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Denso Corporation[电装] 2018年度 （3月止） 动向

业绩

(IFRS基准、单位：百万日元)

-2016年(3月止)起基于国际会计基准 (IFRS) 发布合并财务报表。

主要原因

-前20名客户中，除去现代起亚外全部增长。
尤其是丰田、大发、日野、本田、通用、铃木、斯巴鲁、日产、五十铃、三菱汽车、沃尔沃、捷豹路虎的销售额同比两位数增长。
-分产品方面，从事ADAS、车联网及驾驶舱相关产品的移动出行系统同比增长32.1％，增幅明显。

合资・投资・资本业务合作

为实现事业构想，通过出资或收购子公司等积极发展新技术。

<车联网>
CREATIONLINE（出资）：日本企业。优势是云技术及开源等软件开发技术。不仅在车联网相关业务中采用CREATIONLINE的IT人才，还参加公司主办的各种开源社区，力争形成软件型开发体系。（2018年2月）

GMS: 全球移动出行服务（出资）：日本企业。开发车辆远程启动控制装置技术的创业公司。（2017年4月）

ActiveScaler (出资）：美国企业。开发应用了AI的MaaS系统的创业公司。（2018年1月）

InfiniteKey (收购）：美国企业。拥有车辆智能钥匙相关专利技术的美国创业公司。将拼车及用车辆代替快递箱使用的服务等新移动出行服务商业化。目标是2019年投入应用。(2017年10月）

TRI-AD:Toyota Research Institute Advanced Development（出资）：日本企业。丰田汽车进行自动驾驶技术前沿开发的新公司。出资5%。(2018年3月）

Automotive Edge Computing Consortium: 电装宣布，将与英特尔、爱立信、丰田、丰田IT开发中心、日本电报电话公司、NTT DOCOMO, INC.启动相关创设活动。该联盟将推进支持对今后实现车联网来说必需的各种服务的基础建设，例如智能车辆控制、使用实时数据的地图的制作、依靠云计算的驾驶辅助等。通过灵活运用边缘计算和更加高效的网络构成技术等，重点发展汽车和云端大数据的大容量通信及计算处理。创始成员计划在今后几个月内在全球范围内招募参加企业和研究机构，同时扩大该联盟。 (2017年8月)

瑞萨电子 (出资）:宣布将出资比例从0.5%增至5％。从瑞萨电子采购车载微电脑等的半导体。(2018年3月)

On the Road (出资）:日本名古屋市的软件开发公司。目的是强化MaaS的技术开发。 (2018年4月)

TrafficCast （合作）：美国企业。利用交通数字数据提供移动时间预测、速度监控、交通相关信息的企业。加强车联网及自动驾驶车V2X通信。（2017年10月）

<软件开发/开发资源强化>
东芝信息系统 (出资）:日本企业。为加强自动驾驶与电动化等相关车载嵌入式软件的开发体系及速度，收购20%的已发行股。（2018年1月）

Denso Next (新公司）: 与NEC Platforms成立车载信息通信设备开发的合资公司。出资比例为电装51%、NEC Platforms 49%。电装与NEC从2016年开始在利用AI的高级驾驶辅助与自动驾驶领域展开合作。合作的具体措施之一是结合双方的优势，开发中央显示屏等HMI。2017年12月起启动业务。

及川卓也 (技术顾问协议): 作为全球软件开发领导者，具有多项成果。目的是加强云端、开源软件的利用等信息通信技术(ICT)。

Symbio (合作）: 与软件公司Symbio共同在芬兰成立创新中心。该新中心设在Symbio的Espoo基地内，结合电装汽车相关技术经验与Symbio的专业知识，致力于产品开发。(2017年11月)

<先进安全与自动驾驶>
全球测位服务 (新公司）: 日立造船、日立汽车系统、日本无线、日本政策投资银行及电装共5家公司成立精密卫星测位服务公司。电装出资10.87％。计划以亚洲和大洋洲为中心，开展全球服务。（2017年6月）

