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Schaeffler AG [舍弗勒] 2018年度 （12月止） 动向

主要原因

1) 公司整体销售额
-2018年(12月止)，公司整体销售额同比增长1.6%达14,241百万欧元。除去汇率的影响，同比增长3.9%。工业机械部门的销售额支撑了汽车主机配套部门及售后市场部门的疲软增长。

2) 公司整体EBIT
-2018年(12月止)，公司整体EBIT同比下降9.6%至1,354百万欧元。除去特殊财务项目，EBIT因销售成本和汇率不利影响造成下降。

3) 汽车主机事业部门销售额
-2018年(12月止)该部门的销售额同比增长0.1%达8,997百万欧元。除去汇率影响，销售额同比增长2.1%。欧洲和美洲持平，中国下降，亚太地区增长，各地区的销售额趋势各异。

4) 汽车主机事业部门EBIT
-2018年(12月止)该部门的EBIT同比下降28.3%至682百万欧元。主要下降的原因是生产成本增长。并且汇率的不利影响也推动了销售额下降。

5) 发动机系统业务
-2018年(12月止)该业务的销售额同比下降0.1%至2,783百万欧元。除去汇率影响，同比增长2.1%。温控管理模块的销量为销售额作出贡献。

6) 变速器系统业务
-2018年(12月止)该业务的销售额同比下降0.8%至4,170百万欧元。除去汇率影响，同比增长1.4%，主要是液力变矩器产品群的销售额作出贡献。

7) 电动出行业务
-新业务电动出行(E-mobility)的2018年(12月止)销售额同比增长16.8%达486百万欧元。该业务的全部产品为整体销售额作出贡献。

8) 底盘系统业务
-2018年(12月止)该业务的销售额同比下降1.7%至1,558百万欧元。除去汇率影响，销售额同比增长0.1%。底盘执行器产品群的增长作出贡献。

收购

-舍弗勒宣布，签署了总部位于德国卡尔本(Karben)的Elmotec Statomat Holding的收购协议。收购将于2019年第1季度完成。Elmotec Statomat是一家电机的生产装置制造商，拥有自主的卷线技术专业知识。卷线技术从电力密度和高效的大规模生产的角度来看，被认为是电动出行未来发展的领先领域，舍弗勒通过收购扩大了电机生产的相关专业知识，旨在推进电动出行战略。(摘自2018年11月28日新闻)
　

重组

ｰ舍弗勒宣布，作为卓越计划“Agenda 4 plus One”的一部分，将重组英国的业务活动。该重组计划在实施之前预计最长需要2年时间。将关闭Llanelli和Plymouth两家工厂，将业务转移至美国、中国、韩国、德国的现有基地。目前，Plymouth工厂生产工业主轴轴承和机械零部件、航空和国防产业的特殊轴承。此外，Llanelli工厂还生产汽车机械挺杆和特殊轴承。(摘自2018年11月6日新闻)

ｰ舍弗勒宣布，将重组集团的组织结构。董事会决定解散目前作为内部供应商发挥功能的轴承零部件和技术业务部门(BCT：Bearing Components & Technologies unit)，将拆分分配除外的所有工厂纳入汽车业务部(Automotive OEM division)或工业部(Industrial division)。轴承零部件和技术业务部的解散意味着所有工厂都将直属于汽车业务部或工业部，将更加紧密地整合业务流程。此次重组的目的是让舍弗勒的业务流程更加紧密，将责任落实到集团末端。新组织计划在7月1日成立，将在2018年底之前完成重组。(摘自2018年5月7日新闻)

合资业务

-2018年8月，舍弗勒宣布，与Paravan及其创始人Roland Arnold达成基本协议，成立合资公司Schaeffler Paravan Technologie。新公司取得并开发Paravan的驱动线控技术“SPACE DRIVE”，从事出行系统的开发和销售。舍弗勒持有90%的股份。“SPACE DRIVE”通过将汽车的复杂的机械控制系统更换为电子控制系统，辅助身体有残疾的驾驶员，是一款由Paravan开发的技术。其特征是线控转向功能，通过方向盘和转向柱、不需要连杆结构的完全电子控制实现了安全可靠的转向。线控转向技术是自动驾驶技术的关键，而安全可靠的转向是自动驾驶技术的基本要求。(摘自2018年8月6日新闻)

