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5. NSK Ltd. [日本精工] 2015年 （3月止） 动向

主要原因

1) 销售额
-汽车业务部门2015年 (3月止) 的销售额同比增长11.3%达656,998百万日元。虽然中国市场销量迟缓，但北美市场销量坚挺，汽车市场全球销量持续缓慢增长。

<日本>
-消费税上调后市场回暖，为应对整车厂海外本地采购，公司生产转移海外，影响销售额下降。
<美洲>
-不仅北美市场坚挺发展，而且日本的生产转移也发挥影响，销售额增长。
<欧洲>
-汽车市场持续缓慢回暖，销售额增长。
<中国>
-虽然市场增长率迟缓，但以欧洲系、日系为中心，汽车轴承的销售额增长。电动助力转向的新增订单也作出贡献，销售额大幅增长。
<其他亚洲地区>
-各国市场均有变化，但面向日系、韩系产品销售额增长。

订单

-获得戴姆勒和福特的轮毂单元轴承。为戴姆勒梅赛德斯奔驰的现有车型C-Class和下一代E-Class、SLK-Class、 CLK-Class以及福特新型Mustang配套。戴姆勒自第一代M-Class以来时隔十几年提出轴承订单，福特是首次下单。两家公司订单数量均为20万辆，合计40万辆。立足于本次订单，致力于获得其他车型订单，扩大除日系整车厂以外的订单。(摘自2014年12月1日日刊自动车新闻)

中期经营计划 (2014年 - 2016年 (3月止))

-公司成立100周年的2016年销售额目标为1兆日元，实施2014年 (3月止)起3年的中期经营计划。提出"确立支撑1兆日元的企业基础"这一中期愿景，"以收益为导向的成长"和"构建吞吐1兆日元的管理能力"作为业务战略，推进以下7个经营课题。

以收益为导向的成长：　

• 在新兴国的发展
• 强化客户战略·部门战略
• 强化生产力·技术开发力
• 战略合作

构建吞吐1兆日元的管理能力：　

• 加强治理・强化合规
• 业务构造改革
• 升级全球管理系统

-2014年5月，公司将2016年 (3月止) 的汽车业务销售额目标从中期经营计划的5,900亿日元提高至6,400亿日元左右。由于汽车市场销售良好，2014年度已实现中期计划，因此计划进一步扩大销售额。同时通过推进现地化生产等，提高收益，计划将营业利润率提高1.4个百分点至8.3%以上。利润率较高的工业机械业务销售额有所下降，因此将加强良好的汽车业务，务必要实现中期计划。汽车业务方面，除了在2013年春季成立的中国安徽省合肥市工厂、今年春季启动的墨西哥工厂正式投产轴承以外，还将扩大泰国无级变速器 (CVT) 轴承的生产。推进现地化的同时还将降低成本等，逐步提高轴承的利润率。还将加速将需求有所扩大的电动助力转向器 (EPS) 切换至国外生产等，提高竞争力，加强销售。

电动助力转向 (EPS) 业务
-2017年电动助力转向 (EPS) 的销售比现状增长2成以上扩大至年销售1千万辆。汽车产量增长的同时EPS的需求也在扩大，公司领先的柱式EPS不仅对日系整车厂与欧洲整车厂的交易也在增加，在中国及欧洲等全球地区扩大销量。并且，公司还将加强开发今后需求预期扩大的支架及小齿轮助力式EPS。通过强化收益性较高的EPS业务，以期构筑以利润为导向的业务体系。(摘自2014年12月16日日刊自动车新闻)

-EPS以NSK转向系统的总部工厂 (群马县前桥市) 为母工厂，在日本、美国、中国、泰国、印度、波兰这6个国家8个工厂生产。
-公司EPS销售额2014年 (3月止) 为2,090亿日元，3年增长近2倍。2016年 (3月止) 目标为2,500亿日元。
-全球生产的汽车中，EPS的配套率从2013年约6成2018年将扩大至8成。
-EPS的辅助型号方面柱式和支架式有增加的趋势，公司将强化领先的柱式EPS。

>>>下一年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

研发体制

-以日本技术研发中心 (神奈川县藤泽市) 为核心，开展研发活动。在全球拥有14个研发基地，分别是日本6个、美洲2个、欧洲3个、亚洲3个。

产品开发

-汽车业务部门2015年 (3月止) 主要研发成果如下：

• 自动变速器用"超长寿命行星轴"
• 柴油发动机用带固定板的新球轴承
• 自动变速器用Nν (nu)多段低阻力矩摩擦片
• 符合汽车功能安全国际规格ISO26262电动助力转向 (EPS)
• 电动助力转向用低摩擦减速齿轮

电动助力转向 (EPS)　
-2014年12月宣布开发了符合功能安全国际规格ISO26262的新型电动助力转向 (EPS)。是首款完全符合ISO26262的EPS。ECU及传感器不仅小型化而且符合功能安全规格。已经开始向欧洲整车厂供应。今后还将依次使其他EPS产品也符合该规格。在全球对于功能安全的要求高涨的情况下，通过强化应对能力，获得更多整车厂的订单，EPS业务整体在2016年3月期望达到2500亿日元的销售额。新开发的EPS是柱式，采用于欧洲整车厂的小型车上，今年春季开始供应全球。(摘自2014年12月25日日刊自动车新闻)