东芝 (合作）: 宣布强化工厂物联网、ADAS、自动驾驶等领域的合作。已经在图像识别系统的AI及汽车锂离子电池组等方面进行合作。（2017年5月）

FotoNation (合作）: 爱尔兰企业。在驾驶员状态检测所需图像处理领域展开合作。开发不受阳光和驾驶员墨镜等影响的高检测性能，电装面向商用车提供的“驾驶员状态监控器”的性能升级，力争应用于具备自动驾驶功能的乘用车。（2017年10月）

电装天（原 富士通天）（出资）：2017年11月，收购富士通持有的富士通天股份，出资比例增至51％。随之富士通天成为电装的合并子公司，公司更名为电装天。而富士通的电装天持股降至14％。丰田汽车仍为35％。加强车载ECU和毫米波雷达、自动驾驶等的合作关系，成为集团一员，加强竞争力。

NSITEXE (新公司）: 宣布9月在东京都成立半导体IP(集成电路资产)的开发与设计公司NSITEXE。新公司将开发叫做“DFP”的下一代处理器。可实现比图像识别设备GPU更复杂的并列处理，耗电也只需十分之一。与美国硅谷的ThinCI、英国ARM等缔结开发合作关系。(2017年8月)

Metawave (出资)：美国企业。具有车载毫米波雷达前沿技术的美国初创企业。在下一代毫米波雷达的开发中应用Metawave的技术，力争在2025年以后投入生产。Metawave具有收发电波信号天线技术的强项，拥有将天线缩小，改变形状的技术的基本专利。(2018年5月)


<电动化>
IBIDEN (出资):目的是在下一代排气系统开发中开展合作。成为对IBIDEN出资5.48%的第2大股东。计划还在车辆电动化关系方面商议合作。（2017年5月）

印度电池组合资（新公司): 电装与铃木、东芝三家公司在印度成立汽车锂离子电池组的新公司。出资比例为铃木50％、东芝40％、电装10％。在环保成为重要课题的印度市场实现电池的稳定供应，促进环保车的普及。计划以2019年为目标开始生产。

EV C.A. Spirit (新公司）: 与马自达、丰田三家公司成立共同开发EV基本结构相关的新公司。（2017年10月）

Asmo（业务整合）: 为开发高精度、高附加值电机技术开发所需的机电一体化产品，整合子公司Asmo的业务。作为电装电机业务部，加速应对车辆的电动化。(2018年4月）

FLOSFIA (出资）:京都大学成立的创业公司。作为下一代功率半导体材料，共同开发车载刚玉结构氧化镓。计划在2025年以后实现车载应用。刚玉结构氧化镓由于介电击穿电场大等，将代替原来的碳化硅(SiC)，成为下一代功率半导体材料。在逆变器中使用氧化镓，实现能耗低损失和成本下降、小型轻量化。(2018年1月)

订单

新款雷克萨斯LS:
・新款立体图像传感器采用三维图像处理技术，不仅检测障碍物，还能检测可行驶的路面。LS全球首次实现的自动转向具备回避障碍物的检测功能。
・开发显示画面约为24英寸的新型抬头显示器（HUD）。以往公司制造的HUD尺寸为10英寸，但新产品大幅扩大投影尺寸，与车辆周边传感器协作，还具备新显示功能，将前方行人告知驾驶员。HUD使用搭载于仪表板的投影装置，在挡风玻璃上映射出影像。新开发TFT（薄膜晶体管）液晶HUD从驾驶员的角度看，可以投影约3m远的24英寸（600毫米×150毫米）的大画面。TFT液晶是用于电视机等的全彩型液晶，可以实现最适合HUD的色调。(摘自2017年11月2日日刊自动车新闻)

Alphard、Velfire
・开发识别夜间行人与自行车等的普及型新型图像传感器。采用新镜头及提高在黑暗场所也能捕捉光线的能力，提高了夜晚识别性能。组配毫米波雷达，即使在夜晚的生活区，也可识别行人紧急自动制动。新型图像传感器比原来产品体积约缩小4成，提高了搭载性。图像传感器采用了该领域高市场份额的索尼的技术。(摘自2018年2月9日日刊自动车新闻)

铃木Spacia
・开发微型车首个挡风玻璃投影式的抬头显示器(HUD)。通过削减零部件个数和配合挡风玻璃的设计，可搭载于微型车独有的仪表板空间内。(摘自2017年12月28日日刊自动车新闻)

