Bosch [Robert Bosch GmbH][罗伯特博世] 2019年度 (12月止) 动向

业绩

(单位:百万欧元)
  2019年
(12月止)
2018年
(12月止)
同比
(%)
主要原因
公司整体
销售额 77,721 78,465 (0.9) 1)
EBIT 2,903 5,502 (47.2) 2)
移动出行解决方案
销售额 46,784 47,567 (1.6) 3)
EBIT 756 3,531 (78.6) 4)


主要原因

1) 公司整体销售额
-2019年(12月止)销售额同比下降0.9%至77,721百万欧元。除去汇兑损益影响之外,同比下降2.1%。欧洲方面,瑞典、意大利、比利时的降幅最大,同比下降1.4%。美洲方面,北美增长5.9%,南美增长0.1%,美洲增长5.3%。亚太地区和非洲下降3.7%。

2) EBIT
-2019年(12月止)EBIT同比下降47.2%至2,903百万欧元。2018财年包括养老金制度改革带来的430百万欧元盈利的影响。该公司增加投资的同时,汽车产量下降带来较大影响。中国、印度、柴油车市场等盈利能力强的市场疲软也使得EBIT下降。

3) 移动出行解决方案销售额
-2019年(12月止)该部门销售额同比下降1.6%至46,784百万欧元。除去汇率影响,降幅为3.1%。该部门的动力总成技术业务受到了汽车产量减少和柴油乘用车需求下降的影响。该损失通过电动化产品、变速器控制器、燃油供应业务抵消了一部分。

4) 移动出行解决方案EBIT
-该部门EBIT下降78.6%至756百万欧元。除了盈利能力强的市场疲软之外、投资等的增加、组织的重组费用等的增加也造成该部门EBIT下降。

 

收购

-博世2019年初宣布,EM-motive成为其全资子公司。EM-motive是博世与戴姆勒于2011年对半出资成立的电机制造商,目前为止生产了约45万台电机。

风投公司 Midroc New Technology
-PowerCell Sweden宣布,博世收购了PowerCell Sweden持有Midroc New Technology的全部股份。博世合计收购了5,848,531股(相当于11.3%)。Midroc New Technology是总部位于斯德哥尔摩的Midroc Europe旗下的风投公司。PowerCell在2008年以后成为Midroc New Technology的股东,但近几年来逐渐减少了持股。PowerCell和博世在2019年4月签订了燃料电池堆PowerCell S3的共同开发和许可协议。(摘自20191115日新闻)

云软件开发公司 LAWA Solutions
-博世宣布,集团旗下处理商业流程外包的Bosch Service Solutions将收购总部位于德国吉森(Giessen)的初创公司LAWA Solutions。LAWA Solutions于2009年设立,是一家开发汽车行业云软件产品的公司,为工厂、故障受理服务中心和修理公司等提供解决方案。博世为车辆技术引进LAWA Solutions的服务,可从车辆同步发送故障发生时驾驶员的位置、车型和错误代码等的关键数据。通过此次收购,博世旨在推进价值链中最后一个步骤的数字化。(摘自201924日新闻)


电机制造商 EM-motive
-
博世宣布,将与戴姆勒(Daimler)的合资公司EM-motive变为全资子公司。EM-motive是博世和戴姆勒对半出资于2011年设立的电机制造商,到目前为止已生产约45万台电机。EM-motive成立时,博世为确保股份收购的选择权,将收购全部股份列在合资公司协议的选项中。虽然目前对EM-motive在德国斯图加特(Stuttgart)和希尔德斯海姆(Hildesheim)工作的340名员工没有直接的影响,但预计今后EM-motive的业务将转让给博世。EM-motive是博世和戴姆勒创立的公司,旨在经济地生产电机,最初小批量生产,两家公司通过分担电机开发和生产的高成本,可尽早进入市场。(摘自2019124日新闻)

 

重组

-American Battery Solution(ABS)宣布,签订了从博世子公司Robert Bosch Battery Systems收购高压电池系统的生产与测试资产的协议。根据该协议,ABS除了将收购该测试设备之外,还将在密歇根州租赁占地4万平英尺基地作为试制电池组的组装地及其办事处。另外,ABS还将收购以前博世进行锂离子电池组组装的俄亥俄州斯普林伯勒(Springboro)17.2万平方英尺的设施。ABS将主要为在北美和欧洲的运输、工业及商业市场上使用的配送货车、客车和多用途车等的高性能自动驾驶纯电动车(EV)提供模块化电池解决方案。(摘自2019年5月20日新闻)

 

业务合作

PowerCell(车载燃料电池)
-博世宣布,就开发、生产及销售车载燃料电池的PowerCell S3和瑞典PowerCell签订协议。该协议包括关于共同开发S3的协议和博世拥有为乘用车、卡车及客车生产与销售改良版PowerCell S3的独家许可权。博世将按每个产品的销售额向Powercell支付5,000万欧元的许可费及版权费。目前的PowerCell S3基于PEM技术,使用纯氢运转,功率范围为30-125kW。但是,该协议不包括德国政府作为项目开发的燃料电池堆和为德国整车厂(宝马、戴姆勒、欧洲福特和大众)开发的PowerCell。(摘自2019年4月29日新闻)


China Mobile子公司(无人驾驶、LTE V2X等)
-博世与中国移动全资子公司中移智行网络科技有限公司在德国签署战略合作协议。双方计划通过成立联合工作组的方式,在汽车故障诊断、TSP(车载信息服务平台)、电子地平线、无人驾驶、LTE V2X(车与车、车与人、车与路的无线通信技术)等方面进行资源整合,根据市场需求联合开展产品和解决方案的研发。同时,双方将在5G自动驾驶领域展开全面合作,形成智慧交通整体化解决方案。(摘自2019年3月1日多家媒体新闻报道)


斑马网络(智能网联车)
-博世与斑马网络在上海举行战略合作仪式。未来博世和斑马会利用双方分别在互联网与硬件领域的优势,联手推进汽车产品智能化。博世将提供汽车相关的专业知识和最先进的多媒体软件,在中国推进开发智能车联网。据悉,斑马是由上汽和阿里共同成立的互联网汽车基金投资的,该基金由上汽集团和阿里巴巴共同占股50%,双方各投资5亿元。(摘自2019年3月18日新闻


Sono Motors(太阳能充电EV Sion用中央控制单元等)
-德国新兴EV整车厂Sono Motors宣布与博世进行合作。博世将提供太阳能充电的EV Sion用中央控制单元,以及基于软件的智能网络解决方案。Sion云数据连接由博世的网联控制单元(CCU)和博世汽车云套件进行管理,该套件支持Sono MotorsgoSono应用程序的多个功能。据悉,该云连接还将作为EV充电和自动紧急呼叫功能eCall等数字移动出行服务的基础发挥作用。此外,Sono Motors还宣布大陆Sion电力驱动系统的供应商,ElringKlinger为电池开发和生产的合作伙伴。(摘自2019年1月30日新闻)

