2012年度业绩

(单位：百万元)

	2012年	2011年	増減率(%)	原因
营业收入	48,165.39	60,019.27	(19.75%)	-重卡市场降幅较大
营业利润	3,718.87	7,169.91	(48.13%)	-
利润总额	3,959.81	7,418.51	(46.62%)
净利润	3,234.27	6,319.99	(48.82%)

-2012年全年，潍柴(含潍柴本部、重庆潍柴、杨柴、博杜安船机、MAN大机等)共生产51.3万台发动机，销售收入330亿人民币，2011年这两个数字分别为67.3万台和500亿人民币。2012年的销量和收入较2011年分别减少24%和34%。潍柴在会上宣布未来几年销售量计划，2015年将实现发动机销量120万台，2020年发动机销量200万台，集团实现3000亿销售。（摘自2013年1月17日新闻）

订单

-潍柴集团首批出口法国的6台博杜安6M26.2国产化柴油机在潍柴新产品研制中心博杜安产品装配线正式装配完成。博杜安产品装配线可年产柴油机1500台。潍柴集团2009年开始实行博杜安M26柴油机国产化，目前已基本完成了博杜安6M26、12M26柴油机国产化工作。（摘自2012年10月13日新闻）

-公司自主研发的WP5、WP7发动机全年销售7452台，同比增长75.1%，已全面进入客车、中重卡配套领域。（摘自公司2012年年报）

成立合资公司
-潍柴动力股份有限公司于 2012 年 8 月 31 日与 KION Holding 1 GmbH（(“凯傲公司”)等公司签署了协议，拟认购凯傲公司新增发25%股权和收购拟以剥离的林德液压为基础而新设的林德液压有限合伙企业70%权益，潍柴动力以7.38亿欧元收购新公司70%的控股权和凯傲集团25%的少数股权。2012年12月20日明确交易实施的主体由公司间接全资子公司潍柴动力（卢森堡）控股有限公司（Weichai Power (Luxembourg)Holding S.à.r.l.）（“潍柴卢森堡”）作为投资实施主体。潍柴卢森堡即将向凯傲公司现有股东 Superlift 购买其持有凯傲公司 3.3%的股权期权分。行权方式为：（1）在凯傲公司完成上市前的架构时，如潍柴卢森堡在行使新期权后对凯傲公司持有的股权占其总股本 28.3%或以上，则其在凯傲公司上市后的总股本中所持股权可增持到 33.3%；（2）在凯傲公司完成上市前的架构时，如潍柴卢森堡对凯傲公司持有的股权少于 28.3%，则其在凯傲公司上市后的总股本中所持股权可增持到30%。 （摘自2012年12月21日新闻）

新市场

 -潍柴集团四个系列天然气发动机WP6NG、WP7NG、WP10NG和WP12NG获得俄罗斯GOST签发的ECER49—05B1欧Ⅳ证书，正式获准进入俄罗斯及其他独联体国家。据悉，俄罗斯是ECE（联合国欧洲经济委员会）成员国之一，目前正在执行ECE法规的欧Ⅳ排放阶段，该阶段规定天然气发动机使用高热值GR、低热值G25两种气体分别进行两次ETC瞬态循环试验，每组气体的ETC（europeantransientcycle—欧洲瞬态循环）结构必须满足法规的限值要求。通过认证为公司进一步打开东欧市场奠定了基础。（摘自2012年3月8日新闻）

奖项

-2012年11月21日，潍柴动力子公司株洲湘火炬火花塞有限责任公司在沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司2012年度零部件供应商会议上获得优秀供应商称号，这是该公司连续十年荣获该称号。（摘自2012年12月2日新闻）

研发概况

-公司在中国和奥地利有研发中心。

-陕西汉德车桥公司“实验室扩建项目”在西安泾渭新城陕汽产业园开工。该“实验室扩建项目”计划总投资1.2亿元，占地面积5000㎡，办公楼及实验厂房面积11000㎡，计划于2013年底竣工。（摘自2012年10月31日新闻）

-为适应国家电动汽车产业链的建立，陕西汉德车桥同整车厂家、电机厂家以及清华大学，承担了国家863项目—电动车桥的开发。立项至今，公司经过近一年的研究，已经完成了电动车桥与整车以及电机的匹配设计，详细的结构设计。在以后的电动车桥的开发工作中，公司将重点对车桥结构进行拓扑优化，确保在满足整桥各项性能指标的基础上实现轻量化，预计在今年9月份完成图纸设计；同时，还将重点进行整桥试制与性能试验。该项目预计在明年6月结束。（摘自2012年8月9日新闻）

-2012年3月13日，潍柴动力发布中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机（HPDI发动机）。该发动机由潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出。该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率；采用氧化型催化器， CO2降低约20%，达到国Ⅴ排放标准，同时可大幅降低用户的燃料成本。（摘自2012年3月14日新闻）