-2014年12月，宣布开发了减少摩擦阻力的电动助力转向 (EPS) 用减速齿轮。通过改良油脂，减速齿轮的摩擦阻力比以往的产品改善17%。通过提高EPS的感应可实现顺畅的转向操作。采用了该技术的EPS单元计划从2017年开始量产。作为提高了附加价值的EPS期望得到更多整车厂的订单。(摘自2014年12月27日日刊自动车新闻)

汽车轴承
-2014年12月，宣布开发了通过改良油脂静音性和耐久性均升级的驱动电机用球轴承。驱动电机用轴承的课题在于因油脂在低温时硬化造成轴承外圈振动产生异音。开发产品通过最优化保持润滑油的增稠剂的调和来提高油脂的流动性。还采用轻量化的轴承外圈，减轻低温时的振动防止噪音。改良的油脂使用高耐热性的原油，油脂的劣化和泄漏分别减轻了1成。比以往产品实现2-4成的低摩擦化。对纯电动车的舒适度提高和续航里程延长作出贡献。2020年销售额目标为5亿日元。(摘自2014年12月13日日刊自动车新闻)

-2014年12月，宣布开发了手动变速器 (MT) 和双离合变速器 (DCT) 用可支持换挡的球轴承新产品。使固定板和轴承可自动组装，生产性提高5倍。外观可应对发动机扭矩增大和变速器结构的多样化。2018年销售额目标为10亿日元。(摘自2014年12月11日日刊自动车新闻)

-2014年10月，宣布开发用于自动变速器行星齿轮组的行星齿轮轴新产品。开发产品将材料成分和热处理条件最优化。与现有的压胶类型相比实现了2.5倍的长寿命化，并提高嵌缝控制组装时的裂纹等缺陷发生。与现有产品设计为相同寿命时，可以将宽度缩短3成。2018年销售额目标为20亿日元。(摘自2014年10月2日日刊自动车新闻)

-公司将增强变速器用轴承的树脂化。作为驱动系轴承，公司首次采用树脂的"带树脂保持架圆锥滚子轴承"获得亚洲系整车厂的订单。今年年初开始量产。并积极向其他整车厂推荐，以期5年内实现全面发展。以此产品为首，今后将使采用树脂的各种变速器用轴承产品化。通过追求树脂化带来的驱动损耗减少以及轻量化等附加价值，来拉动订单。今后还将变速器用轴承产品线的1/3左右实现树脂化。(摘自2014年6月2日日刊自动车新闻)

汽车零部件
-低阻力矩摩擦片

-2014年12月，宣布开发柴油发动机 (DE) 用凸轮摩擦阻力减轻10%的低扭矩挺杆滚轮。在采用滚动轴承的同时对滚轴进行铬系涂层处理，减小摩擦阻力并确保润滑环境严峻的DE使用的持久性。在燃耗性能要求高涨的背景下，通过投放新产品，柴油机用挺赶滚轮的销售额截至2019年目标是比现状增长5成提高至15亿日元。(摘自2014年12月8日日刊自动车新闻)

增强汽车业务的投资
-中国轴承及转向工厂
-墨西哥球轴承工厂
-日本及中国滚针轴承设备

<墨西哥>
-2014年12月，在墨西哥Guanajuato新设的汽车轴承工厂举办了开业仪式。该工厂2014年7月开始量产汽车轴承。投资额约60亿日元，在汽车产业聚集的墨西哥中部Guanajuato确保约10万平方米的占地面积，第一期工程建设占地面积约13,000平方米的工厂。引进最先进的自动化生产线确保高品质。该工厂不仅向含墨西哥在内的北美市场供应，未来还将活用与欧洲、韩国的关税协议面向全球供应。(摘自2014年12月18日日刊自动车新闻)

<中国>
-公司从事轴承业务的子公司NSK Needle Bearing Ltd. (群马县高崎市) 截至2016年在中国的自动变速器轴承销售额由2013年的约20亿日元增长3倍以上达70亿日元。在多段式AT全球需求扩大的背景下，推进从日本出口的轴承的本地化生产，强化中国国内的供应体制。中国工厂的AT轴承销售额比例由目前的2成提高至5成。同时，也扩大日本AT轴承的生产，日本的销售额提高1成以上。(摘自2014年9月30日日刊自动车新闻)

增强汽车业务的投资
-增强对日本及中国滚针轴承的投资
-增强对以中国为中心的海外转向系统的投资

-包含日本在内将全球轴承产能每年提高5%。每年设备投资的一半约200亿日元以上用于老化的现有设备的更新，维持工厂的规模并提高产能。扩大汽车生产的同时，轴承的销量随之增长，产能的强化不可或缺。通过对现有设备的更新投资，不仅实现高效的产能增强，还可构筑较高安全性的生产体制，扩大新增订单等强化轴承业务发展。(摘自2015年1月16日日刊自动车新闻)