动向

订单

<2010年>
- 2010年4月，相比杜邦制造Vespel TP系列热塑性聚酰亚胺树脂做成的注射成型低摩擦轴套将配置于德国发动机零部件厂商生产的尾气循环装置（EGR）系统。该树脂有在高温环境下不易膨胀、高 耐摩耗的特性，可实现EGR阀门高速且精密的控制。4气缸、6气缸的汽油发动机安装于预催化转换器的后方。（2010年4月16日日刊汽车新闻）

- 与霍尼韦尔公司共同开发第二代车载空调制冷剂HFO―1234yf 将会供应于各汽车厂商。该制冷剂2011年开始在欧洲开发，是全球领先拥有低全球变暖潜值的氟系气体。二氧化碳(CO2)也是理想制冷剂之一，但从车辆的 燃耗、成本等方面考虑， 1234yf还是最为理想的选择，成为了全球新的制冷剂标杆。两家公司于2011年开始着手新型制冷剂的生产，计划2015年形成完善的全球供应体系。 (2010年6月28日日刊汽车新闻）

<2009>
- 2009年12月，聚对苯二甲酸丙二醇酯（PTT）纤维运用于丰田汽车SAI的内装表皮。知识全球首次在量产车的内装零部件上使用从植物中提取的聚合 物。SAI的顶棚、遮阳板、支柱装饰外表和天然地板垫（可选）。采用的PTT纤维由杜邦Sorona聚合物制造。（2009年12月19日日刊汽车新闻）

- 2009年9月，生物材料用于于丰田新型 普锐斯的地板垫（豪华款选项）。通过发酵植物中的糖分制作的聚对苯二甲酸丙二醇酯（PTT）树脂Sorona（商标）织成。与以往的汽车地板垫使用的从石 油中提取的尼龙树脂材料相比，制造产生的二氧化碳排放量减少50％以上，以其环保、舒适博得了丰田的称赞。Sorona聚合物在日本由得到杜邦生产销售许 可的UNIPLAS公司（大阪市西区）制线，再由地板垫厂商制造。（2009年9月3日日刊汽车新闻）

<2008年>
- 2008年11月，Martinrea宣布向福特供应无盖加油口系统。应用车型为2008款福特 Flex 、 Escape 、F150 Expedition 、Lincoln MKS 。（2008年11月13日新闻)

- 2008年10月，尼龙树脂Zytel首次用于量产车油盘模块。戴姆勒与Bruss、杜邦合作开发新型柴油发动机OM651 用油盘模块。新开发的油盘由印模压铸铝制上壳和Zytel 70G35 HSLR制造的下壳构成，将首先搭载于梅赛德斯奔驰C级车型。（2008年10月14日新闻)

- 2008年5月，杜邦制造车身・部件用CorMax 、ElectroShield 21阴极电泳底漆获得Daimler Trucks North America（DTNA）的使用验证和认可，将用于戴姆勒旗下大型卡车厂商Freightliner的部件。（2008年5月12日新闻）

- 2008年2月，宣布大众采用公司的专利技术Zytel高熔点强化树脂（加强级）产品，代替原有钢制产品应用在排气系统中。将原来使用金属橡胶复合材料、需要多次组装的催化转换器支架改为树脂材料，将应用于所有采用Golf现有平台的车型。(2008年2月26日新闻)

收购

- 据2005年7月1日新闻报道，杜邦陶氏合资DuPont-Dow Elastomers(DDE)更名为杜邦功能弹性体公司DuPont Performance Elastomers，成为杜邦DuPont的全资子公司。DDE“Engage”聚烯烃・弹性体、"Nordel";碳氢橡胶、"Tyrin";产品由陶氏Dow旗下特殊树脂及弹性体业务管理。（摘自2005年7月新闻）

合资

- 2010年，与Honeywell达成协议共同进行汽车空调用新制冷剂的生产。该新型制冷剂与目前的制冷剂相比全球变暖潜值（GWP）降低99.7%。 两家公司计划基于此次合作基础上建设新型制冷剂 HFO-1234yf 的生产工厂。 HFO- 1234yf 符合2011年开始实施的欧洲联合(EU)标准。预计2011年第4季度开始供应 HFO-1234yf。(2010年5月20日新闻)

- 2006年1月，为面向俄罗斯及东欧原苏联属各国的乘用车、商用车厂商供应汽车用涂料与Russkie Kraski Corp.设立新的合资公司。新公司名为DuPont Russian Coatings LLC，由两家公司授权使用技术。Russkie Kraski公司为俄罗斯最大的汽车用涂料、树脂厂商。(2006年1月新闻)

研发费用

（单位：百万美元）

	2011年（12月止）	2010年（12月止）	2009年（12月止）
合计	1,956	1,651	1,378
占销售额比重	5%	5%	5%

研发生产基地

<中国>
- 2010年12月，相比将扩大中国的研发生产基地，致力于面向太阳能发电、生物材料、汽车产品的新材料的开发。2005年开设的中国 研发中心位于上海市浦东新区张江高新科技园区，现在约有30多个研究室和大约200名研究员・技术员。该中心将在2年内面积翻倍，增加研究员・技术员 200名。(2010年12月21日新闻)

