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Furukawa Electric Co., Ltd. [古河电气工业] 2016年度 （3月止） 动向

日本国内业务

扩大汽车用平角线用途
-强化汽车小型电机用平角线(带状线)的用途提案。作为对电机的小型化和高性能化贡献的技术，目标瞄准强调机能性的高附加值型零部件市场。除广泛使用平角线的HID(放电灯)用变压器外，还将面向电动车窗及雨刮器等超小型电机追求新增订单。平角线是带状的接近平面形状的电磁线，特征是表面积占有率比圆线高。虽然制造成本增加，但作为导体的特性提高，目前被需要高效电压变换的HID单元等广泛使用。(摘自2015年1月22日日刊自动车新闻)

强化汽车用电镀业务
-2015年6月，宣布分割铜条·高机能材料业务部门的贵金属电镀业务，由子公司古河精密金属工业(FHE、栃木县日光市)接手。通过将两公司开展的相似业务融为一体强化经营基础，整顿可以迅速应对汽车市场等需求的体制。融合双方技术，扩大可以生产的电镀种类等。10月1日作为生效日期，古河电气工业在日光伸铜工厂(栃木县日光市)等从事的贵金属电镀业务通过公司分割由FHE吸收。通过使用业务统合产生的协同效应，应对国内外增加的高机能电镀需求。由于海外客户本地供应的需求增强，今后还将有效利用开展该业务的泰国子公司Furukawa Precision(Thailand) Co., Ltd.(Ayutthaya)的资源。(摘自2015年6月6日日刊自动车新闻)

-公司集团强化汽车电镀业务。子公司KANZACC(大阪市北区)新开发的连接器用银丝特殊电镀下半年开始量产，计划到2018年汽车方面占电镀业务整体比例由2014年的10%提高至50%。通过扩大电镀产品的销售和高品质化，来增加铜条及汽车连接器等集团各公司销售的产品群的销售额。(摘自2015年4月18日日刊自动车新闻)

扩大汽车用铜条产品的销售
-截至2018年将铜条产品的汽车用销售比例由目前的40%提升至60%。汽车与智能手机等电子设备不同，今后全球需求很有可能增长，因此公司认为为了继续发展业务扩大汽车领域业务是最佳方针。通过追求降低成本，不仅扩大汽车设备用连接器等薄利多销价格段的领域，还将扩大散热性、导电性、高强度的高附加值产品的销售。强化与二级、三级零部件厂商有着广泛联系的集团各公司的合作，考虑构筑汽车领域的供应链。(摘自2015年4月10日日刊自动车新闻)

车载电子零部件的高机能材料MF202
-获得三菱电机Metecs公开的低锡磷青铜MF202的技术信息等，宣布继续制造、销售该产品。以7月开始供应为目标进行准备工作。以相同的产品名称继续销售，目的是主要作为汽车电子零部件的高机能材料扩大在汽车领域的销售。(摘自2015年5月22日日刊自动车新闻)

订单

防腐端子
-2015年10月宣布子公司古河AS成功开发出下一代汽车用铝线束连接技术。丰田汽车于8月份发售的新款“兰德酷路泽(Land Cruiser)200”就采用了运用该新技术的防腐端子“α端子系列”。由于该新技术在通用性和生产性方面表现优异，且成本低有利于实现车辆轻量化，所以将促进正在开发中的新车型等采用使用了α端子的铝线束。(摘自2015年10月1日日刊自动车新闻)

海外业务

<中国台湾>
-2015年8月，子公司Furukawa Magnet Wire Co., Ltd.(FMGW)在台湾出资成立的荣星电线工业(简称JSW)宣布将在台湾工厂内增强高功能细圆绝缘线的生产设备。由于在中国生产的车载用细圆绝缘线等的需求不断扩大，所以还通过提高台湾的产能开始生产该产品。(摘自2015年8月26日日刊自动车新闻)

