业绩

（单位：亿日元）

	2011年 （3月止）	2010年 （3月止）	增减率 (%)	主要原因
全公司
销售额	31,314	29,767	5.2	1)
营业利润	1,883	1,366	37.8	-
经常利润	2,072	1,527	35.7	-
净利润	1,430	734	94.8	-
汽车部门
销售额	30,799	29,277	5.2
营业利润	-	1,420	-	-

主要原因
-以北美、澳大利亚和亚洲地区为中心，汽车产量稳定上升，销售额达3兆1,315亿日元（同比增1,548亿日元，即5.2％）。尽管日元增值带来一定负面影响，但伴随销售额增加、生产合理化和折旧减少等，营业利润达1,883亿日元（同比增517亿日元，即37.8％），经常利润达2,072亿日元（同比增546亿日元，即35.7％），净利润达1,430亿日元（同比增696亿日元，即94.8％）。

-受东日本大地震的影响，各大整车厂商调整生产体制，2011年3月汽车产量减少，销售额减少约600亿日元。地震引起的特殊损失不计算在内。

<日本>
-尽管受东日本大地震影响，销售额减少，但上半年汽车促销成功，出口零部件增加，销售额达2兆1,129亿日元（同比增716亿日元，即3.5％）。营业利润因削减固定经费和生产合理化，达634亿日元（同比增225亿日元，即55.0％）。

<北美>
-北美地区，伴随市场回暖，汽车产量增加，销售额达5,360亿日元（同比增616亿日元，即13.0％）。营业利润受营业利润率影响，达254亿日元（同比增192亿日元，即309.8％）。

<欧洲>
-欧洲地区，欧洲整车厂商为主的销售额均呈现上升，但受到汇率影响，销售额为4,013亿日元（同比减98亿日元，即2.4％）。营业利润为109亿日元（同比增2亿日元，即2.3％）。

<澳大利亚和亚洲>
-澳大利亚和亚洲地区，日系车厂商为主汽车产量增加，销售额达到6,525亿日元（同比增1,184亿日元，即22.2％）。营业利润受营业利润率影响，达830亿日元（同比增77亿日元，即10.2％）。

-其它地区销售额为603亿日元（同比增25亿日元，即4.3％）。营业利润为65亿日元（同比减２亿日元，即3.6％）。

>>>下年度业绩预测(销售额、营业利润等)

2012年（3月止）预测

（单位：亿日元）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	增减
销售额	31,700	31,314	386
营业利润	1,350	1,883	(533)
经常利润	1,450	2,072	(622)
净利润	980	1,430	(450)

研发费

（单位：亿日元）

	2011年（3月止）	2010年（3月止）	2009年（3月止）
全公司	2,900	2,700	2,971
汽车领域	-	2,636	2,883

-集团全体研发费2900亿6900万日元。其中，对日本投资2567亿1200万日元，对北美133亿5300万日元，对欧洲73亿1600万日元，对澳大利亚和亚洲117亿3900万日元，对其它地区9亿4900万日元。现在，研发费方面，对海外投资占11％左右，开发体制调整后，这一比例将提升。

研发体制

-电装围绕全球７个地区（日本、北美、欧洲、澳大利亚和亚洲、中国、印度、南美）的技术中心，推进和加强地区开发体制。本年度，电装将扩建欧洲技术中心Aachen Engineering Center，并于2011年末和2012年初在印度和巴西设立技术中心。今后，公司将围绕潜力巨大的中国、印度、南美、东南亚汽车市场，加强开发体制。

<欧洲>
-电装计划扩建德国开发基地，加强设计能力。这次预备扩建的Aachen Engineering Center (建成AEC，Wegberg市)是DENSO AUTOMOTIVE Deutschland GmbH (慕尼黑市)的开发研究室。05年设立以来，从事柴油共轨系统等动力总成设备的开发设计和性能评估。这次扩建后，该研究室建筑面积将增加至原来的3倍以上，新设环境实验室，扩充设备。员工人数也由现在的42人大幅增加，2011年达到约100人。电装通过这次扩建，将部分发动机控制单元和怠速结构用起动机等电子・电气设备的开发任务由日本转移至AEC，对应当地的需求，调整研发体制。这次总投资额达1930万欧元(约21亿日元)。（2010年7月15日日刊汽车报）

<巴西>
-2012年初，在巴西设立技术中心。对应南美市场需求，开发具备竞争力的产品。15年止投资约40亿日元，预定员工人数100人左右。此外，在南美各基地设立具备营业、技术和调配功能的技术中心，集中在DENSO Do Brasil Ltda（DNBR），加强南美业务体制。技术中心位于DNBR在Santa Barbara d'Oeste市的新工厂内。建筑面积约8000平方米。(2010年11月12日日刊汽车报）