业务动向

ｰ2018年4月，舍弗勒宣布与德国五金工会IG Metall达成一致意见，将以E-Mobility、工业4.0、数字化等3大未来主要趋势为中心，共同管理、推进舍弗勒实施的开发等工作。舍弗勒今后5年内将出资5,000万欧元，用于促进创新及项目推进。此外，双方还将派出相同数量的代表成立共同运营委员会，负责主要问题的调整及解决。据称，通过此次合作，舍弗勒德国基地的企业体制将得到强化。(摘自2018年4月16日新闻)

ｰ2018年4月，舍弗勒宣布为了扩大日本国内的业务，将加强开发、销售体系。日本法人舍弗勒日本(横滨市保土谷区)将在日本的开发基地完善包括公司产品在内的整个模块的评估试验设备，以开发具有竞争力的零部件。此外，还在发动机、变速器、底盘和电动出行等各领域将技术开发和提案团队提升为事业部，形成迅速推动项目的体系。今后，将扩大与日系整车厂的配套业务。(摘自2018年4月11日日刊自动车新闻)

ｰ2018年3月16日，舍弗勒宣布，舍弗勒全球首个P2混合动力模块日前在太仓制造基地正式投产。P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW至80kW的电机，通过离合器传递高达250Nm的扭矩(在结合单向离合器后可提高至800Nm)。该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机，以及制动能量回收。搭载该模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，当配套于插电式混合动力汽车(大于50km纯电续航里程)时，该模块可提高至少70%的燃效。目前，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的本土品牌车型已于2017年10月正式上市。2018年，舍弗勒中国还将建立一个全新的电力驱动研发中心，进一步加强中国本土的研发能力。(摘自2018年3月19日新闻)

ｰ2018年3月舍弗勒发布了面向未来的新计划“Agenda 4 plus One”。目标是通过实施该计划到2020年实现利润增长3亿欧元。“Agenda 4 plus One”由“E-Mobility”、“Industry 4.0”、“Factory for tomorrow”、“Working Capital”等20种倡议组成。据称，“E-Mobility”相关方面有8个生产订单和25个客户项目正在推进。此外，作为“Factory for tomorrow”项目的一环，正在中国湘潭建设拥有最新设备的315,000平方米的工厂。除此以外，根据“Working Capital”战略，还将进行体系化驾驶资金管理，以期实现最优化的现金流。(摘自2018年3月7日新闻)

订单

ｰ舍弗勒宣布开始量产配套奥迪EV SUV e-tron的变速器。据悉该产品在德国黑措根奥拉赫(Herzogenaurach)和布尔(Buhl)开发和生产，除了高舒适度和最佳降噪性能之外，还可提供最大限度的驾乘乐趣。配套e-tron的变速器有平行轴和同轴两种设计。输入扭矩为400Nm，所需轴向空间150mm，重量为16kg，具有高功率扭矩和节省空间的特点。预计将于2018年8月开始量产配套奥迪的变速器，未来最大年产能可达25万套。此外，计划于2019年第二季度开始生产配套德国大型整车厂的变速器，在最大年产能为4万套的黑措根奥拉赫工厂生产。(摘自2018年11月13日新闻)
 

研发体系

-2018年(12月止)，平均研发员工人数达7,956名。

研发基地

-研发中心的数量：

• 欧洲 (12)
• 美洲 (5)
• 大中华区 (1)
• 亚太地区 (2)

-舍弗勒宣布，将投资6,000万欧元强化德国布赫(Buhl)基地。在此次的项目中，将新建最新的开发大楼和汽车主机事业部门。舍弗勒在布赫、美国伍斯特(Wooster)和中国安亭镇新建了新总部主导的电动出行能力中心。布赫基地的总面积达23,400平方米，计划新建可供约500名员工使用的办公区、食堂、会议区、试制生产设施、测试设备等。预计今后数年内将主要在电动出行领域创造出350个就业岗位。(摘自2018年9月25日新闻)

技术合作

-舍弗勒与CMBlu Projekt AG就氧化还原液流电池的开发和制造签订了相关合作协议。氧化还原液流电池基于可再生资源，可适用于各种应用。舍弗勒将把该电池应用于EV及可持续能源基板的确立中。

ｰ舍弗勒宣布，舍弗勒中国和中国汽车技术研究中心(CATARC)签署合作框架协议，将在新能源车(NEV)的多个技术领域内进行密切合作。两家公司旨在整合先进资源，构建具有高竞争力的合作体制，推动技术开发和企业发展。(摘自2018年7月27日新闻)

