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Hitachi Automotive Systems, Ltd. [日立汽车系统] 2017年度 （3月止） 动向

-IFRS会计准则

-2017年(3月止)，对于上次预期(销售额1兆日元，调整后营业利润率6%)，虽然经营业绩有所改善，但是由于汇率影响，销售额和调整后营业利润均下降。

-IFRS会计准则
-2020年度事业计划：2021年(3月止)

产品战略
-扩大基于传统产品的高附加值电子产品的比例。
电动化和自动驾驶产品作为进一步提高盈利能力的增长驱动力，在2017年(3月止)销售额将从20%提高到30%。

-日立汽车系统总裁兼CEO关秀明明确表示，将力争在2020年预期超过3兆日元的自动驾驶等信息安全市场的市场份额达到10%。日立汽车系统将加强日立集团相关业务合作，提供一站式自动驾驶相关技术和产品。力图通过有效利用集团内部的各种技术和产品来同其他公司区别开来。(摘自2016年6月27日日刊自动车新闻)

地区战略
-重点加强向中美两大市场的电动及自动驾驶车辆生产方面具有高市场份额的整车厂扩大销售。

发展历程
-2017年2月，日立汽车系统与本田宣布，就成立合资公司进行纯电动车电机的开发、生产、销售一事签订了基础协议。新公司设在日本，在美国和中国设立子公司。新公司旨在广泛满足包括本田在内的各整车厂的需求，在全球范围内扩大电机供应。计划在7月以50亿日元资金成立新公司，其中由日立AMS出资51%，本田出资49%，设在茨城县常陆那珂市。随着新公司的成立，日立AMS目前将继续与存在日立电机贸易关系的整车厂保持业务往来，推进业务运营。目前，本田将利用其在日本生产的电机加上新公司供应的电机，在全球范围内普及纯电动车。(摘自2017年2月8日日刊自动车新闻)

-2017年1月，日立汽车系统宣布，自动驾驶用ECU(电子控制单元)安装了包括低速前方车辆追踪驾驶(交通堵塞驾驶辅助)在内的11种先进驾驶功能，并在该公司的十胜测试场进行了实证测试。将根据实证测试结果进行改良，力争在今年7月使自动驾驶用ECU得到实际运用。(摘自2017年1月23日日刊自动车新闻)

-2016年12月，日立汽车系统宣布实施了自动驾驶ECU的实证测试，这些自动驾驶ECU具有包含低速前方车辆追踪驾驶(交通堵塞驾驶辅助)在内的11种先进驾驶功能。作为在高速路上发生交通堵塞时的驾驶辅助，该公司此次开发出了追踪前方低速车辆进行驾驶的功能TJA(Traffic Jam Assist)、对低速领域驾驶辅助有效的LSP(Low Speed Car Passing)、ALC(Auto Lane Changing)的应用程序。安装了所有应用程序的自动驾驶ECU搭载于车辆，在该公司的十胜测试场进行测试，实际验证所有功能均可以正确无误操作。该自动驾驶ECU预定2017年7月发售。(摘自2016年12月26日新闻)

符合大趋势技术的优势
-日立集团的合作扩大了符合大趋势技术的优势。

订单

热线插槽式气体流量传感器
-2017年3月，日立汽车系统宣布为丰田新款“Prius PHV”配套热线插槽式气体流量传感器。该传感器的特点是高准确度、高可靠度，曾配套于2015年12月上市的新款“Prius”，此次将继续配套于插电式混合动力车型。(摘自2017年3月30日新闻)

锂电池模块
-2016年12月，日立汽车系统宣布，将锂离子电池模块配套在铃木新款“Solio/Solio Bandit”混合动力车搭载的电池包(高压锂离子电池+变压器)上。新款Solio采用的模块由集团公司的日立Vehicle Energy(茨城县常陆那珂市)生产，其特点是电芯和电压检测板组合在一个机壳中。另外，由于使用树脂外壳，电池模块比常规产品轻35%，高度也比常规产品低37%。(摘自2016年12月26日日刊自动车新闻)

ADAS ECU
-2016年12月，日立汽车系统宣布为日产新款“Serena”配套ADAS(先进驾驶辅助系统)ECU(电子控制单元)。“Serena”在此之前已经搭载了许多先进安全技术，但是新款“Serena”搭载了在交通堵塞驾驶及长时间的续航驾驶两种情况下控制加速器、制动器、转向系统，并为驾驶员提供支持的自动驾驶技术“ProPILOT”。(摘自2016年12月12日新闻)

单管减震器
-2016年12月，日立汽车系统宣布为2016年10月作为微改车型发售的雷克萨斯“IS”配套单管减震器。“IS”全系车均配套该单管减震器。单管减震器是组成应答性优越的悬架系统的主要零部件。(摘自2016年12月7日新闻)

发电用和驱动用电机
-2016年11月，日立汽车系统宣布，为美国通用汽车新款雪佛兰Bolt配套2款发电用和驱动用电机。2款电机中使用了插入到固定部分定子中的与横截面积成比例的高电流条形线圈。此次引进了线圈成形技术，使得作为条形线圈问题的线圈弯曲能够在高速及高精度条件下进行。生产工程的效率也比之前提高了约40%。(摘自2016年11月25日日刊自动车新闻)