<韩国>
- 2006年6月，为应对急速成长的亚洲电子、汽车、建設等主要产业的研发需求，设立韩国杜邦技术中心DuPont Korea Technology Center)。该中心位于首尔市的Korean Institute of Science & Technology (KIST)园区。初期进行已开始的平板显示器用材料科学基础研究、应用开发。（2006年6月新闻）

技术合作

- 2008年5月，公司与Danisco A/S旗下的Genencor部门通过对半出资成立合资公司DuPont Danisco Cellulosic Ethanol LLC。为应对有着750亿美元巨大市场的新一代乙醇的需求，两家公司将共同开发纤维素乙醇的新技术，旨在实现低成本纤维素乙醇的应用。（2008年5月 15日新闻）

- 2007年10月，DuPont Engineering Polymers声明与Morph Technologies Inc(加拿大）.、Integran Technologies Inc.（加拿大）及PowerMetal Technologies（美国）签订共同开发合同，旨在纳米/聚合物混合动力技术的开发及商品化。通过该技术，基于高强度、刚性的金属及高性能热塑塑料 的设计上，生产集柔韧、轻量优点于一身的超轻组件。(2007年10月新闻）

- 2007年4月，就低全球变暖潜值(GWP)的汽车空调适用新一代制冷剂的共同开发与霍尼韦尔公司达成基本共识。（2007年4月日刊汽车新闻）

- 2006年6月，美国杜邦和英国BP就新一代生物燃料的开发、生产达成合作。合作计划的第一步即2007年在英国投入汽油的生物成分的生物丁醇。（2006年6月日刊汽车新闻）

- 2005年4月，与Pune(印度)的国立化学研究所(NCL)签订研究协议，杜邦在新技术开发方面可以使用该研究所的人材、功能。（2005年4月新闻）

产品开发

第二代汽车适用环保材料
- 2010年，首次面向以混合动力车（HV）为首的第二代汽车供应适用环保材料。2005年末在名古屋市的汽车专业研究开发生产基地 DuPont Automotive Center (DAC) 开发的技术从今年开始正式投入使用。产品包括电子零部件相关组件、内装材料、进气系统、燃料系统零部件等适用的树脂等材料，并凭借减少二氧化碳（CO2） 排量，降低生产过程及行驶过程中的环保负荷的性能扩大了市场。（2010年1月28日日刊汽车新闻）

电机绕组线
- 2010年，正式开始混合动力汽车(HV)、电动汽车(EV)的驱动电机适用小型・高功率电机绕组线的市场开拓。长方形的铜线外层为特氟龙材质绝缘薄 膜，比以前通过玻璃纤维束等绝缘的绕组线的布线密度更高，且柔韧度好。加之摄氏240度以上的高耐热性，使它在电机高速旋转时也能从容应对。目前产品已应 用于新干线电机，公司将再接再厉，在汽车领域进一步开拓市场。（2010年2月10日日刊汽车新闻）

尼龙产品
- 2010年，高性能聚合物业务部发布新尼龙产品 DuPont Zytel PLUS｡该产品在保留以往尼龙产品相同的设计、易加工特点的同时，在耐用性及高温、化学物质环境下的性能方面亦有所提高。据此公司将进一步推进用该产品 替代金属材质的汽车零部件，以实现优化燃耗、减轻重量的目的。预计产品将用于消音器、涡轮增压通风管､缸盖等多个部位，根据重量･成本等划分为4个等级， 在年内投入市场｡（2010年3月3日日刊汽车新闻）

- 2010年10月，发布3种高温下寿命提高2倍以上的汽车零部件用尼龙树脂｡可用于排气系统、EGR冷却器等，摄氏230 度条件下仍可工作。与金属零部件相比更轻且易于加工，对此公司将进一步开拓市场｡(2010年10月29日日刊汽车新闻）

内装零部件
- 2010年，开发以人工大理石为原材料的汽车内装零部件。由于一般人工大理石的形状加工为切削加工，难以量产，所以将其灵活用于汽车内装。公司在保证大 理石质感的同时通过注塑成型的市场技术，首次实现了人工大理石的量产车应用。产品由从事汽车领域材料技术研究、位于名古屋的DuPont Automotive Center(DAC)开发。预计2011年开始供应日系汽车厂商。 (2010年11月16日日刊汽车新闻）

新一代制冷剂
- 为抑制全球暖化，公司一直在谋求车载空调制冷剂的替代品。其中，共同开发的新一代 HFO-1234yf 最早于2011年便可投入实用。虽然二氧化碳（CO2）等也是代替制冷剂之一，但1234yf可通用于目前已有的车载空调系统，所以现有车辆也可以轻松地替换制冷剂；同时高制冷効果、利于燃耗降低的优点已得到除一些德系以外的日美欧汽车厂商的印证。目前已着手实际应用。（2009年1月10日日刊汽车新闻）