产品开发

自动驾驶技术“Space Drive”和“Schaeffler Intelligent Corner Module”
-舍弗勒宣布，搭载自动驾驶技术Space Drive的残疾人用车辆Schaeffler Mover实现了无事故行驶7亿多公里。Space Drive是和Paravan的合资公司Schaeffler Paravan Technologie开发的线控驱动技术。舍弗勒将在CES 2019上进行搭载Space Drive的轮毂电机、悬架、融合电动机械式转向系统的节省空间型驱动模块“Schaeffler Intelligent Corner Module”的演示。(摘自2018年12月14日新闻)

CES 2019 电动化产品展示
ｰ舍弗勒发布了将在CES 2019上展出的产品。该公司将发布面向皮卡的混合动力模块P2。小型P2安装在内燃发动机和变速器之间，还适用于现有车辆。此外，还可作为独立单元使用，还将展出高通用性的电子车桥，可将现有的前轮驱动或后轮驱动扩展为四轮驱动。此外，还将发布使用4台电机的系统最大输出功率为880kW的概念车4ePerformance。该公司计划到2020年投资5亿多欧元用于电动驱动单元的研究、开发和生产。(摘自2018年12月7日新闻)

CES 2019 出行解决方案
ｰ舍弗勒宣布，将在CES 2019上展出概念车和智能系统等。集团旗下的Schaeffler Bio-Hybrid将发布新城市出行的两款生物混合动力车。该款车型的货车和乘用车版本计划在2020年投放市场。此外，还将发布零排放车Schaeffler Mover。Schaeffler Mover将车轮的所有驱动和悬架零部件集成至节省空间单元“Schaeffler Intelligent Corner Module”中，通过90度的转向角度，在最小的空间中可发挥独自的操控性。此外，还将展出电动车桥和48V系统以及混合动力动力总成产品等。(摘自2018年12月5日新闻)

舍弗勒研讨会的产品展示
ｰ舍弗勒宣布，在东京举办的第11届舍弗勒研讨会上发布该公司的创新技术。介绍从优化基于内燃机的动力总成零部件和系统解决方案、面向混合动力车的汽车驱动装置的电动化、纯电动车到新车辆概念等多种产品。还包括全球首个技术，如基于半自动变速器且兼具2个电动齿轮和6个机械齿轮的专用混合动力换档变速器“DH-ST 6+2”以及适用于机器人出租车和公交车的平台“Schaeffler Mover”等。舍弗勒研讨会已举办了40年，每四年举办一次，此次系第2次在日本举办。(摘自2018年10月31日新闻)

International VDI Congress展出的执行器
ｰ舍弗勒宣布，将在德国举办的第18届International VDI Congress上展出多速电动车桥用电动机械式执行器和停车锁执行器。电动车桥执行器(EAA)将在2018年开始量产。该产品仅在齿轮必须啮合或松开时才能通过两个调节电机进行控制。除了最小的怠速电流外，该执行器几乎没有能量损失。停车锁执行器(PLA)作为纯电动车(EV)停车锁功能的高效运作模块而开发，重约460g，几乎不需要安装空间。(摘自2018年6月27日新闻)

维也纳汽车研讨会上变速器及行星齿轮概念展示
ｰ舍弗勒宣布，将在第39届维也纳汽车研讨会上展出平行轴和同轴设计的电动车桥。此系统适用于内燃发动机、混合动力车、纯电动车(EV)等任意一款车辆，可根据客户要求进行模块化配置。另外还同时发布了所需空间为150mm且最大扭矩为400Nm的1速变速器。据称行星齿轮设计的概念也适用于平行轴驱动。(摘自2018年4月25日新闻)

皮带张紧器、电动凸轮轴相位系统和传动轴承
ｰ舍弗勒宣布将在公司第11届研讨会上介绍用于内燃发动机及变速器、混动系统的创新系统，该系统将大幅提高性价比。将介绍新开发的系统，如动作模式可变更为动态的机械式皮带张紧器、相比液压系统可实现更高凸轮相位速度的机械式凸轮轴相位系统、采用新设计的低摩擦变速器轴承“angular roller units(ARU)”等。此外，据称还将披露可实施3缸发动机停缸的“可变滚子摇臂”，将搭载于福特量产车。(摘自2018年4月16日新闻)