<墨西哥>
-将在汽车产量不断增加的墨西哥开设集团第4个线束工厂。计划确保瓜纳华托州的租赁工厂，2016年秋季开始量产。墨西哥子公司Furukawa Automotive Systems Mexico S.A. de C.V.(FASM)将在瓜纳华托州成立生产线束的第2工厂。虽然现有墨西哥生产工厂的产能尚未明确，但是新工厂和现有运营中的FASM基地一样，租赁了规模为建筑面积9,000平方米的设施。与现有工厂的1,300人相对，新工厂预定新雇用1,200名员工，预计产能将和现有工厂达到同等水平。预计生产体制从3个工厂变为4个工厂后，墨西哥整体的产能将增强百分之几十左右。计划新工厂生产的线束将主要为丰田汽车、本田、日产汽车、马自达等在墨西哥新设·增设汽车生产基地的日系整车厂配套。(摘自2016年7月21日日刊自动车新闻)

<美国>
-2016年8月宣布美国与汽车用线束关联产品相关的集团民事诉讼达成和解。将支付原告汽车经销商和消费者共计5,600万美元。预计经过密歇根州东部地区联邦地方法院批准后将正式达成和解。(摘自2016年8月18日日刊自动车新闻)

研发活动

-在研发总部的2015年中期计划中，提出把“汽车绿色化”“电力基础设施的智能化”“通讯基础设施的大容量化”做为重点领域培养成高利润业务。在汽车绿色化方面，应对轻量化需求开发使用了线束小直径化和铝化技术、聚合技术的车身用发泡材料等。另外，为了满足准确得知电池充电量的需求，开发电池状态监测传感器。

<电气·电子部门>
使用铝制电线的线束
-以车辆轻量化为背景，进一步扩大适用部位，推进高强度铝制电线的开发和防腐端子等相关技术开发。

汽车蓄电池传感器
-通过管理电池电量，可以期待对汽车能源利用效率化的贡献，在扩大销售及订单活动的同时，推进高性能化的开发。另外，预计今后汽车电子设备将增加·电动化，因此开发与维持电源品质的电源管理系统相关的产品。

支持ADAS的测量技术
-正在开发作为支持先进驾驶辅助系统(ADAS)的测量技术，通过脉冲方式可正确识别人·多个物体等对象的24GHz带周边监视雷达。

散热管技术
-在活用散热管技术的热管理(均热·散热)技术体系方面，考虑到将搭载于HEV(混合动力汽车)等下一代汽车，所以推进开发能够应对锂离子电池和逆变器等发热量增多的产品。

<金属部门>
-面向汽车下一代线束开发高强度铝合金电线，推进客户提案和产品化。

-面向使用铜纳米粒子的电子推进接合·配线材料的开发，实施客户样品评估。

-关于锂离子电池用电解铜箔，构建满足客户的需求的铜箔设计标准，并活用该标准进行设计。

产品开发

ADAS用周边监测雷达
-公司为先进驾驶辅助系统(ADAS)用周边监视雷达的实用化制定了目标。目前已经处于推进软件开发阶段，计划几年内开始量产。公司为ADAS开发的雷达可以利用依靠脉冲波的相互收发信技术“脉冲多普勒法”准确、实时收集车辆周围信息。可以准确检测出车辆周围不足1米到远处100米左右的物体的相对速度、距离、相对行驶方向的角度等。传感器模块小型化·轻量化至手掌大小，能够安装在保险杠内侧等狭小空间。由于恶劣天气下也能够准确检测出障碍物，所以除了用于ADAS，还适用于自动驾驶车辆用传感器。目前，和欧洲企业共同推进演算解析，正在开发假定实际交通环境如几个障碍物同时靠近或远离的情况下的复杂演算处理程序。由于在ADAS中必须和使用了摄像头的画面分析联动，所以今后还将探讨与其他车载设备供应商等进行合作。(摘自2016年8月4日日刊自动车新闻)