 

合资企业

-博世的印度当地公司Bosch India宣布,和Prettl India签订了设立合资公司的协议,将为汽车和非汽车行业生产与供应机械零部件及电子机械零部件。出资比例分别为Prettl India 60%和Bosch India 40%,Prettl India的出资少于1.2亿卢比,Bosch India的出资少于8,000万卢比。(摘自2019年3月20日证券交易所报告)

 

业务动向

<投资风投公司>

集团风投公司Robert Bosch Venture Capital (RBVC)
-博世宣布,将扩大对外部初创企业的投资,为旗下的风险投资公司Robert Bosch Venture Capital (RBVC)提供2亿欧元,作为第四次资金。RBVC是欧洲最大规模的风险投资公司,已经对自动驾驶、人工智能(AI)、物联网、区块链技术等超过35家初创企业进行了投资,目前正在对DeepMap、Graphcore、Syntiant等在人工智能领域有发展前景的初创企业进行投资。RBVC在美国森尼韦尔(Sunnyvale)、德国法兰克福(Frankfurt)和斯图加特(Stuttgart)、以色列特拉维夫(Tel Aviv)及中国上海设有基地,每年调查2,000多家初创公司,列出约100家公司,仅投资其中的6到10家公司。(摘自2019226日新闻)

用于电力电子的电路技术开发和生产公司CelLink Corporation
-博世的风投公司Robert Bosch Venture Capital (RBVC)宣布,已完成对CelLink Corporation的后续投资。基地位于美国加州圣卡洛斯(San Carlos)的CelLink是一家初创企业,通过结合独特的生产工艺、设计、材料来开发用于电力电子的轻量且低成本的电路技术。RBVC与福特和宝马i-Ventures共同出资,CelLink旨在通过此次融资强化与电线、电池组相互连接、LED照明相关的生产。利用CelLink的电路技术,车辆布线可最多减少70%的重量和90%的体积。(摘自20191029日新闻)


神经形态视觉系统开发公司 Prophesee
-Prophesee宣布,完成2,800万美元的融资,融资总额达6,800万美元。Prophesee是一家总部位于法国的神经形态视觉系统开发公司,开发出一种基于事件的突破性机器视觉方法,可大幅降低传统基于帧的系统所致的功耗、延迟及数据处理需求。在欧洲投资银行主办的此轮融资中,有iBionext、360 Capital Partners、Robert Bosch Venture Capital、Supernova Invest等参与其中。该资金将用于促进自主开发的Metavision传感器的进一步开发和商业化、解锁工业4.0的高性能和预测性维护应用的神经形态算法的创新。下一代版本将面向自动驾驶、ADAS、VR / AR、IoT等汽车市场和消费者市场。(摘自20191028日新闻)


面向集装箱物流市场的自动追踪解决方案 Trunk
-博世的风投公司Robert Bosch Venture Capital(RBVC)宣布,对总部位于北京的新兴公司Trunk进行投资。Trunk是一家自动追踪硬件和软件的供应商,还是首家开始为集装箱物流市场生产价值相当于190亿美元的自动追踪解决方案的企业。Trunk的产品包括获得车辆使用(ISO 26262)认证的车队管理和远程控制软件等,可集成至港口终端操作系统等。Trunk通过利用专门设计的神经网络和机器人技术,开发满足客户需求的解决方案。(摘自2019927日新闻)


新兴FCV制造商 Nikola
-美国新兴FCV制造商Nikola宣布,通过融资,获得博世和韩国Hanwha的投资。博世和Hanwha将至少投资1亿美元,投资总额将达2.3亿美元。博世与Nikola签订合作伙伴协议,进行大型车辆燃料电池系统和电池技术的开发。博世的投资将支持对氢技术和氢基础设施开发的承诺。Hanwha作为可再生能源和太阳能电池面板生产的大型供应商与Nikola合作,将支持氢燃料供应网络中的清洁能源领域。Hanwha为Nikola独家供应太阳能面板(Q CELLS)。(摘自201995日新闻)


3D全息显示屏 Light Field Lab
-Robert Bosch Venture Capital(RBVC)宣布,完成向位于美国加利福尼亚州圣何塞的Light Field Lab投资2,800万美元的A系列投资。在RBVC的主导下,Comcast、Liberty Global、Khosla Ventures等也参与了融资。Light Field Lab开发可在没有VR耳机的情况下提供3D影像的全息显示屏,旨在利用数百万像素分辨率创造沉浸式环境和逼真的全息图。Light Field Lab的显示屏不使用视觉效果和旋转LED而是利用在3D空间的光反射生成逼真的虚拟对象。此外,Light Field lab除了全息显示屏之外,还将提供内容传送所需的软件与硬件平台。据称,通过使用该技术可不必佩戴耳机,可用于汽车、零售店及公共显示屏,也可用于娱乐以外的用途。(摘自2019年8月12日新闻)


先进移动出行分析平台 Teralytics
-博世宣布,旗下的风投公司Robert Bosch Venture Capital GmbH(RBVC)率先向瑞士的软件公司Teralytics出资1,750万美元。Teralytics的总部位于苏黎世,正在构建提供分析基于通信网络的先进移动出行平台。Teralytics与通信供应商合作,致力于利用体现人类移动最准确指标的移动设备来理解基于人口规模的人类移动出行问题。据称,通过利用人工智能(AI)来分析与提供来自通信网络的数据,移动出行供应商、城市与交通服务供应商可掌握、预测及改善人类的移动。除了现有投资方Atomico和Lakestar之外,Deutsche Bahn Digital Ventures、 innogy Ventures、LBBW Venture Capital及Liil Ventures也将在此轮投资中对Teralytics实施投资。(摘自2019年8月6日新闻)


利用AI的服务供应商 Xometry
-博世宣布,该公司的风投公司Robert Bosch Venture Capital(RBVC)与Greenspring Associates、Dell Technologies Capital、BMW iVentures、Foundry Group及Highland Capital Partners联合对Xometry投资5,500万美元。Xometry通过利用人工智能(AI),汽车行业供应商可易于提供定制配件的价格、交货时间和设计反馈的服务。据称,Xometry的总部位于马里兰州,目前拥有250名员工,预计2019年的收益可达1亿美元。(摘自2019年7月11日新闻)


基于大数据和智能云平台的车联网(Internet of Vehicle)公司 AutoAI
-博世风投公司Robert Bosch Venture Capital (RBVC)宣布投资中国新兴企业AutoAI。四维图新(NavInfo)的子公司AutoAI是由腾讯、滴滴、蔚来资本和研华科技等出资于2018年设立,旨在推进开发基于大数据和智能云平台的车联网(Internet of Vehicle)。AutoAI的网联车平台包括远程信息处理箱和车载安卓操作系统等的车载组件、以及收集、保存及分析云内数据的解决方案等,旨在为汽车提供来自网络的丰富内容和个性化服务。随着中国车联网市场的强劲态势,预计将从2017年的6亿美元增长到2030年的395亿美元,因此博世将通过战略投资支持AutoAI的竞争力和服务强化。(摘自2019年1月24日新闻)