Vespel SP―2515
- 2009年4月，开发、销售受热不易变形且滑动性能高的适用密封环、推力垫圈的高性能树脂 Vespel SP―2515。公司为扩大销售，该产品将在轻量化、减低磨损、改善成本方面力求做到最适合变速器等驱动组件，受热时不变形的特质适应铝制等金属制材料，以确保稳定的密封性。是以往款式导热性高出4倍；光滑的表面易于散热，应用部位在高速、荷重方面的耐性得以提高。（2009年4月3日日刊汽车新闻）

座椅加热器及座椅感应器集成
- 2009年，开始实施通过特殊薄膜将座椅加热器和座椅感应器进行集成，以实现零部件数量的减少、轻量化的开发方式的提案。仅表面可导电，内面涂有绝缘薄膜，通电后表面即变为发热面。与座椅加热器上使用的镍铬合金线相比除温度上升较快之外，还有良好的放断线性能，这些优点有助于订单的扩大。该产品名为Kapton RS，是使用聚酰亚胺，将导电层与绝缘层通过物理方法结合的薄膜。使用该薄膜的座椅加热器和感应器零部件给人一种座椅感应器薄膜上加带加热器功能的印象。座椅感应器是高行能气囊打开控制不可或缺的一部分。（2009年5月28日日刊汽车新闻）

海外投资

<中国>
- 2008年6月，中国・上海的涂料生产工厂开工。年产能2万吨。至此杜邦完成了可迅速应对亚太地区市场汽车、工业涂料需求的生产体制，还考虑向亚太地区 以外进行供应。除生产用于汽车维修的涂料，还生产用于新车・大型车辆及产业机械的涂料。今后，水性涂料、低溶剂型涂料的生产将集中于欧美工厂，新工厂则主 要生产溶剂型涂料产品。目前员工人数160人，2010年满负荷作业时约增员至250人。（2008年6月10日日刊汽车新闻）

- 2006年5月，开始在上海市嘉定区建设面向汽车及其他产业的涂装工厂。初期阶段员工人数约为250名，计划2007下半年开工。(2006年5月新闻）

<韩国>
- 2007年8月，表明将加强韩国首尔生产基地聚酰胺树脂的混合设备的产能。尼龙6、尼龙66的年产能提高2万吨，与日本国内的产能相同。总产能为公布。 此举主要是为了应对亚太地区急速扩大的汽车产业需求。该生产基地生产的玻璃／矿石強化尼龙树脂有优秀的强度、刚性及耐热性，广泛用于进气歧管、缸盖等汽车 发动机组件及电动、电子产品生产。通过增强韩国产能，达到应对韩国汽车、电子的主要产业目的的同时，还可强化同亚洲地区的企业客户之间的关系。（2007 年8月日刊汽车新闻）

<英国>
- 2007年7月，投资5800万美元（约70亿日元）建设2处生物燃料生产设施。与BP公司共同计画建设世界最初的生物丁醇示范工厂；与BP公司、英国 糖业公司在英国中部BP公司的工厂内共同建设拥有4亿2千万升产能的乙醇工厂。两个工厂预计分别于2009年上旬、2009年下半年开工。杜邦和ＢＰ为在 2007年末之前进行市场开发，在英国开始供应生物乙醇，以推进生产的基础设施测试及新一代生物乙醇的车辆应用试验。（2007年7月日刊汽车新闻）

<俄罗斯>
- 2007年6月，为拓展新兴市场业务，在俄罗斯增设第2个事务所。新增的圣彼得堡事务所负责公司强化俄罗斯汽车业界的关系，并扩充支持服务。之前公司还 在莫斯科、基辅（乌克兰）、阿拉木图（哈萨克斯坦）设有事务所。杜邦目前提供超过100种的汽车适用产品，总供应量中有3到4成供应给俄罗斯产车辆。 (2007年6月新闻）

<日本>
- 2005年11月，DuPont Automotive Systems 投资1千万美元，在爱知县材料研究所。该研究所在从事日本汽车厂商在全球使用的汽车涂装技术服务• 认证的同时，还对日本国内的组装工厂进行支持。

美国国内投资

- 2007年9月，表明将强化高性能对位芳纶纤维 Kevlar的生产体制。投资5亿美元扩张佛吉尼亚州工厂，预计2010年产能提高25％以上。轻、高刚性的Kevlar将越来越多地用于以汽车为首的各 种领域。增强供应机制将有利于开展新客户。Kevlar作为汽车制动、轮胎增强材料有40多年的历史；还可用于制造防弾衣、航空航天相关部件。（2007 年9月日刊汽车新闻）

- 2005年6月，"Vespel"业务部声明将扩大俄亥俄州Circleville 聚酰亚胺树脂生产工厂，以供应直接成形聚酰亚胺零部件"Vespel" SP-1、SP-21的生产原材料。扩大后，工厂产能将增加50%，预计10月开始生产。"Vespel"零部件是高性能的高温、低消耗、低摩擦零部件，应用于汽车、飞机、半导体制造、轴衬、密封圈、推理垫圈及其他终端产业。 （2005年6月新闻）