技术合作

-3月16日，清华大学（汽车工程系）—陕西汉德车桥有限公司车桥技术联合研究中心揭牌仪式在西安举行。公司与清华大学（汽车工程系）将在汽车车桥领域，充分利用清华大学（汽车工程系）的人才和技术，结合 汉德公司的产品研发、制造、资源等优势，成立“清华大学（汽车工程系）—汉德车桥技术联合研究中心”。联合研究中心将针对车桥相关科研项目， 建立车桥结构疲劳强度、振动噪声、综合性试验测试系统平台和车桥结构性能的数字化试验与优化系统平台，培养高水平的车桥研发人才。（摘自2012年3月16日新闻） 

新产品

-潍柴在5月16至18日北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上推出了新能源WN20动力总成。该总成采用模块化设计，使得整车需要最少的改动便能选配电混合化的4—12升柴油或天然气国Ⅳ、国Ⅴ发动机和5—16挡自动挡变速系统的总成组合。应用于10—12米公交车。装配潍柴新能源电动力总成的公交车，运营里程按8年行驶40万公里计算，可直接减少二氧化碳排放量80吨，节油率达30%。潍柴集团于2010年成立了新能源技术中心，专注于新能源产业领域的产品开发和技术研究。依托“发动机—变速器—车桥”的黄金产业链，成功打造了适用于新能源混合动力车辆的“发动机—电机—变速器”绿色产业链。与新能源WN20动力总成同台亮相的，还有潍柴推出的4款柴油机、2款气体机。（摘自2012年5月25日新闻）

-学生专用校车新一代亚星长鼻子系列校车JS76730XC、JS6660XC、 JS6661XC成功下线。亚星在借鉴美国校车设计理念的同时，组建了专门的研发团队，投入巨资，与潍柴上海研发中心携手联合开发全新技术平台的学生专用校车，增加多项安全配置，各项性能完全达到国家标准，甚至部分配置和技术参数高于国家标准。为了打造亚星专业的校车产品平台，潍柴上海研发中心为亚星量身打造了专用校车底盘，将燃油箱布置在车架大梁中间，最大程度地保护油箱，避免侧面碰撞时燃油泄漏或起火，采用同类型中最低的底盘结构，增加了乘员空间。（摘自2012年5月17日新闻）

-5月8日，潍柴动力首款高压共轨电控系统经过严格的排放试验、道路试验和三高验证，即将正式批量投放国内市场，这将打破国外企业在此领域的垄断。潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器，经过三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验，确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内，最多支持5次喷射，能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试，满足国V的排放要求，使用寿命长达20000小时。ECU投产后，可大大降低电控发动机的成本，且适应市场需求的后续新功能开发将会提速，柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。（摘自2012年5月10日新闻）

-公司子公司株洲湘火炬火花塞有限责任公司推出以节油为理念的“铱星”牌火花塞。铱星火花塞是最新技术设计出来的新一代高端产品，目前推出了四个型号K6II（针对针火花塞）, K6IU, KH6IU（U型槽火花塞）, LD7II（针对针火花塞）。直径为0.6mm。“针对针”为中心电极与侧电极均为超精细铱金材料。电极小，电极尖端的电压集中，点火火花更为集中，火焰核易于扩散，加大了火花塞的爆破能力，更易启动发动机。可以提高发动机燃油经济性。U型槽火花塞是将接地电极内侧设计为U形槽形状，扩大了中心电极到外侧接地电极之间的空间，以确保保证火焰核的形成。一般“铱星”火花塞可以工作八万公里。铱星”火花塞可节油3%至15%。（摘自2012年4月1日新闻）

-2012年3月13日，潍柴动力发布中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机（HPDI发动机）。该发动机由潍柴动力西港新能源发动机有限公司推出。该发动机使用天然气为主要燃料，同时保证了原柴油发动机的动力、扭矩和效率；采用氧化型催化器， CO2降低约20%，达到国Ⅴ排放标准，同时可大幅降低用户的燃料成本。（摘自2012年3月14日新闻）

2012年主要项目投资

(汽车零部件业务)

投资项目	年初数 (百万元)	年末数 (百万元)	资金来源
潍柴动力生产线改扩建	1,527.85	1,326.88	自有资金
潍柴动力铸锻项目改建	520.97	752.16	自有资金
陕重汽新基地二期	145.66	67.90	自有资金
法士特传动技改项目	182.98	387.19	自有资金
法士特齿轮联合三车间项目	140.12	41.80	自有资金
株州齿轮技改项目	71.48	94.91	自有资金
火花塞技改项目	22.09	28.48	自有资金
潍柴动力华动技改项目	122.22	129.25	自有资金
金鼎新厂区15万吨铸造项目	246.95	295.89	自有资金