<其他动向>
5G网络
-博世宣布,向德国联邦网络局申请德国5G使用许可。博世为了进一步有效使用Industry 4.0的可能性,计划与当地合作伙伴合作以在2020年建立本地5G网络。该公司初期在斯图加特-菲尔巴赫(Stuttgart-Feuerbach)的工业4.0领先工厂和雷宁根(Renningen)研究园区申请了5G使用许可。5G不仅将保证移动设备和无线传感器的高效网络,还可为新系统概念提供基础。该公司使用5G以实时控制移动机器人,旨在降低成本、提高灵活性并简化维护。(摘自20191121日新闻)


无生产日 (No Production Days)
-博世印度本土公司Bosch India宣布,为了使生产符合销售要求,有关动力总成解决方案部门的各家工厂将在2019年10-12月期间每月继续实行多达10天的“无生产日(No Production Days)”(摘自2019104日新闻)


针对环境问题的举措
-博世发布针对环境变化和大气污染问题的举措。进行关于发动机及其他领域的活动,旨在实现零排放的移动出行。该公司推进将发展电动移动出行和改善内燃机2个方面作为战略中心的产品开发。通过开发减少90%制动粉尘的制动盘“iDisc”和减少95%以上纯电动车(EV)制动粉尘的再生制动系统等,以应对环境问题。此外,还和欧洲100个城市合作,正致力于解决大气污染问题,与德国斯图加特(Stuttgart)和附近的城市收集匿名数据,并正在检验如何改变交通以达到减排效果。另外,据称除了可通过5,000辆电动滑板车“COUP”的共享服务为在柏林、巴黎和马德里的零排放做出贡献之外,该公司初创企业提供的“Triffix”应用程序还可由交通控制中心为用户提供直接导航信息,并防止城市交通停滞。(摘自2019年7月25日新闻)


采购活动转移至云与平台解决方案上进行处理
-博世宣布,计划到2021年将该公司85%的全球采购活动转移至云与平台解决方案上进行处理。该公司还为供应商开发可实时掌握博世生产所需材料的系统,还发布通过优化输送网络减少CO2排放的目标。该公司预计2019年的采购量将超400亿欧元,过去10年的采购总量超3,400亿欧元。此外,为采购与物流部门配备约3.7万名员工,旨在每日为约280个基地供应3亿多件零部件。博世正继续扩大数字供应链,以发挥在物联网和移动出行解决方案的带头作用。(摘自2019年7月11日新闻)


关于二氧化碳排放问题的举措
-博世发布了关于全球400多个基地的二氧化碳排放问题的举措。该公司的年二氧化碳排放量约为330万吨,2007年以来与价值创造相比二氧化碳排放量削减约35%。为实现碳中和,2020年起在购买清洁电能的同时,还就不可避免的二氧化碳排放通过参与碳抵消项目进行补偿。此外,到2030年将逐渐增加可再生能源的发电量和采购量,将投资10亿欧元以提高能源效率。此外,通过扩建印度纳西克(Nashik)和Bidadi基地的太阳能发电系统,计划将引进之后的能源容量扩大至10倍。(摘自201959日新闻)


工厂生产效率提高 工业4.0
-博世宣布,计划在工业4.0时代的年销售额超10亿欧元。工厂通过在系统上结合生产和物流,可提高效率性、灵活性和生产力。此外,还将在德国举办的国际工业技术博览会Hannover Messe上发布未来工厂利用人工智能工作的情况。该公司还表示,通过利用5G使工厂机械设备和系统之间的通信变得更流畅。(摘自2019年3月27日新闻)


关于泊车辅助系统配套情况的统计报告
-博世公布2017年新注册车辆的统计报告。根据报告,至少配备接近警报、泊车辅助和倒车摄像头等泊车辅助系统中的其中一种的车辆,中小型车细分市场占55%,而高级车细分市场占25%。此外,由于欧盟到2022年将实行强制安装紧急制动系统的法规,紧急制动系统的配套率也有所上升。在德国,2016年紧急制动系统的配套率为38%,到2017年增加至54%。除此以外,疲劳检测功能和车道保持系统及自适应巡航控制等的需求也将增加。(摘自2019220日新闻)

 

订单

-博世宣布,与Nikola Motor联合开发重型燃料电池卡车Nikola Two的燃料电池动力总成产品。博世为Nikola供应与Mekra Lang共同开发的摄像头系统“Mirror Cam System”、车队数字密钥管理系统“Perfectly Keyless”、电动液压式转向系统Servotwin等。这些产品可配套于Nikola Motor的所有卡车,如配备卧铺驾驶室的燃料电池卡车Nikola One和面向欧洲市场的燃料电池卡车Nikola Tre等。此外,博世还宣布耗时22万多个小时为Nikola开发产品,供应中央控制单元和车辆控制单元(VCU)等。(摘自2019年4月17日新闻)
  

2020年(12月止)预期

-2020年(12月止)销售额方面,除去汇率影响,博世预计同比减少约760亿欧元。移动出行解决方案部门也预计将与公司整体一起减少。

-长远来看,力争实现年平均8%的增长率。收购最多带来3%的增长。息税前利润率力争达到销售额的约7%。



业务战略

分地区计划

-2019年(12月止),设备投资方面,该公司对以下地区的业务进行了投资:

  • 欧洲: 30亿欧元
  • 亚太地区: 15亿欧元
  • 美洲: 4.4亿欧元

<欧洲>
-博世在德国国内的设备投资额为17亿欧元,低于去年的18亿欧元。最大一笔投资额与去年相同,是投资于Dresden的半导体晶圆制造基地。

-除德国以外的欧洲地区,投资额从12亿欧元增加至13亿欧元。对Hatvan电力电子产品产能的扩大、Budapest的工程中心的扩建进行了投资。此外还扩大了捷克Ceske Budejovice排放处理系统的产能、以及罗马尼亚Cluj的汽车电子产品的产能,还对生产主机和显示系统的葡萄牙Braga、土耳其Bursa进行了投资。

<亚太地区>
-2019年(12月止)亚太地区设备投资额从去年的14亿欧元增加至15亿欧元。博世将对该地区,尤其是中国进行重点投资,对汽油直喷系统、电动车产品和系统进行了投资。此外还对越南Long Thanh的CVT推力钢带生产基地进行了投资。

<美洲>
-2019年(12月止)对美洲的设备投资额为440百万欧元,去年为470百万欧元。对美国南卡罗来纳州Charleston、Anderson和Florence基地以及墨西哥基地进行了投资。

面向汽车市场的开发方针
-在移动出行解决方案业务方面,博世根据电动化、自动驾驶、互联移动出行的汽车行业趋势,以引领行业为目标,致力于发挥作为汽车零部件和系统供应商的作用以及支持包括平台和车队管理等在内的移动出行生命周期业务。该公司旨在进一步发展现有业务的同时,旨在通过设立eBike部门等追加投资来扩大业务组合。