都市型概念车“Schaeffler Mover”
ｰ舍弗勒宣布将在2018年“Schaeffler Symposium”上首次公开都市型概念车“Schaeffler Mover”。“Schaeffler Symposium”将驱动系统和底盘整合至1个小型单元“Schaeffler Intelligent Corner Module”。在车轮内内置轮毂电机、轮毂悬架、电动转向执行器，并分别搭载于4个车轮。轮毂悬架最大可实现90度转向角，采用同步电机设计的驱动电机是舍弗勒于2013年开发的轮毂电机的进化版。操作电压为300V的电动机的连续输出功率为13kW、最大输出功率为25kW、最大扭矩为250N・m。据称，在该研讨会上公布的可行性研究将于今后数月内进行开发，还包括在年底前生产带驾驶室及空调并适于行路的样车的计划。(摘自2018年4月11日新闻)

舍弗勒研讨会的技术展示
ｰ舍弗勒宣布将在2018年4月11-13日举办的“Schaeffler Symposium”上介绍未来移动出行用最新技术。参展产品的范围从优化汽油车动力总成的零部件及系统解决方案到混动车用电驱动系统、纯电动车(EV)的新概念，涉及多个领域。“Schaeffler Mover”及其货厢版“Bio-Hybrid”是面向未来城市移动出行的概念车。采用小型、灵活、可自由扩展的平台，其特点包括电动轮毂驱动及90度转向、模块设计。据称，除了将按照驱动类型分别展出汽油车、混动车、纯电动车用最新技术，还有专家演讲。(摘自2018年4月12日新闻)

专利

-2018年，在德国专利商标局的专利申请达2,383件。连续5年专利申请数量位居德国第二。

ｰ2018年(12月止)的设备投资额主要用于欧洲和中国市场。

ｰ在欧洲，舍弗勒的投资用于发动机和变速器业务部门、滚子轴承业务的产能扩大。此外，作为工厂成立相关的设备投资，对从事电动车桥开发和制造的德国Herzogenaurach基地、从事混合动力变速器开发和制造的Buehl基地等进行了投资。

ｰ在美洲，投资用于产能扩大、电动驱动概念相关的机械设备等。通过扩大产能，可以满足美洲市场液力变矩器和液力变矩器锁止离合器的需求增长。

ｰ在中国，主要致力于推出新产品、尤其是发动机和变速器相关产品的产能扩大。随着产能扩大，还扩大了滚子轴承的物流网络。

ｰ在亚太地区，舍弗勒为扩大滚子轴承的产能，在越南建设了新工厂。

海外投资

<印度>
ｰ舍弗勒宣布，在印度浦那(Pune)工厂新建厂房。新设施面向印度国内和出口市场生产发动机和变速器零部件，旨在印度提高舍弗勒的本土产能。此外，该公司还宣布，完成INA Bearings和LuK India两家公司向舍弗勒印度的整合。通过整合，舍弗勒印度的员工人数约为3,000人，销售额达410亿卢比。2018年对印度投资额达32.5亿卢比，计划今后数年内还将继续投资。舍弗勒印度将供应出行解决方案、底盘零部件、滚珠/滚子轴承、壳体等产品，涵盖发动机和变速器等广泛范围。(摘自2018年10月24日新闻)

<中国>
ｰ9月16日，舍弗勒摩擦产品（苏州）有限公司[Schaeffler Friction Products (Suzhou) Co., Ltd.]（简称“舍弗勒苏州公司”）无级变速链条（CVT）项目正式落成，这是舍弗勒集团[Schaeffler AG]在大中华区和亚洲的第一条无线变速箱链条生产线。舍弗勒苏州公司位于苏州市高新区浒关工业园，主要生产乘用车手动档离合器摩擦材料、自动档干式双离合器摩擦材料、卡车离合器摩擦材料和摩擦材料的部分原料等产品。项目计划分为两期完成，年产量达67.5万条，预计项目总销售额将超过6亿元人民币。投产后，项目将大大减少产品从德国到中国的物流距离。（摘自2018年9月18日舍弗勒中国公告）

<美国>
ｰ舍弗勒在美国加利福尼亚州硅谷开设了办公室。目的是在汇集了最新技术的硅谷地区构建立足点。据称，除了与当地的干扰因素、初创企业、潜在技术合作伙伴建立良好关系，对先进汽车及工业产品开发做出贡献，还将定义及开发全新工具和方法，辅助新系统的快速开发。(摘自2018年3月15日新闻)