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电动车和锂离子电池的动向 (3)
从锂离子电池向全固体陶瓷电池发展
2017/05/05
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概要
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EV、PHEV增加：整车厂将战略方向转向自动驾驶和高亲和度的EV
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电池容量增加：造成成本增加和充电时间增加的“重复劳动”
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全固体陶瓷电池的研究：能量密度、功率密度都凌驾于锂电池之上
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全固体陶瓷电池何时实现产品化？：跨越“死亡之谷”和“达尔文海”之后
概要
大众2016年6月宣布，针对柴油机丑闻和全球日益严苛的环境法规，制定了“TOGETHER-STRATEGY 2025”，到2025年为止将投放30多款EV。大众的目标是，到2025年销售2～3百万辆EV (大众总销量的20～25%)。将开发EV专用的MEB平台，2020年起投放车型。戴姆勒也宣布，到2022年为止将投放20款EV和PHEV (占总销量的25%左右)。宝马也宣布，到2025年为止，总销量的15～25%将是电动车。在美国，除了特斯拉以外，通用、福特也宣布到2020年为止将投放10～13款PHEV、EV。
全世界电动车增加的趋势下、电池供应商纷纷争相增产锂电池和提高性能。
(电动车和锂离子电池的动向 (1)、(2))
据悉，要普及电动车，到2025年需要降低锂电池的成本、进一步提高能量密度、功率密度、快速充电能力。作为介绍Battery Japan主办的充电电池展研讨会的第3篇报告，本报告将介绍有望成为新一代电池的全固体陶瓷电池。
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| (大众MEB平台：大众资料) | (全固体电池的功率密度和能量密度：Nature Energy资料) |
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