乘用车市场信息联席会(CPCA)合作报告 2020年5月

2020年4月份乘用车市场分析

2020/05/14



 中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,简称乘联会)是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。乘联会成立于1994年,2009年加入并成为中国汽车流通协会汽车市场营销研究分会,2017年更名为中国汽车流通协会汽车市场研究分会。乘联会业务板块包括乘用车、商用车、新能源。目前,乘联会共拥有会员单位140家,覆盖了国内全部乘用车厂商、部分商用车厂商(主要微客、微卡、轻客、轻卡及皮卡厂商)以及大部分造车新势力企业(汽车初创企业)。

4月全国乘用车市场回顾


  零售:4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,这也是今年走势最强的月度。今年年初疫情爆发后车市1到4月增速为-21%、-79%、-40%、-6%,3月和4月的同比增速拉升都达到近40个百分点,体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。4月零售环比3月增长36.6%,疫情后的车市反转改变了正常季节规律,体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好,加之疫情后刚需恢复较快。
  20年1-4月的全国乘用车市场累计零售444.5万辆,零售累计同比下降32.7%,1-4月零售同比减少216万辆,约占去年零售总量10个百分点,主要是疫情因素和春节偏早因素的双重影响。

  随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动,4月各地经销店基本恢复正常状态,销售与售后的人气恢复较好,从周度零售数据看,新车零售在第二周后基本恢复平稳。

  虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响,但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强,加之各地促消费政策的拉动,暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。

  近期的国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨预期的认识,国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本,有利于促进车市消费。

  4月豪华车零售同比增长16%,消费升级的高端换购需求迅速回暖,不排除部分车型以价换量,继续形成降维打压态势。4月主力合资品牌零售增速下降5%,自主品牌零售下降13%。本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强,但车企零售分化越加明显,部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化,长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强,主要是新品推动和民族情结推动见效。


  生产:4月乘用车生产152.2万辆,同比19年4月下降5.6%;1-4月累计生产410.0万辆,同比下降38.8%,对应的产量减少了260万辆。湖北车企在3月下旬复工,拉动行业4月产量恢复良好。目前海外的零部件供应链风险备受关注,各厂家逐步提升零部件库存和整车库存,应对供需波动风险的能力在提升。 

  批发:4月厂家批发销量150.0万辆,同比去年4月下降3.6%,环比3月增长49.8%。1-4月累计批发销量432.4万辆,同比下降35.6%,减少了240万辆。 

  库存:4月厂家库存增加2万辆(自19年5月以来首次厂家库存增长),渠道库存增加3万辆(自19年12月以来首次渠道库存增长),由于1-3月的经销商库存相对偏低,各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来,复产复工效果突出,因此终端库存合理回补。

  新能源:4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比下降30.0%,环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆,同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆,同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%,合资32.9%。从车企看,比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强,蔚来、理想等新势力表现突出,共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆,同比去年4月增长30%。

    

      

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