<印度>
-设立技术中心，于2011年末开始运作。迎合当地市场需求，在当地完成设计，扩大印度当地业务。预定总投资额约30亿日元。技术中心隶属当地销售子公司DENSO Sales India Pvt. Ltd.（简称DSIN），建筑大楼面积5040平方米，15年预定员工人数70人。主要负责动力总成、电气・电子设备、信息安全系统、小型电机等产品的开发。(2010年9月16日日刊汽车报）

-合资成立汽车空调设计子公司。利用印度当地汽车空调领域领头公司的资产，开发低成本、高技术含量的产品，旨在扩大向当地整车厂商的供货。新公司名为“会社の社名は“DENSO Subros Thermal Engineering Center India Limited”(暂名)，成立于9月。资本金6800万卢比(约1亿4千万日元)，其中电装出资74%，当地企业Subros (新德里市近郊)出资26%。总公司设在Subros公司内。新公司设计的产品主要提供给电装当地汽车空调生产子公司DENSO Kirloskar Industries Private Limited、DENSO Faridabad Private Limited、Subros各公司、丰田汽车、铃木当地工厂和塔塔汽车等。（2010年7月1日日刊汽车报）

研发活动

-节能方面，公司主要考虑到：①提高效率、②减低负荷、③循环利用能源，由此为前提，在动力总成、热、电气、电子、信息安全等领域合作、开发综合性节能技术。动力总成方面，主要提高内燃机效率，加强今后市场潜力巨大的空转系统（ISS）和混合动力（HV）技术的开发。目前，公司已成功开发出具备高燃油喷雾性和升压性能的新型汽油直喷器和高压泵，从去年秋天开始量产。此外，还开发出新型ISS用起动机。

产品开发

面向印度市场的新型热交换器
-面向印度市场，开发出4种热交换器（散热器、蒸发器、加热器、冷凝器），削减使用材料种类，提高生产效率，大幅降低成本。其中，通过使用相同材料将材料种类减少7成以上，提高当地调配率。零部件种类也因共同零部件的增多减少4成以上。公司也着手改良生产工艺，提高生产效率。新开发的热交换器于去年12月已搭载当地上市的丰田汽车Etios，今后，公司将在全球范围内推动该低成本技术搭载其它车型。(2011年3月1日日刊汽车报)

共轨系统
-柴油发动机(DE)用“共轨系统”的喷射压从现有的2000提升至2500。开发已经完成，2013年左右商品化。采用共轨系统提高喷射压后，可通过气化燃油，促进燃烧效率。强化DE排气规定要求更高压力。电装对应此，将喷射压提升至2500。(2011年2月7日日刊汽车报)
 

主要技术合同

（2011年3月31日）

公司名 (国名)	合同产品	合同内容	合同期限
斗源重工业 (韩国)	-A/C系统	承诺专利及技术使用权	2008年2月19日 - 2013年2月18日
Perkins (英国)	-Vista发动机ECU	承诺专利及技术使用权	2007年10月16日 - 目标发动机结束时
Texas Instruments (美国)	-半导体设备	承诺专利使用权	2010年1月1日 - 2019年12月31日

投资额

（单位：亿日元）

	2011年（3月止）	2010年（3月止）	2009年（3月止）
全公司	1,450	1,144	3,144
汽车领域	-	1,135	3,099

-投资重点放在新产品更新及开发。本年度，对日本投资954亿9600万日元，对北美投资90亿9900万日元，对欧洲投资121亿3500万日元，对澳大利亚和亚洲投资228亿2000万日元，对其它地区55亿3700万日元，投资总额达1450亿8700万日元。

海外投资

<中国>
-公司将在中国吉林省长春市建造第10处汽车空调生产基地。这是公司首次在中国东北地区建造生产基地。计划2011年8月施工，12年末开始生产，供货给中国第一汽车旗下的一汽丰田和一汽大众等整车厂商。12年末投资额预计约1亿3200万元(约16亿日元)。新工厂属于汽车空调生产公司天津富奥电装空调有限公司的分工厂(天津富奥电装空调有限公司分公司)。在约4万平方米的工业用地上建造建筑面积1万5000平方米的工厂，15年度销售目标为10亿7000万元(约129亿日元)，员工人数约280人。(2010年11月16日日刊汽车报）

<巴西>
-公司宣布在巴西建造新汽车空调工厂。公司投资6500万巴西里拉（约32亿日元），于2011年1月开始生产。随着汽车市场扩大，对现有产品和新产品的需求增加，这次投资，主要为了提高生产力。新工厂作为巴西子公司Denso do Brasil Ltda. (DNBR)的基地，位于巴西圣保罗Santa Barbara d'Oeste市，占地面积30万平方米，员工人数预定为315人。另外，新工厂竣工后，将接受部分Pindamonhangaba工厂的生产任务。（2010年3月17日日刊汽车报）