NSK Ltd. [日本精工] 2016年度 （3月止） 动向
业绩 |
(单位：百万日元) |
| 2016年 (3月止) |
2015年 (3月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 975,319 | 974,885 | 0.0 | - |
| 营业利润 | 89,534 | 86,958 | 3.0 | - |
| 利润总额 | 87,208 | 84,626 | 3.1 | - |
| 归属于母公司所有者的净利润 | 65,719 | 59,383 | 10.7 | - |
| 汽车业务 | ||||
| 销售额 | 689,122 | 656,998 | 4.9 | 1) |
| 营业利润 | 67,909 | 60,461 | 12.3 | - |
主要原因
1) 销售额
-汽车业务部门2016年(3月止)的销售额同比增长4.9%达689,122百万日元。北美作为贡献市场，稳定增长。由于物品和成本削减效果实现历史最高纪录的业绩。
- 日本： 微型车销量不振销售额减少。
- 美洲： 北美市场稳健增长，电动助力转向(EPS)和汽车轴承销售额均增长。
- 欧洲： 汽车市场持续缓慢回暖，销售额增长。
- 中国： 汽车市场的发展显现迟缓，但小型车税收优惠政策的效果促进销售额增长。
- 其他亚洲： 各国市场出现变化，但以EPS为主销售额增长。
产品开发
-汽车业务部门2016年(3月止)的主要研发成果如下。
- 汽车发动机皮带怠速张力轮用“高速高密封球轴承”
- 汽车变速器用行星齿轮机构用“世界最小滚子 推力滚针轴承”
- 汽车发动机风扇离合器用“高密封球轴承”
- 混合动力车及纯电动车用“下一代防蠕变轴承”
- “搭载主动对中控制 电动助力转向”
- “世界最轻型 电动助力转向(EPS)”
- “高级辅助转向Ⅱ”
皮带怠速张力轮用“高速高密封球轴承”
-2015年7月，日本精工宣布开发出了可用于汽车发动机皮带用怠速张力轮的“高速高密封型球轴承”。该产品通过改进传统的密封，兼顾了耐高速性和高密封性，密封性达到了传统高密封的2倍以上。目标是在2020年达到10亿日元的销售额。(摘自2015年7月1日新闻)
AT用行星齿轮机构用“世界最小滚子 推力滚针轴承”
-2015年10月，宣布开发出自动变速器(AT)的行星齿轮用滚动轴承，作为汽车轴承使用了世界最小的滚子。AT行星齿轮的小齿轮侧面的所有轴承更换为滚动轴承，这是世界首次试用滚动轴承。不仅实现降低7～8成的摩擦损失，还采用树脂实现了4成的轻量化。作为提高多级式AT效率的附加价值技术，积极向整车厂和零部件配套厂推广，该产品在2020年目标实现18亿日元的销售额。(摘自2015年10月15日日刊自动车新闻)
风扇离合器用“高密封球轴承”
-2015年11月，宣布开发出组装进后轮驱动车冷却风扇的风扇离合器用轴承“高密封球轴承”。提高针对异物入侵的密闭性，与原来产品相比，密封的防尘性约提高30倍，耐泥水性约提高8倍以上。使用环境以严苛的新兴国家为首，展望全球采用，该产品在2020年目标销售额5亿日元。(摘自2015年11月20日日刊自动车新闻)
混合动力车及纯电动车用“下一代防蠕变轴承”
-2016年2月，开发出混合动力车(HV)和纯电动车(EV)的变速器等驱动部用全新轴承。除了外轮的刚性，最优化O型圈的材质和挤压费用，减轻电机高速旋转化对轴承的负荷，提高车辆的静谧性。2020年目标销售额15亿日元。(摘自2016年2月24日日刊自动车新闻)
搭载主动对中控制EPS
-2016年1月，宣布开发出电动助力转向(EPS)技术“主动对中控制”，提高了方向盘返回直进状态时的舒适性。通过控制将方向盘修正为最佳角度，减轻恢复方向盘时的驾驶员的负担。如果搭载转向角传感器则无需专用零部件等，仅靠EPS的控制即可应对。作为控制成本并提高舒适性的新技术，2017年以后目标实现产品化。(摘自2016年1月22日日刊自动车新闻)
-公司到2020年将可自由控制方向盘动向和转向角的转向角可变机构产品化。新开发的转向角可变机构在转向轴的下部组装由2套齿轮和电机构成的系统。由于系统内电机可以自由控制方向盘的动向，无需依靠方向盘的操作量即可决定转向角。据称，仅靠转向角的运作或与转向角相反的轨迹可以施加给方向盘手柄。在自动驾驶的实用化方面，自动操作方向盘带来的防撞功能不可或缺。另一方面，现在的转向系统中，配合转向方向盘手柄也会旋转，因此防撞时驾驶员的手腕有可能受伤。因此，公司预计对确保安全的技术的需求将会高涨。作为可以沿用现有转向机构的高信赖度的系统，将会被采用。(摘自2015年11月26日日刊自动车新闻)
世界最轻型EPS