-2013年-2020年该公司将在新发展领域投资30亿欧元。2020年(12月止)计划对电动车投资5亿欧元、在自动驾驶领域投资6亿欧元、对互联移动出行解决方案投资1亿欧元。

-电动车领域方面,从48V轻度混合动力系统到纯电动车的范围内,再到该公司的零部件等组件及系统,博世采取将被本公司的产品组合广泛地扩大至该公司的零部件等组件及系统的战略。同时,由于范围涵盖电动自行车到商用车,或将构建广泛的合作伙伴关系,例如与Powercell开展合作,力争2022年实现燃料电池动力总成的商业化。此外,还致力于削减传统发动机车型的排放,如可再生合成燃料的使用等。

-博世宣布,从2018年初起,在以乘用车和轻型商用车的电动驱动量产项目为首的电动移动出行领域获得约130亿欧元的订单。博世在该领域雇佣了约1.4万名软件工程师,每年对软件开发投资约30亿欧元。此外,每年对零排放出行业务投资约4亿欧元,旨在成为使用48V电池的电动移动出行市场的推动力。此外,为量产电池电芯,还与CATL(宁德时代新能源科技股份有限公司)达成长期合作协议。为削减制动时的颗粒物排放,还开发iDisc和再生制动系统。在自动驾驶领域中,计划到2022年投资约40亿欧元开发更先进的系统。博世还与3家以全球每天利用率超过5千万次而著称的全球最大的出行服务供应商滴滴出行、Lyft、Uber开展合作,参与出行业务。(摘自2019年9月10日新闻)

-博世宣布将致力于开发自动驾驶技术。该公司旨在实现基于驾驶辅助系统的2-3级自动驾驶和4-5级无人自动驾驶两个方面的技术开发。该公司在2-3级自动驾驶技术方面,确立了其市场主导的地位,预计2019年销售额为20亿欧元。此外,计划到2022年为止,向在今后十年内即将开展的4-5级自动驾驶技术最高投资40亿美元。目前约4,000名开发人员致力于自动驾驶技术(摘自2019130日新闻)

-随着2017年以来汽车市场增速放缓以及动力总成的趋势,博世计划在移动出行解决方案部门进行大规模重组。重组针对欧洲、亚洲和美洲的员工。动力总成业务方面,受柴油乘用车减少的影响,需要重新考虑人员配置,此外还预计在转向业务、转向柱业务和汽车电子业务方面进行裁员。

研发费用

(单位:百万欧元)
  2019年(12月止) 2018年(12月止) 2017年(12月止)
集团整体 6,079 5,963 7,045
-移动出行解决方案 4,377 5,284 5,739

-2019年(12月止)移动出行解决方案业务部门致力于电动化、驾驶辅助系统、自动驾驶和显示信息娱乐系统、传感器的研发。

-在自动驾驶和ADAS领域,致力于开发可在高速公路上实现释放双手的行驶的系统。 该系统目前在美国和中国可用,但在欧洲不可用。

 

研发体制

-从事研发的员工约有72,600名,与去年相比约增加3,900人。主要因为亚太地区研发设施扩大而增加了员工。在德国设立了新的研发岗位。此外,约57%的研发人员在德国国外工作,其中38%的研发人员在亚太地区工作。

 

研发基地

-2019年11月29日,博世宣布,在无锡设立氢燃料电池中心。该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。据介绍,该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。(摘自2019年11月30日多家媒体新闻报道)

-博世宣布,子公司Bosch Engineering和ITK Engineering的代表在德国Holzkirchen举行基地扩建的动工仪式。到2021年秋季将新建办公楼和停车场。占地17,000平方米,可容纳900人的3.5层大楼内配备办公区和可操作并测试ECU的实验室等。ITK Engineering将使用定制软件和系统解决方案来发展自动驾驶、电动移动出行、工业4.0、铁路技术等服务,预计最初将招募约250名员工。据称,第2座建筑是具备约800个停车位的停车场,将引进多达200个电动车辆的充电桩。(摘自20191016日新闻)

-博世宣布,在保加利亚索非亚(Sofia)开设工程中心。新中心拥有约200名负责驾驶辅助、自动驾驶、电动移动出行等领域的软件开发人员。该公司引进机械、软件、硬件、家具和最新技术等,以使员工在最佳的劳动条件下工作。据称,新中心与匈牙利布达佩斯(Budapest)、罗马尼亚克鲁日(Cluj)及主要汽车制造商建立合作体制。通过开设工程中心,该公司计划创建大规模的员工发展项目(摘自2019108日新闻)


-2019年7月31日,博世集团宣布,博世汽车多媒体事业部未来驾舱(上海)技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2,500平方米,将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该中心将专注于智能座舱领域内产品的研发,如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等。(摘自2019年7月31日博世官网新闻

-博世宣布,在德国阿布施塔特(Abstatt)的新声学中心设定高效的开发流程,以改善NVH。该公司将支持优化NVH,旨在缩短开发周期。新中心配备应对各种传动系统(内燃发动机、混合动力车、纯电动车)和驱动方式(前轮、后轮、四轮)的车辆滚动测试仪,可进行最高时速250km的测试。此外,除了配备底盘测功机、振动和声功率的详细测定,进行模态分析的实验设备和音响等之外,还配备利用双耳耳机音频和通过13个扬声器重现高阶Ambisonics播放等的高科技功能(摘自2019411日新闻)

-印度理工大学马德拉斯分校(IIT Madras)宣布,博世在其校内设立罗伯特博世数据科学和人工智能中心(RBC-DSAI)。新中心的目标是以数据科学(DS)和人工智能(AI)为核心课题,通过与政府、学术界、研究团体及业界的共同研究人员的交流,创造社会影响。博世计划在未来5年内投资250万欧元,对人工智能和数据科学的许多领域进行基础研究,如深度学习、强化学习、网络分析、可解释机器学习和域感知人工智能等。(摘自201926日新闻)



研发活动

-该公司持续从事与喷射压力变化、多种喷射等的系统开发和废气处理系统等相关的研发活动,以减少汽油车的排放。

-2018年,博世进行了包括对电池内部生产可行性判断在内的研发活动,但最终决定中止。由此,博世解散了从事新一代电池电芯研发的Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG,该公司是汤浅公司和三菱商事的合资公司。博世还计划在2019年终止固态电池技术研发公司Seeo, Inc.的业务。


-2019年12月9日,梅赛德斯奔驰宣布与博世在美国硅谷启动自动驾驶叫车服务试点项目。旨在进一步开发SAE 4/5级自动驾驶系统。该服务最初的对象是选定的用户群。用户使用Daimler Mobility AG开发的app,预约车辆从事先定好的乘车点送往目的地。预约后,自动驾驶车S-Class将驶向乘车点。博世将开发、生产用于城市自动驾驶的组件。梅赛德斯奔驰基于app的传统型移动出行服务于2019年秋季在加州湾区启动。该服务也可以在德国柏林使用。(摘自2019年12月9日新闻)