丰田凯美瑞
・开发检测斜后方车辆的24 GHz频段的准毫米波雷达，电装虽然将检测车辆前面的对象物体的传感器投入应用，但检测斜后方的准毫米波雷达是首次开发。开发的准毫米波雷达尺寸为长和宽约10cm，可搭载于车辆后保险杠内。扩充传感器类的产品阵容，促进提高车辆安全性。(摘自2017年8月30日日刊自动车新闻)

2019年(3月止)预期

(IFRS基准、单位：百万日元)

>>>下年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

研发费

(单位：百万日元)

-2018年(3月止)的研发费中，日本部门占比约为88%，担负研发活动的中心职能。

日本研发基地

研发体系的扩充
-作为先进驾驶辅助、自动驾驶、车联网领域的开发推进基地，宣布在港区新设基地(Global R&D Tokyo)。目的是在自动驾驶领域加强开放创新，引进AI人才、尖端IT人才、软件工程师，进行都市型自动驾驶的实证测试。
计划成立之初为200名。计划今后与合作企业等开展合作，2020-2025年将东京的研发人员从1000人扩充至2000人。(2018年2月）

-宣布开始在以色列研发自动驾驶、网络安全、人工智能(AI)等尖端技术。与当地初创企业合作，4月开始展开活动。派遣一名技术人员常驻以色列的特拉维夫，开始信息搜索。为了掌握发展迅速的技术开发动向，电装在2017年还在芬兰赫尔辛基设立了相同的研发网点。以色列是这之后的第2个。(摘自2018年3月29日日刊自动车新闻)

-4月1日，宣布成立“全球战略总部”。加强公司整体的战略提案与实施职能。技术开发中心设有7个部门：先进移动出行系统开发部、MaaS(移动出行服务)开发部、材料研究部、AI研究部等。加速致力于尖端研发主题。(摘自2018年2月20日日刊自动车新闻)

-今年7月从基础研究所更名为尖端技术研究所。定位为“肩负电装未来的总部”。18年4月，西尾市的研究子公司，在内燃机管和机制方面具有优势的SOKEN全面转移至尖端技术研究所的相邻地。两个基地加强合作，创造融合机制和电子的技术。尖端技术研究所以AI和SiC等电子为首，以人机界面和生物为研究主题。(摘自2017年9月4日日刊自动车新闻)

产品开发

集成HMI平台
・宣布与加拿大黑莓共同开发出全球首个管理汽车驾驶舱内信息的HMI集成平台。在一个微电脑上控制仪表、中央显示屏、抬头显示器等多个HMI产品的OS(基本软件)，分别协作，创造有效引起驾驶员注意力等的优点。预计微电脑的成本比原来个别微电脑式削减20%。计划2019年为量产车配套。(摘自2017年12月15日日刊自动车新闻)

电动化
・开发以碳化硅(SiC)为材料的功率元件。开发发热少的碳化硅材料的功率元件，将能耗损失降低至三分之一。此外，由于在车辆环境中使用SiC，确立材料的特殊精制技术，实现高品质的SiC结晶的生成。

・以电装为主体的日本东北大学、筑波大学的产学合作集团全球首次成功实现NEDO项目实施的铁镍为原子、规则排列的FeNi超级晶格磁铁材料的高纯度合成。该项目致力于开发高效电机磁性材料技术研究组合不使用供应风险高的镝和钕的高性能磁石。铁镍为原子、有序排列的L10型有序合金FeNi超级晶格从铁陨石中发现，不含稀土且具有高磁石性能。今后，为了FeNi超级晶格磁铁材料适用于电机永磁，商讨引出高性能的材料形状和成型方法。(摘自2017年11月16日日刊自动车新闻)

车联网
・电装和丰田通商宣布开始在泰国实行交通信息服务应用量子计算机的实证实验。拥堵信息的发送服务中采用量子计算机的采用技术，力争提出实时拥堵信息和紧急车辆最佳路线引导应用方案。实证实验将大规模车辆位置和行驶数据在量子计算机上实时处理。在泰国约13万辆出租车和卡车上收集专用车载设备上的位置信息并利用，在量子计算机内处理。据此，提出消除拥堵和紧急车辆优先路线生成等新应用。(摘自2017年12月19日日刊自动车新闻)