-2016年1月，宣布开发出世界最轻型的柱式电动助力转向系统 (EPS) 。通过小型化扭矩传感器和减速齿轮等，EPS单元整体比原来减轻13%。同时实现扭矩传感器的性能改善，电力低下时确保运作和监视功能的追加，提高了安全性。从微型车到B级小型车均可应对，作为提高环境性能的下一代产品将于2017年开始量产。(摘自2016年1月22日日刊自动车新闻)
研发体制
-以日本技术开发中心(神奈川县藤泽市)为核心，日本6、美洲2、欧洲3、亚洲3，全球整体14个基地的技术中心开展研发活动。
研发费
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(单位：百万日元) |
| 2016年(3月止) | 2015年(3月止) | 2014年(3月止) | |
| 公司整体 | 11,155 | 10,660 | 9,919 |
| 汽车相关产品 | 7,732 | 7,417 | 6,795 |
-2017年(3月止)的研发费用计划为13,000百万日元。
投资额
|
(单位：百万日元) |
| 2016年(3月止) | 2015年(3月止) | 2014年(3月止) | |
| 公司整体 | 54,996 | 49,197 | 45,448 |
| 汽车相关产品 | 34,194 | 34,646 | 32,613 |
汽车业务的增强投资
-为了应对日本和中国需求扩大的滚针轴承的设备增强和生产性提高，进行投资。
-在全球开展针对电动助力转向(EPS)的投资。
日本国内投资
-2015年7月，宣布在冲绳县开设日本国内第2个数据中心，举办了开业仪式。通过分散公司内部系统的数据中心，构建在灾害时也可维持供应链的体系。公司将日本和亚洲地区的公司内部系统在首都圈的数据中心运行。该中心采用免震结构，具备灾害时期也可供电的体系。另一方面首都直下型地震及东南海地震产生时可以预见超过想象的基础设施的混乱。为此，在国内地震最少的冲绳开设了具有备份功能的数据中心。(摘自2015年7月15日日刊自动车新闻)
海外投资
<韩国>
-2015年5月，公司的韩国子公司NSK Needle Bearing Korea Co., Ltd. (NNBK) 宣布，在忠清南道的天安市建设新工厂。2017年春季开始投产。NNBK于2004年2月成立，现在庆尚南道的昌原工厂生产滚针轴承等。(摘自2015年5月20日新闻)
2017年(3月止)主要新增设备计划
| 设备投资计划金额 (百万日元) | 内容 | |
| 公司整体 | 62,000 | - |
| 汽车业务 | 41,000 | -在日本和韩国等增强投资 -合理化、设备改善投资等 |
-汽车业务部门在日本和韩国应对滚针轴承的需求增长，实施增强投资。
2017年(3月止)预期
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(单位：亿日元) |
| 2017年(3月止) (IFRS、预测) |
2016年(3月止) (日本基准、实绩) |
增减率 (%)* | |
| 公司整体 | |||
| 销售额 | 9,200 | 9,753 | (5.7) |
| 营业利润 | 650 | 947 | (31.4) |
| 税前利润 | 630 | 904 | (30.3) |
| 归属于母公司所有者的净利润 | 400 | 672 | (40.4) |
| 汽车业务 | |||
| 销售额 | 6,560 | 6,891 | (4.8) |
| -汽车轴承 | 3,060 | 3,143 | (2.6) |
| -汽车零部件 | 3,500 | 3,748 | (6.6) |
| 营业利润 | 490 | 734 | (33.2) |
*日本基准的2016年(3月止)实绩和IFRS的2017年(3月止)预测的参考比较
-汽车业务以发展钝化为前提
-汇率日元升值的进展、竞争环境激化
-技术创新的快速发展
>>>下一年度业绩预测(销售额、营业利润等)
中期经营计划
-2016年11月8日迎来创立100周年。制定面向10年后的2026年的目标“NSK vision 2016(制作新动向)”。
-第5次中期经营计划(2017年3月止-2019年3月止)提出“朝着下一个100年开始前进”的标语，“卓越运营(不断追求竞争力)”和“创新和挑战(创造新价值)”作为方针，致力于“可持续发展”“收益基础的再构建”“新发展领域确立”这三个管理课题。
-第4次中期经营计划(2014年3月止-2016年3月止)提出“确立支撑1兆日元的企业基础”这一中期愿景，“以收益为导向的成长”和“构建吞吐1兆日元的管理能力”作为业务战略，所有目标数值均达成，收益性实现改善。特别是，中国业务及电动助力转向(EPS)实现大幅增长。