-罗伯特博世(Robert Bosch)的日本公司博世在东京车展上宣布,该公司除了推进电动化、自动化、网联化,未来还将通过包括个性化在内的PACE : Personalized(个性化)、Automated(自动化)、Connected(网联化)、Electrified(电动化)开发解决方案。电动化方面,该公司供应48V轻度混合动力系统和电动车桥,将于2020年初为日本整车厂销售的车型搭载该公司的48V轻度混合动力系统。此外,2020年搭载电动车桥的汽车将在中国市场亮相。个性化方面,除了已经提供的电动踏板车共享服务COUP和员工拼车服务SPLT等移动服务之外,该公司还正在为中国滴滴(DiDi)提供“Battery in the Cloud”服务。开始向日本整车厂和移动出行服务供应商推荐“Battery in the Cloud”。(摘自2019年10月24日新闻)

-博世宣布,与OCEAN12项目的合作伙伴合作,到2021年底开发可收集并处理车辆和飞机数据的高能效产品。致力于开发摄像头、LIDAR及雷达传感器等环绕传感器、用于数据处理的微处理器等。OCEAN12是一项由欧盟和各国机构提供资金,并由半导体技术、电子、航天航空技术及汽车技术领域的27家公司和机构参与的项目,德国方面有空客(Airbus)、奥迪、博世、格罗方德(GlobalFoundries)等参与。据称,项目主要基于格罗方德的Fully Depleted Silicon On Insulator(FD-SOI)技术,合作伙伴可开发完美结合最大能效和先进计算能力的产品。(摘自2019925日新闻)

-集团中致力于车载安全系统的德国Escrypt将在今后开发新服务,提供系统构建所需条件等的参考标准和指标、以及系统应用的专业技术。为推广网联车等新一代车型,车载安全越来越重要。在全球范围内强制实施安全措施并探讨国际标准化的过程中,Escrypt旨在提供一项新服务,以协助整车厂和零部件供应商构建车载安全系统。(摘自2019年8月27日日刊自动车新闻)

-博世与戴姆勒宣布关于在斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆停车场正式运营自动代客泊车技术,获得巴登-符腾堡州管理当局的批准。该自动代客泊车技术结合了博世提供的智能停车场基础设施和戴姆勒的车辆技术,是世界首个被官方批准用于日常使用的完全无人自动(SAE 4)系统。该系统利用停车场内博世的传感器监控通道和周围环境,提供车辆控制需要的信息,车辆将基础设施那一侧提供的指令转换为车辆操作。通过这样的方法,车辆可以在坡道上行驶并移动到其他楼层,如果传感器发现障碍物时可以紧急停车。(摘自2019年7月23日公告)

-奥地利经济促进局(Invest in Austria)宣布,博世将对研发领域投资超1.25亿欧元,相当于约9%的奥地利销售额。博世主要为该领域创造140个就业岗位并对未来技术进行投资。该公司在维也纳(Vienna)、林茨(Linz)和哈莱恩(Hallein)设立国际能力中心,正在进行关于移动出行技术的研发。在维也纳基地进行无人驾驶泊车等与网联化移动出行相关的开发。此外,该公司在奥地利拥有超1,000名员工从事开发,预计在2019年将新增130个就业岗位。(摘自2019年7月3日Invest in Austria公告)

-博世宣布,预计到2030年,75%的新款乘用车和轻型商用车仍将采用内燃发动机。这是该公司对汽油发动机和柴油发动机进行投资的原因。另一方面,该公司还考虑将人工智能(AI)用于发动机。利用人工智能设想应对每种驾驶行为模式的尾气排放,通过后处理控制,可进一步减少尾气的排放量。目前,该公司还在斯图加特、巴黎和马赛利用移动测试盒测定空气中的污染物含量,调查尾气排放和环境的关系。另外,该公司还制定目标,以电动移动出行创造出50亿欧元的销售额,已经实施了50个电动车平台的动力总成项目。仅2018年就增加了30个新项目,到2022年将为自动驾驶和可持续性移动出行投资40亿欧元。(摘自2019年5月9日新闻)

-博世宣布,将为计划从2019年2月开始提供车载远程信息处理服务的SBI损害保险和SB C&S的实证测试供应eCall(自动紧急通知)设备。在实证测试中,将根据博世开发的eCall设备收集的驾驶行为数据,检查各种远程信息处理服务,以支持驾驶员的安全驾驶。在SB C&S实施此次测试的环境方面,利用平台服务“IoT Core Connect”,连接博世的eCall设备“远程信息处理eCall插头”和软银技术提供的利用物联网的必要服务。“远程信息处理eCall插头”,内嵌三轴加速度传感器和计算传感器检测到的数据的算法,不但可检测碰撞的冲击,还可检测制动、加减速及方向盘操作的驾驶行为数据。为欧洲、日本、巴西和北美等全球50多个国家提供博世的eCall服务,公司的eCall服务提供多种语言,已被用于以戴姆勒为首的多家整车厂。(摘自201934日新闻)
 

技术合作

-博世与本特勒联合开发滚动底盘。滚动底盘由轮轴、电动动力总成、制动器、转向和热管理系统组成。博世计划未来将该产品集成至自动驾驶功能。


-博世旗下的德国安全解决方案公司Escrypt宣布,与从事信息安全管理系统咨询的KPMG开展合作。合作开发用于车辆平台的认证网络安全管理系统。根据世界车辆法规协调论坛(WP29)的法规,提高了车辆网络安全的重要性。今后Escrypt旨在提供工具,以帮助整车厂和供应商高效地满足网络安全要求。(摘自2019年12月13日日刊自动车新闻)

-马辛德拉旗下的Automobili Pininfarina(宾尼法利纳)宣布,与博世本特勒联合开发高性能纯电动车(EV)平台。三家公司将评估最高的技术概念,寻求宾尼法利纳的平台的市场可行性。此外,三家公司还确立合作体制,以便为其他汽车品牌的高性能EV进一步带来协同效应,旨在快速发展的豪华车市场和高性能市场等所有细分市场开发电动汽车。继2020年下半年计划在意大利投产的电动超跑Battista之后,宾尼法利纳近期发布了向市场投放高性能豪华版EV的战略计划。(摘自2019年9月9日公告)

-博世宣布,就开发高性能电池与CATL(宁德时代新能源科技股份有限公司)签订长期性战略协议。CATL根据博世的要求设计、开发和生产电池电芯,并为博世48V电池提供电芯。博世从2018年下半年开始在中国无锡工厂生产第一代48V电池。博世48V系统的产品阵容不但有48V电池,还涵盖DC/DC转换器及电动机械等其他系统组件,通过这些技术,博世旨在为所有级别的车辆提供符合要求、价格合理的混合动力。(摘自201995日新闻)