超细微发泡光反射板
-公司在车载领域开展面向设备照明领域生产·销售的超细微发泡光反射板的业务。公司介绍通过消除LED室内灯的光线散射，可以减少LED的使用量和缩小模块体积，将开拓新订单。预计将为几年后发售的新车型配套，截至2020年的月销售额目标为1亿-2亿日元。该公司的超细微发泡光反射板“MCPET”是包含无数尺寸为几微米的小气泡的树脂发泡体。通过作为车内和仪表板用照明设备的反射材料使用，LED照射光在空气和MCPET的界面上持续漫反射，光线就可以均匀照射到所有方位。由于平均照射度提高到1.6倍，所以即使LED的数量降低至原来的2/3左右，也能够保证亮度与原来相同。(摘自2016年7月27日日刊自动车新闻)

水冷式散热管
-宣布开发出搭载于纯电动车等的逆变器和锂离子电池的散热·均热设备最匹配的水冷散热管。以往的热管通过槽状的灯芯传送加热介质，如果是倾斜面较大的坡道的话，冷却液体会停滞在下部，冷却性能无法充分发挥成为一个课题。公司开发出烧结铜粉末的海绵状灯芯，提高毛细力，实现不受重力影响传送加热介质。作为坡路也无需泵等加压保持冷却性能的散热管，将对EV及混合动力车推广。(摘自2015年6月2日日刊自动车新闻)

高性能铜合金条
-2015年10月，宣布开发出兼具优秀导电性和耐热性的高性能铜合金条。首先在民生领域开始量产，目标是2-3年后实现在汽车领域的实用化。特别是作为能够提高用于纯电动车(EV)及插电式混合动力车(PHV)的端子·连接器、继电器零部件等的信赖度的材料，将促进整车厂和车载设备供应商的采用。(摘自2015年10月7日日刊自动车新闻)

下一代飞轮蓄电池
-2015年9月宣布加入新能源·产业技术综合开发机构(NEDO)的“安全·低成本大规模蓄电池系统技术开发”项目，共同完成全球最大级别的下一代飞轮蓄电池系统的验证设备。该项目的目的是对汽车零部件供应商等的商用设备实现活用了可再生能源的电力的稳定供应。将和山梨县经营的米仓山大规模太阳能发电站的电力系统携手合作，到2016年3月为止展开试验活动。(摘自2015年9月9日日刊自动车新闻)

碳纳米管导体
-参加以NEDO(独立行政法人 新能源产业技术综合开发机构)的委托业务即节能创新新技术开发业务“炭包作为单元的新轻量导体的研发”。仅由碳纳米管组成的线材实现了全球电导率最小的低电阻。

-宣布与信州大学共同成功开发出世界顶级的导电率的碳纳米管导体(CNT)。此成果被新能源产业技术综合开发机构(NEDO)业务采用，今后将推进面向汽车设备用途等的实用化研究。开发的CNT是将碳原子结合成六角形的薄膜做成圆筒状。优点是重量为铜的1/5，强度是钢铁的20倍，拥有约1千倍的电流密度。通过活用轻量且导电性佳的该材料，可以实现电子零部件的轻量化和性能提高等。(摘自2015年6月18日日刊自动车新闻)

-计划2017年(3月止)至2019年(3月止)的研发投资为570亿日元。基础设施/汽车方面占80%。

研发基地

<匈牙利>
-宣布强化与匈牙利研究开发基地的合作。为在今后市场将不断发展的欧洲地区扩大汽车业务，试图实现集团之间的技术共享化。将与从事电气绝缘材料研究的匈牙利子公司Furukawa Electric Institute of Technology Ltd.开展全新人才交流。计划今后还将与美国地区等欧洲以外的研发基地加强合作。(摘自2015年7月2日日刊自动车新闻)

