本报告共介绍15个国家的新车销量，其中包括销量覆盖全球总销量（注1）约83%的12个主要国家，以及3个北欧国家（注2）（MarkLines统计数据，不包括商用车，含推测值），并分析全球市场新能源车 (BEV/PHV/FCV) 的趋势。

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　　12个主要国家：中国、美国、日本、印度、德国、法国、巴西、英国、韩国、加拿大、意大利、泰国

　　3个北欧国家：挪威、瑞典、芬兰

　　这15个国家在全球新能源车销量中的占比约为90%。

（注1）2024年6月21日统计
　　　  历史数据有部分修正。
　　　  自2024年1月起，泰国加入销量月报统计范围。
　　　  中国销量（工厂出货量）为不含出口量的合计数据。

（注2）北欧各国电动化程度高的原因
　　　　1.国民环保意识高
　　　　2.水电、风电等可再生能源发电比例高（将丰富的可再生能源用于新能源车）
　　　　3.补贴、税收优惠、充电基础设施建设等扶持政策
　　　　4.新能源车型阵容庞大

　　主要12国和挪威、瑞典与芬兰这3个北欧国家（共15个国家）2024年5月新能源车销量为116.4万辆，同比增长24.6%，环比增长13.8%。5月新能源车份额为22.8%，环比增长1.8个百分点。1-5月新能源车累计销量同比增长24.2%达485.8万辆，占汽车总销量的19.9%。

　　5月混动车（HV）销量同比增长10.0%达36.7万辆，环比下降1.0%，市场份额环比下降0.4个百分点至7.2%。1-5月混动车累计销量同比增长15.6%达188.5万辆，占汽车总销量的7.7%。

　　5月份，美国在电动汽车方面发布几项重大举措。首先是5月6日拜登政府宣布将为电动汽车制造商提供资金。该项政策将向汽车零部件制造商拨款1亿美元，用于升级设施和培训员工，以推动向电动汽车转型。资金由《通胀削减法案》（IRA）和《两党基础设施法》（BIL）提供。第二项措施是5月14日美国政府宣布提高中国产电动汽车关税，将从25%提高至四倍的100%。

　　欧盟委员会6月12日公布调查结果，认为中国电动汽车价值链受益于不公平补贴，这可能对欧盟电动汽车制造商造成经济损害。如果无法与中方通过谈判达成有效解决方案，将对从中国进口的电动汽车征收额外的临时关税。加征关税税率因车企而异（比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%等），对于不配合调查的车企，将在现行关税税率10%的基础上加征38.1%。该措施将于2024年7月4日生效。

　　中国产电动汽车享受中国国内的补贴和制度以较低价格生产，欧美担心中国产汽车的大量出口会对目标出口市场产生负面影响。欧美采取一系列保护主义举措旨在保护本国电动汽车相关投资和就业机会、支持本土电动汽车市场发展，而最大的电动汽车市场中国也表示将采取一切必要措施。后续将密切关注各国及地区的事态发展。