-2019年5月13日,一汽解放与博世在德国签署战略联盟协议,双方将围绕智能网联、新能源、国Ⅵ发动机系统等相关领域展开合作。在此次合作中,博世将为解放提供先进的车联与信息安全以及智能车辆技术。5月15日,双方在博世互联世界大会(BCW)上共同发布一汽解放商用车升级技术FOTA(空中下载软件升级)技术。通过FOTA升级技术,将实现对车辆ECU、VCU、车载交互等控制和娱乐系统的远程升级。(摘自2019年5月17日一汽解放官网新闻



产品开发

关于内燃发动机的开发
-由于目前为止博世乘用车和轻型商用车新车型中约三分之二采用内燃机,将继续保持内燃机车型在市场占主要地位的态势,并致力于开发发动机优化系统以应对环境问题。柴油发动机方面,为削减氮氧化物,开发新增AdBlue第2端口的系统。此外,还开发面向汽油发动机的多种发动机改进系统及新一代颗粒滤清器等。

3D显示屏技术
-博世宣布,将在拉斯维加斯举办的CES 2020上展出3D显示屏。通过使用被动3D技术创建图像的3D效果和警告信号,比传统屏幕更快获取信息。该系统无需眼动追踪和3D眼镜。此外,该公司还将公布兼容电动化、自动化、网联化、个性化的物联网(IoT)接驳车、智能摄像头、雷达传感器、自动代客泊车、车载计算机、免钥匙系统、燃料电池系统、滚动底盘、SiC技术等。(摘自20191213日新闻)

eCall服务
-博世宣布,从2019年10月开始在印度提供eCall服务。可全年使用印度eCall服务。该公司开发出的解决方案使印度各地驾驶员可在紧急情况时通过语音连接消防队、警察、救护车服务快速得到帮助。eCall服务覆盖印度27个邦和5个联盟地区,可提供印地语和英语2种语言。在开发过程中,该公司建立了相关的PSAP(公共安全应答点)合作伙伴网络。由此,可访问超过13,500家通过认证的医院和警局。此外,2019年还在班加罗尔(Bangalore)和哥印拜陀(Coimbatore)新建了专用数据运营中心。(摘自20191210日新闻)



车内监控系统
-博世宣布,开发出基于摄像头和人工智能(AI)的车内监控系统。计划于2022年开始量产的该产品配备驾驶员疲劳、注意力分散预警的安全技术,将成为欧盟新车标配。该公司的新系统不仅可在检测到危险时利用智能手机在数秒内通知家庭成员,还可提供紧急报警服务。系统的摄像头还可让驾驶员使用手势和眼睛控制信息娱乐系统。此外,该系统不仅关注驾驶员,还关注车内其他乘客,因此摄像头被安装在后视镜的上方或下方以监控整个车厢。当后排座的儿童座椅安全带松开、未坐在最佳位置等情况下,对驾驶员进行警告。根据摄像头收集的信息,调整安全气囊和安全带张紧器,尽可能提供最佳保护。(摘自2019125日新闻)

基于车联网技术的L4级自动代客泊车系统
-2019年10月23日,博世宣布,与广汽研究院联合发布基于车联网技术的L4级自动代客泊车系统。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件。用户可通过手机控制博世L4级自动代客泊车系统,从而遥控车辆进出车库、到达车位;出于安全考虑,该系统会将车辆在场端的行驶速度控制在5-7km/h左右。据悉,该系统将搭载于广汽旗下车型,且预计未来几年内将在商圈停车场等场景应用。(摘自2019年10月23日博世官网新闻

未来移动出行解决方案
-罗伯特博世(Robert Bosch)的日本公司博世宣布,将在东京车展上展出未来移动出行解决方案。此次,该公司除了包括将氧气输送到燃料电池堆的正极侧使燃料电池系统有效运转的设备EAC (Electric Air Compressor)在内的燃料电池系统、通过在云端共享测试行驶和实证试验等数据、进行软件更新及网联车系统更新来提高开发效率、改善便利性、缩短开发周期的基于网络的验证之外,还将在日本首次展出作为电动解决方案的48V轻度混合动力系统。此外,准确检测驾驶员的情况,并根据需要进行警告的驾驶员监控系统也将作为网联化解决方案在日本首发亮相。另外,该公司还将展出针对自动化解决方案的技术等。(摘自2019年10月11日新闻)

新型碳化硅(SiC)半导体
-博世宣布,在德国罗伊特林根(Reutlingen)新建碳化硅(SiC)半导体工厂。碳化硅半导体具有出色的电导率,是纯电动车(EV)和混合动力车(HV)电力电子的核心零部件。碳化硅半导体增加碳原子,并引进用于半导体生产的超高纯度硅晶体结构。利用该新型半导体芯片,可降低50%的能耗,并通过增加6%的电池充电容量来降低成本。该公司目前在罗伊特林根工厂生产150mm和200mm的晶圆半导体。生产300mm晶圆半导体的德累斯顿(Dresden)工厂将于2020年春季启用。(摘自2019108日新闻)

保护乘员免受触电风险的半导体
-博世宣布,开发出在纯电动车(EV)发生碰撞后保护乘员免受触电风险的半导体。专门开发的微芯片通过立即切断电源电路,除了可使救援队立即开始工作之外,还可确保最先处理伤者的人员和车辆同乘人员的安全。一旦传感器检测到碰撞,博世集成半导体的系统通过利用小型炸药破坏连接在高压电源上的电线连接部分,将快速且高效地切断电源电路。通过这样切断电源电路可消除触电和车辆着火的风险。另外,该系统还使用博世用于专用集成电路的集成安全气囊系统IC CG912。(摘自2019年10月1日新闻)

信息娱乐服务平台
-ACCESS宣布,信息娱乐服务平台“ACCESS Twine for Car (Twine4Car)”已集成至基于博世Android的车载信息娱乐系统。通过集成Twine4Car,博世可扩展至Apple商店、HMI、媒体共享、多设备同步内容回放等应用程序。ACCESS将在法兰克福车展上展出结合白标内容流媒体服务与信息娱乐服务平台的自主解决方案“Twine4Car 2.0”。据称利用“Twine4Car 2.0”,整车厂无需高价的OTA更新即可提供拓展功能。此外,整车厂还可为客户提供品牌体验的演示,利用专为法兰克福车展定制的“ACCESS Twine for Car HMI”,通过博世的信息娱乐系统重现本地媒体和应用等。ACCESS成立于1984年,总部位于东京,为家电制造商、汽车行业、能源基础设施供应商等提供以移动与网络软件技术为中心的IT解决方案。(摘自2019919日新闻)

MPC3单声道摄像头
-博世宣布,将在法兰克福车展上展出搭载人工智能(AI)的摄像头。摄像头通过将独特的多路径方法和人工智能相结合,可提高物体识别可靠性并提高交通安全性,旨在成为市场引领者。MPC3单声道摄像头嵌入瑞萨电子的V3H芯片,改善了驾驶辅助系统并扩大了应用程序的范围。据称,由于该摄像头可识别部分隐藏的行人,将增加可靠性。(摘自2019830日新闻)