2016年3月止的投资计划

-电气·电子部门：　主要用于汽车电气零部件、汽车蓄电池产能增强的设备投资。

-金属部门：　投资主要用于生产设备的维护更新。

设备新增计划

-2017年(3月止)的设备投资计划预算为380亿日元。电气·电子部门计划投资140亿日元。主要用于增强汽车用电气零部件的产能。

-计划2017年(3月止)-2019年(3月止)的设备投资额为1,100亿日元。电气·电子部门占38%。

>>>下一年度业绩预测 (营业额、营业利润等)

<电气·电子部门>

• 汽车零部件：　铝化·功能零部件的销售额增加
• 电池：　扩大混合动力车及怠速启停车辆用蓄电池的销售
• 铜条：　计划开始库存寄存服务、开拓以亚洲为中心的海外市场、扩大纯铜系产品的销售
• 线圈：　HV平角线、带状线的销售稳步扩大

<汽车零部件·电池业务>

• 线束：　铝线、防腐端子、高压线束
• 车载零部件：　SRC(转向杆连接器)、BSS(电池状态监测传感器)、周边监测雷达、车内照明等
• 蓄电池：　怠速启停用超级蓄电池、EN标准铅蓄电池

中期经营计划

Furukawa G Plan 2015
-根据中期经营计划“Furukawa G Plan 2015”(2014年3月止-2016年3月止)提出的“努力开拓基础设施/汽车市场”方针，在汽车关联市场上，电气·电子部门推进汽车用铝线束连接零部件等新产品的开发和需求旺盛的混合动力汽车用平角线圈产能的增强等。

-2015年12月，公布了集团业务的近况及下一个中期经营计划的策划方针等。虽然很难达成2013-15年度原计划销售额9,000亿日元、营业利润380亿日元的目标，但是面对持续增长“已经有所反应”(柴田社长)，2016年起将进一步强化汽车业务。据称，车载零部件方面除了主力产品线束，在海外车辆安全法规不断强化的背景下转向杆连接器(SCR)的需求增长也很值得期待。(摘自2015年12月25日日刊自动车新闻)

Furukawa G Plan 2020
-2016年5月，公布了中期经营计划“Furukawa G Plan 2020”(2016年3月止-2021年3月止)。目标是2021年3月止的合并营业利润达到400亿日元以上。提出“毫不动摇的增长”的口号，制定了3项政策方针。汽车领域的主要政策如下所示。

(1) 业务强化与变革：
　进一步加强今后成长潜力极大的基础设施/汽车市场的发展力度。目标是在汽车领域扩大以高性能产品为中心的产品的销售，高性能产品包括对汽车轻量化有利的铝线束及其连接零部件、大容量且寿命长的铅蓄电池和电池状态监测传感器等组成的电源管理关联产品等。

(2) 促进在全球市场的销售扩大：
　以东南亚和南亚为中心扩充汽车零部件业务的生产基地，增强发展中市场的产品供应能力，希望扩大海外业务。

(3) 加速开拓新业务：
　在今后5年内把基础设施/汽车市场这一重点领域用于产品开发的年研发费用和2016年3月止相比提高约2成，在扩大该领域业务的同时，把支持先进驾驶辅助系统的测量技术即周边检测雷达等新技术进行业务化。

<线束业务>
-全球化转变

• 在中国和东盟(泰国)设立针对海外日系整车厂需求进行设计/运营的统筹公司。
• 相对于缩小的国内市场，促进向市场不断扩大的两国转移。

-铝化

• 集团内拥有材料-电线-线束的全部工艺。集团内部的一体化生产体系使最优化合金开发/工艺设计成为可能。

<车载零部件业务>
-转向杆连接器(SRC)

• 在中国和东盟设立地区统筹公司。
• 在伴随法规变严而销量增加的地区(印度/巴西)设立工厂。
• 为份额增长潜力较大的欧洲整车厂设立营业基地。

-电池状态监测传感器(BSS)

• 构建北美/中国/菲律宾(面向日本市场)3处基地供应体制。
• 2017年投放可高准确度检测电池容量劣化情况的第2代产品。