第5次中期经营计划 数值目标 |
(单位：亿日元) |
| 2019年(3月止) (计划) |
2016年(3月止) (实绩) |
增减率 (%) | |
| 销售额 | 10,000 | 9,753 | 4.6 |
| 营业利润 | 1,000 | 947 | 4.8 |
| 净利润 | 700 | 672 | 9.9 |
| 营业利润率 | 10.0% | 9.7% | 13.0 |
-投资额：第5次中计(计划) 1,800亿日元、第4次中计 (实绩) 1,490亿日元
-研发费：第5次中计(计划) 400亿日元、第4次中计 (实绩) 317亿日元
第5次中期经营计划 汽车业务战略
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(单位：亿日元) |
| 2016年(3月止) 销售额 (实绩) |
2019年(3月止) 销售额 (计划) |
2022年(3月止) 销售额 (计划) |
各业务战略 | |
| 动力总成业务：支撑中长期发展的核心业务 | ||||
| -动力总成产品 | 1,900 | 2,400 | 2,800 | -滚针轴承：AT多极化促进扩销 -离合器组件：扩大模块业务 |
| -电动系领域 | 680 | 750 | 900 | -确保发动机及电气领域的基础业务 -电动化领域的承担新成长的新领域、新产品的开发 -利用电动化的新应用软件的开发：电动充电器、车载电机 |
| -底盘 | 910 | 1,000 | 1,140 | -轮毂轴承：扩大顾客基础、保修性能工厂 |
| 转向与执行器业务：为下面的发展做准备 | ||||
| -转向 | 2,900 | 2,800 | 3,200 | -柱式EPS：扩大顾客基础、开发下一代系统 -齿条式EPS的开发：利用核心技术强项的产品开发、第6次中期市场投放 |
| -执行器 | 10 | 20 | 250 | -EPS累积的系统产品技术和经验的应用 -核心技术+机电一体化技术的展开 (电动制动器等) -ECU设计开发的强化 (AD Tech的全资子公司化) |
-环境的变化：
- 未来动力源的多样化
- 车辆运动控制的升级
-新体系：
- 动力总成 (轴承+元件) / 车辆动态 (转向器&执行器) 的核心技术的升级
- 系统化的应对能力提高
-重点课题：
- 传动业务扩大和有收益的发展
- 电动助力转向系统 (EPS) 客户投资组合的扩大
- 技术升级的措施(高效/电动化/自动驾驶)
- 下游助力式EPS的开发
AT多极化的扩销
-公司2016-18年度的新中期经营计划中，国内变速器用轴承业务的销售额比现在增长3成提高至600亿日元左右。为改善燃效性能和行驶性能，各整车厂加速采取自动变速器(AT)多极化的动向，预计变速器用轴承的需求也会扩大。今后2、3年后，在群马县高崎市内子公司的2个工厂增设冲压机等，增强需求预计增加的AT用轴承的产能。(摘自2016年5月23日日刊自动车新闻)
下游助力式EPS的开发
-公司2016-18年度的下一年中期经营计划中，年研发费用比现在增长2成提高至250亿日元左右。120亿日元投资于电动助力转向系统(EPS)的开发，其中一半用于齿条式EPS。除了有优势的柱式EPS，加速开发今后预计需求增长的下游助力式EPS。实现EPS业务的进一步发展。(摘自2015年12月18日日刊自动车新闻)
-公司到2020年将电动助力转向 (EPS) 单元比现在小型化3～4成。EPS加上主力的柱式，现在推进开发的下游助力式也将实现小型化。同时确保降低摩擦阻力的减速器的采用和单元的冗长性，提高EPS的商品竞争力。在全球EPS的需求高涨的背景下，通过小型化等强化竞争力，促进销售额进一步增长。(摘自2015年10月22日日刊自动车新闻)
-公司开始着手开发齿条式电动助力转向(EPS) 。开发目标是D级别以上车辆，2020年以后目标实现量产。在预计今后自动驾驶实用化的背景下，从灵敏性等优势到对于下游助力式EPS的需求将增长。除了强项的小型车为主的柱式EPS，产品阵容还增加齿条式EPS，发展的主力业务EPS业务将实现进一步的扩大。(摘自2015年8月28日日刊自动车新闻)
-公司将今后3年间电动助力转向(EPS)的研发费用比原来增加3成。除了主力的柱式EPS，强化齿条式及齿轮式下游助力式EPS的开发，目标在2019年以后获得订单。随着泊车辅助系统等先进驾驶辅助系统(ADAS)的普及，输出特性佳的下游助力式EPS的需求高涨。扩大对收益有较大贡献的EPS的产品群，实现进一步的发展。(摘自2015年6月30日日刊自动车新闻)