面向房车的智能48V系统
-博世宣布,旗下的Bosch Engineering和Knaus Tabbert将在国际休闲车车展“Caravan Salon”上展出面向房车的智能48V系统。48V系统由电动车桥、传感器和锂离子电池组成,可独立于牵引车进行充电。通过将博世的48V电子设备调节至充电模式,可利用在制动时的再生制动进行充电。充电电池可用作房车车内的电源和车辆的动力源。此外,除了通过车辆自身充电之外,还可使用便携式48V电池,通过电源插头使用家用电源充电。另外,通过应用程序为系统集成方便的操控功能,将简化汽车的操控。(摘自2019年8月29日新闻)

新3D显示屏
-博世宣布,将推动开发创造逼真立体效果的3D显示屏。致力于开发利用被动式3D技术的新款显示屏,无需佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术。显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员快速掌握重要的视觉信息。随着显示屏用途的增加,更加需要控制单元,博世仅用1个驾驶舱计算机来控制整个HMI(人机界面),并将全部功能集成至中央控制单元。通过减少控制单元来减轻重量和缩短车辆的开发周期。此外,利用OTA更新信息娱乐系统可像更新智能手机一样简单。博世表示,显示器未来将负责与用户间的互动,产品阵容包括对各种形状的应用以及语音和触控的互动。即使未来驾驶员在进行自动驾驶时,HMI也将发挥重要作用。(摘自2019年8月12日新闻)

2019年IAA法兰克福车展上展出的技术
-博世宣布,将在2019年IAA法兰克福车展上展出个性化、自动化、网联化及电动化的移动出行解决方案。该公司将展出使用电动连接城市并与周边联网的IoT Shuttle及与本特勒(Benteler)联合开发的滚动底盘。此外,关于动力总成技术,除了将展出与瑞典Powercell开发的燃料电池之外,还将发布48V轻度混合动力系统、温度管理系统和大气污染测量系统。在驾驶辅助及自动驾驶系统领域方面,除了将算法与人工智能(AI)结合的前置摄像头之外,还将展出自动代客泊车、雷达传感器、行驶位置传感器和电动转向系统。另外,还将在与车辆间和周围的通信领域方面展出3D显示屏、Perfectly无钥匙、V2X通信和车辆计算机的技术。(摘自2019年7月26日新闻)

面向电池管理系统的云服务
-博世宣布,正在开发新的云服务,以完善纯电动车(EV)电池管理系统。云内的智能软件功能可检测电池的状态并采取措施,以防止电池的老化及减缓老化速度。据此,可减少约20%的电池损耗。博世的云服务“(云端电池)Battery in the Cloud”通过利用从车辆收集的实时数据优化充电过程并通过仪表板显示屏为驾驶员提供节约电池的驾驶建议。该服务除了具备确认电池状态的功能之外,还可预测电池的剩余使用时间。此外,中国大型网约车公司滴滴出行与博世合作,为EV车队引进该服务。(摘自2019年7月9日新闻

自动驾驶雷达传感器
-博世日本公司将在2~3年后推出适用于L4级自动驾驶的雷达传感器。系该公司首次向市场投放适用L4级以上的雷达。定位为将于今年秋季开始量产的新款雷达的高级版。提高了处理速度和距离检测精度,有助于实现完全自动驾驶。将于今年秋季开始量产的雷达定位为“第5代”。用于前方,使用毫米波。视角与现有型号相比扩大了30度,达到120度,从而提高了路口的检测精度。此外,前方的检测范围与现有型号相比也延长了50米,约达210米。其特点是提高了交通拥堵的早期检测和障碍物检测的精度。这种新型雷达旨在用于L2级自动驾驶,博世预计将在一两年内开始盈利。(摘自2019年6月5日日刊自动车新闻)



燃料电池技术
-PowerCell Sweden和博世宣布,将在斯德哥尔摩举办的国际公共交通联盟(UITP)上合作展出燃料电池技术。两家公司将在该峰会上展出近期合作开发并签订许可协议的PowerCell S3,宣传利用该燃料电池不会产生除水以外的排放物,可使客车和其他车辆实现电动化。由于燃料电池客车是纯电动的,因此具有与传统车辆相比噪音大幅减少、适用于多数城市营运客车的优点。此外,与锂离子电池车不同,燃料电池客车与化学燃料车具有大致相同的供油时间与续航里程。(摘自2019年5月22日新闻)

利用分布式账本技术(DLT)的充电过程改善系统
-博世宣布,将在柏林举办的Bosch ConnectedWorld上发布利用分布式账本技术(DLT)的服务等。代表区块链的DLT是互联网上的分散结构,数据不存储在少数平台供应商的数据中心,而是分布在大量不同的服务器上。博世和能源供应公司EnBW正在合作开发原型,以改善基于区块链技术的纯电动车(EV)充电过程。该系统从充电站的选择到预约、支付,大幅简化整个充电过程并可为客户定制。此外,还将展出和西门子合作开发的基于区块链的智能停车管理系统。该系统可实现和附近的停车设施直接通信,协商最佳的条件。未来,驾驶员在支付时无需兑换,也不会发生停车券丢失的情况。(摘自2019515日新闻)

下一代雷达和变速器电动油泵
-博世宣布,将在“2019年横滨日本汽车工程学会”上展出全球首次展出的下一代雷达和日本首次展出的变速器电动油泵。下一代雷达与现有产品相比,扩大了视角并提高了在高度方面的检测性能,以此实现更加安全的驾驶辅助功能。此外,还通过将现有的产品缩小约30%并将厚度由33mm削减至19mm,提高了配套灵活性。变速器电动油泵不是发动机的动力而是电控的变速器泵,为混合动力车在EV模式下的行驶持续供应燃油,以控制、冷却及润滑变速器。(摘自2019年5月13日新闻)

智能网联移动出行解决方案
-博世宣布,将在ConnectedWorld 2019发布智能网联移动出行解决方案。博世将发布实时测量颗粒物质、二氧化氮、温度、压力和湿度的空气污染物监测系统。博世计划使用这些数据制作空气质量地图,并就交通规划和管理向城市提供建议。此外,博世还将展出可检测车祸,并在紧急情况下使用博世紧急助手寻求帮助的Vivitar drive,以子公司ESCRYPT开发的整个汽车价值链的集成安全解决方案。此外,博世还计划发布可使用Wi-Fi和移动网络等任何传输技术进行通信的智能网联单元,以及EV集成充电导航解决方案Convenience Charging等。(摘自2019年5月6日新闻)

无钥匙进入系统Perfectly Keyless
-博世宣布,根据市场调查机构PULS的调查,76%的德国人被车辆钥匙问题所困扰。40岁以下的年轻驾驶员和频繁驾驶的人群将保管问题等负面经验与传统钥匙联系起来。带有无线远程操作和整车厂标识的钥匙有时被视为身份的象征,但目前只有6%的人会这样认为,可以看出约40%的受访者将车辆钥匙更换为智能手机应用APP。该公司开发通过智能手机进行操作的无钥匙进入系统“Perfectly Keyless”,该系统是一种以与指纹认证具有同级别安全性而著称的数字密钥系统,可实现车门的解锁、锁定和发动机启动等。(摘自201952日新闻)