在Central Park(日本名古屋市东区)运营的地下停车场，开始面向行人的驻车位置引导的实证实验。验证的系统包括使用专用的APP或超声波灯塔，在没有GPS信号的屋内引导利用者顺利到达停车位置，还可确认停车场空位情况。实证实验在2018年3月底之前进行，力争在18年度作为屋内位置信息系统投入应用。 (摘自2017年11月28日日刊自动车新闻)

先进安全与自动驾驶
-在自动驾驶所需的“认知、判断、控制”中，基于传感器信息，开始开发实现与人相同认知的半导体和与人同等的瞬间判断的半导体。利用人工智能，正在开发预测障碍物动向和识别空闲空间的认知的半导体，力争在20年前后实现量产。开发紧急时刻瞬间发现“回避碰撞路线”的“判断的半导体”。凭借被称为“DFP(数据流处理器)”的技术，就算是不同的计算也能有效并行处理。与GPU(图像处理单元)相比，耗电控制在十分之一以内，在2025年前实现应用。(摘自2017年8月9日日刊自动车新闻)

-宣布进入自动代客泊车等自动泊车辅助服务业务。首先从2018年6月到19年度使用三井不动产物业运营的停车场进行自动泊车所需车载传感器性能评估和提取课题的实证实验。19年度以后，从之前的传感器技术开发向前迈进，研究创造自动泊车辅助的新服务。实证实验中，由电装租借一周左右的停车场，推进验证自动泊车系统所需的图像传感器和声纳、毫米波雷达的技术。考虑停车场内的车辆动态，验证车载设备所需的功能。电装将在数年内将车载传感器等核心技术投入应用。(摘自2017年12月6日日刊自动车新闻)

其他
-集成NOx(氮氧化物)传感器与A/F(空气/燃料比=空燃比)传感器的NOx-A/F复合传感器全球首次投入应用。NOx传感器与A/F传感器是搭载于柴油车排气零件内的零部件。分别精密测量NOx和空燃比的状态，并反馈，促进准确的发动机控制。通过集成两个传感器，降低成本，减少排气零件内的安装空间。以为丰田海外柴油商用车配套为契机，今后希望包括汽油车在内扩大配套。(摘自2017年5月26日日刊自动车新闻)

投资额

(单位：百万日元)

-2018年(3月止)重点推进扩大生产、切换下一代产品、新产品切换及新产品开发的研发投资。

设备投资额 2019年(3月止)预期

(单位：百万日元)

-2019年(3月止)，计划面向扩大生产、切换下一代产品、新产品更换进行设备投资。

-宣布扩建集团公司电装福岛的工厂。建设新工厂，生产汽油机燃油系统产品的油泵和喷油器。这是电装集团在日本国内第2个生产这些零部件的工厂。不仅满足日本东北地区的需求增长，还通过集中三河地区的生产来分散风险。2018年10月开始依次投产。(摘自2017年5月20日日刊自动车新闻)

-电装宣布将向密歇根及俄亥俄的各个基地总计投资7,550万美元。计划新增130多个岗位。投资额中的7,500万美元将用于在今后3年内扩建密歇根州Southfield的北美总部。北美总部将进行研发设施的扩建和改建，并将新增120名员工以强化自动驾驶、安全及网络安全技术等。剩余50万美元将用于改建俄亥俄州Dublin面积为10,000平方英尺的卫星办公室。(摘自2017年7月31日Detroit News)

-电装宣布将投资1.9亿美元扩建美国田纳西州Athens工厂。随着工厂的扩建，将创造320个岗位。Athens工厂生产燃油喷射器、燃油泵、氧传感器、点火线圈、单支架、火花塞，在此次扩建中，将新设汽油直喷(GDI)生产线、增设1条低压燃油泵线和2条高压燃油泵线。电装在田纳西州累计出资30亿美元，将田纳西州工厂定位为北美主要生产中心。田纳西州Athens、Maryville、Jackson工厂的员工总数为4,500名。2017年，电装向致力于电动化及安全系统的Maryville工厂投资了10亿美元。(摘自2018年2月28日Tennessee Department of Economic Development)