IFRS会计准则

-2017年(3月止)投资706亿日元，同比增长1%。

研发活动

-2017年1月，日立汽车系统与歌乐宣布，共同开发出一个远程泊车系统，在车辆外部就能使用智能手机进行自动停车。并将把此系统推荐给整车厂，旨在尽早投入使用。该远程泊车系统组合了歌乐的周边监控摄像头系统“SurroundEye”与日立汽车系统的车辆控制单元和转向、制动等执行器控制技术，可以利用手机以远程操作的方式停车。(摘自2017年1月18日日刊自动车新闻)

-2016年12月，日立汽车系统和歌乐宣布共同开发出通过使用手机进行远程操作、从外部自动进行垂直和平行泊车及入库·出库的远程泊车系统。该远程泊车系统是将歌乐的周边监控摄像头系统“SurroundEye”与日立汽车系统的车辆控制单元和转向、制动等执行器控制技术组合得到的自动泊车系统，可以利用手机以远程操作的方式停车。(摘自2016年12月22日新闻)

-2016年10月，日立汽车系统和日立解决方案(同品川区)宣布，共同开发出自动驾驶ECU(电子控制单元)平台。通过利用此平台能提高自动驾驶车辆的研发效率。该平台融合了日立AMS的自动驾驶系统研发技术和日立解决方案的嵌入式数据库技术，配备适用于自动驾驶系统应用程序开发的实时数据库。通过专业软件开发工具包(SDK)，ECU上的应用开发和操作验证就可以在通用个人计算机上完成。日立AMS从2016年底开始实施评价，自2017年7月起提供基于新平台的自动驾驶ECU和SDK。(摘自2016年10月27日日刊自动车新闻)

-2016年10月，日立汽车系统宣布，开发出在GPS定位信息中整合了摄像头图像信息和行业首款应对行车道迷失功能的车辆位置推测技术。用于自动驾驶车辆，可以高精度地检测出在车道上行驶的自动驾驶车辆的位置。此次开发出的行业首款车道标识融合功能积累了前置和周边监控摄像头的图像信息，在图像信息处理中迷失行车道时，能够利用先前的检测信息正确推测出行车道。为了改善车辆的位置检测，公司正在努力通过自动驾驶ECU(电子控制单元)将前置和周围监控摄像头的图像信息与GPS的位置信息相匹配来提高精度。(摘自2016年10月12日日刊自动车新闻)

-2016年9月，日立制作所和日立汽车系统宣布，共同开发了一种自动验证汽车控制系统安全要求的技术。与以前的人工验证相比，安全要求的验证时间能缩短至十分之一。对整车厂和零部件制造商在控制系统设计开发方面创建的安全要求进行验证时，此次开发的技术能通过计算机自动验证是否有遗漏的要求。还将原先依靠设计人员记述的安全要求通过用符号表示，消除了含糊不清的情况。两家公司将通过普及并扩大维持汽车控制系统的安全可靠性的该技术的适用范围，为整车厂的自动驾驶车辆的开发作出贡献。(摘自2016年9月30日日刊自动车新闻)

-2016年7月，日立汽车系统宣布马自达开发出基于日立的车辆运动控制“G-Vectoring”的新技术。将从在日本国内销售的“Axela”开始依次配套于各种车型。马自达的新技术“G-Vectoring Control(GVC)”使车辆的横向和前后方向运动结合、优化四轮所受到的地面荷载，实现流畅高效的车辆运动。作为马自达的新一代车辆运动控制技术“SKYACTIV-Vehicle Dynamics”的首款产品，预计今后市场将会扩大。(摘自2016年7月14日新闻)

-2016年4月，日立制作所、日立汽车系统、歌乐三家公司宣布，已经开发出支持自动驾驶车辆和互联网汽车等下一代汽车的核心技术之一“OTA(Over the Air)软件更新解决方案”，该解决方案通过无线通信可以进行电子控制组件(ECU)的软件更新。该解决方案利用日立集团的技术可以构筑从发送更新软件的数据中心(OTA中心)到车辆的系统的一站式体系。具有很高的可信赖度、安全性，实现了在原来的1/10时间内完成软件更新，预定2018年开始供货。(摘自2016年4月28日新闻)

-2016年4月，日立汽车系统宣布，开发出用于轻度混合动力车的高输出功率的48V锂离子电池组。今年夏季起向整车厂发出样品，计划在2018年期间进行量产。除了电池管理系统底板和电池之外，新产品还集成了继电器和保险丝，提高了负载能力。内置方形锂离子电池，输出密度约为之前该公司产品的1.5倍。最大输出功率超过10KW，最大输入功率超过13KW(均在10秒内)，通过48V系统电机能发挥辅助加速的扭矩性能。开发和销售由日立AMS负责，生产则由汽车锂离子电池制造公司日立Vehicle Energy(茨城县常陆那珂市)负责。(摘自2016年4月22日日刊自动车新闻)