2019年上海车展 IoT Shuttle
-2019年4月,博世宣布将在上海车展上展出未来城市交通基础的IoT Shuttle。该公司将为Shuttle供应自动驾驶化、电动化、个性化和网络化的零部件和系统。2020年,中国网联车的市场份额将达50%以上,其中该公司不但为客户提供网络解决方案,还提供无线软件更新和预测诊断等智能服务。此外,到2030年,中国10%的乘用车还将实现完全自动驾驶。2018年该公司的驾驶辅助业务约占中国市场份额的30%,预计2019年还将持续一样的增长。此外,该公司将于2019年为中国整车厂的40款车型配套半自动驾驶解决方案。(摘自2019年4月16日新闻)

面向整车厂的综合网联移动出行解决方案
-博世Mojio在2019年北美国际车展上发布面向整车厂的综合网联移动出行解决方案。通过集成博世的网联控制单元(CCU)和Mojio的Telco等级的云平台,旨在提供高性价比的车联网服务。该解决方案将利用大数据分析框架、深度学习方法论、人工智能为整车厂及其客户提供业务智能服务。Mojio于2012年成立,是一家云平台供应商,在美国硅谷、加拿大温哥华和保加利亚索非亚(Sofia)设有基地。(摘自2019年1月15日新闻)

设备投资额

(单位:百万欧元)
  2019年(12月止) 2018年(12月止) 2017年(12月止)
集团整体 4,989 4,946 4,345
-移动出行解决方案 3,800 3,800 3,300

-2019年(12月止)博世移动出行解决方案业务部门的设备投资额与去年保持相同水平,达3,800百万欧元。该部门对汽油喷射系统、制动助力器iBooster、集成动力制动器、ABS和ESP制动系统等系统和产品进行了投资。此外,博世还对德国Dresden的半导体生产基地、Reutlingen的汽车电子业务的产能扩大等进行了投资。

德国国内投资

-博世宣布,在德国罗伊特林根(Reutlingen)新建碳化硅(SiC)半导体工厂。碳化硅半导体具有出色的电导率,是纯电动车(EV)和混合动力车(HV)电力电子的核心零部件。碳化硅半导体增加碳原子,并引进用于半导体生产的超高纯度硅晶体结构。利用该新型半导体芯片,可降低50%的能耗,并通过增加6%的电池充电容量来降低成本。该公司目前在罗伊特林根工厂生产150mm和200mm的晶圆半导体。生产300mm晶圆半导体的德累斯顿(Dresden)工厂将于2020年春季启用。(摘自2019108日新闻)



海外投资

<印度>
-博世旗下的Bosch India宣布,2018-2019年度投资了59.75亿卢比,旨在开发新产品和开发印度卡纳塔克邦Bidadi Phase II与Adugodi Phase II基地。博世工厂为提高生产效率和改善成本、质量及供货方面,已采用联网解决方案,但为实现完美的生产质量,将在引进人工智能(AI)与机器学习等新技术和提高工人技能的同时,继续设立配备最先进技术的工厂。(Bosch Limited 67th Annual General Meeting on August 23, 2019)

-据多家媒体报道,博世扩建从事移动出行解决方案的基地印度拜达迪(Bidadi)工厂(第二阶段)。该工厂是一家采用工业4.0解决方案和碳中和技术的智能工厂,据称该公司为此次扩建投资3,100万欧元。预计该工厂到2019年底约有2,500名员工,将发挥作为区域枢纽基地的功能,旨在开发动力总成解决方案及生产共轨单缸泵和高压导轨等汽车零部件。此外,将进行符合“碳中和2020”战略方针的运营,并使用cobot(协作机器人)、自动外观检测站和Device Bridge软件。(摘自2019年7月17日新闻)

<墨西哥>
-据Mexico-Now报道,博世在Queretaro工厂目前设有3条生产线,将于2019年内引进新生产线,该工厂为大众和奥迪生产转向柱。此外,还考虑在2020年增加引进2条生产线。Queretaro工厂投资8,000万美元于2017年12月投产,是该公司汽车转向部门的首个墨西哥基地,占地面积超过1.5万平方米,从事组装双小齿轮电动助力转向零部件。(摘自2019年4月1Mexico-Now)

-据Mexico-Now报道,博世Celaya工厂的建设完成了20%,将于2019年底开始运营。投资1.2亿美元新建中的工厂将创造1,200个岗位,生产ECU产品。正在位于大阿帕塞奥近郊占地面积171,000平方米的场地中建设占地面积为21,000平方米的设施,将在满负荷投产时为大众、丰田、本田及FCA等供应产品。新工厂将是博世在墨西哥的第13个基地,是继Ciudad Juarez之后的第二个汽车电子业务部门的基地。(摘自2019年3月15日Mexico-Now)

-据墨西哥媒体报道,博世于2016年投资8,500万美元实施的墨西哥San Luis Potosi工厂扩建预计将在2019年底完成。通过此次扩建,该公司在占地面积25,000平方米的基地上新建生产设施、物流中心、办公区、自助餐厅、培训中心和工程中心等。该工厂有3,272名员工,由于扩建可能会新增300个就业岗位,将成为继Ciudad Juarez、Toluca之后墨西哥国内的第三大基地。作为该公司在墨西哥唯一一个生产燃料系统零部件的基地,将在San Luis Potosi工厂生产速度传感器、点火线圈和电磁阀。(摘自2019年2月20日Mexico-Now)

<中国>
-2019年3月21日,博世宣布,亚太地区首个博世智能助力器(iBooster)生产基地于南京正式落成启用。新生产基地地处江苏省南京经济技术开发区,为德国、墨西哥之外的第三个工厂,总建筑面积22,400平方米,总投资额达7.7亿元人民币,生产网络覆盖整个亚洲,包括中国、日本与东南亚等地区。 首条生产线年产能约150万台/年,2020年初将建设第二条产线。预计到2021年,南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。(摘自2019年3月22日多家媒体新闻报道)

<匈牙利>
-匈牙利投资促进局(HIPA)宣布,博世计划投资3,000万欧元扩建Hatvan电子产品工厂以增加产能。将引进最新的生产和测试设备及传送带等,主要生产面向纯电动车(EV)和混合动力车的新产品,如替代液压辅助转向系统的电动转向控制单元等。(摘自2019228HIPA公告)

-匈牙利投资促进局(HIPA)宣布,博世将投资4500万欧元扩建匈牙利Miskolc工厂。为生产新款发动机冷却风扇与电驱动系统eBike,Miskolc工厂将设立组装线并引进相关测试设备等。Robert Bosch Energy and Body Systems已运营超过15年,2500名员工从事生产和研发电动驱动装置等。(摘自2019年1月11日HIPA新闻)