thyssenkrupp AG (原 ThyssenKrupp AG) [蒂森克虏伯] 2016年度 （9月止） 动向
业绩 |
(单位：百万欧元) |
| 2016年 (9月止) |
2015年 (9月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 39,263 | 42,778 | (8.2) | 1) |
| EBIT | 1,189 | 1,050 | 13.2 | - |
| 零部件技术 | ||||
| 销售额 | 6,807 | 6,753 | 0.8 | 2) |
| EBIT | 251 | 294 | (14.6) | - |
| 欧洲钢铁业务(Steel Europe) | ||||
| 销售额 | 7,633 | 8,697 | (12.2) | 3) |
| EBIT | 316 | 514 | (38.5) | - |
主要原因
1) 公司整体销售额
-2016年(9月止)的销售额同比下降8.2%至39,263百万欧元。零部件技术业务、电梯业务的销售额有所增长，但化学设备及采矿设备市场低迷，材料价格变动造成部分销售额被抵消。
2) 零部件技术
-2016年(9月止)的部门销售额为6,807百万欧元。多种原因造成影响，同比增长0.8%。乘用车市场产品方面，西欧、中国及美国市场需求增加，但巴西和俄罗斯显著减少。重卡产品方面，巴西和美国尤为低迷。
3) 欧洲钢铁业务
-2016年(9月止)的销售额同比下降12.2%至7,633百万欧元。平均产品价格的下跌和销量的减少等产生影响。
业务重组
转移阻尼器业务
-2016年2月，蒂森克虏伯宣布，将其阻尼器业务转移至德国北莱因-威斯特伐利亚州波鸿的新基地。计划2016年3月将thyssenkrupp Bilstein的约200名员工从埃内佩塔尔的总部转移至波鸿北部Herner Strasse的新办公室。汽车相关新订单增加，但埃内佩塔尔总部已无法再扩建，因此在该州增加工厂。此次转移对象包括向全球整车厂供应阻尼器系统的OEM部门的大部分管理人员。技术、物流、品质、项目管理以及销售等部门将转移至波鸿基地。此外，售后管理部门 (约270名) 与生产部门仍将留在埃内佩塔尔。(摘自2016年2月15日新闻)
收购
-蒂森克虏伯材料加工欧洲(thyssenkrupp Materials Processing Europe)于2016年7月份收购了位于西班牙El Puig的Thyssen Ros Casares。因此，Thyssen Ros Casares更名为“thyssenkrupp Materials Processing”。面积为39,000平方米，进行裂缝钢板和毛坯材料的加工。从今年春季开始，除了匈牙利的Gyor新工厂，位于德国Willich的不锈钢加工中心也加入了该公司在整个欧洲的服务中心网。(摘自2016年7月27日新闻)
订单
-2015年12月，蒂森克虏伯宣布，获得来自多家德国及全球整车厂的转向系统订单。将为各整车厂的代表性车型平台开发和生产电动助力转向系统。预计每年合计供应300万件，销售额可达45亿欧元左右。客户是以德系整车厂为首的欧洲整车厂、亚洲整车厂和美国整车厂，将在2016年起投产。蒂森克虏伯在过去3年间向零部件业务投资约10亿欧元。其中约70%投向中国、NAFTA地区、欧洲等发展中市场的汽车零部件业务。(摘自2015年12月3日新闻)
-2016年(9月止)，零部件技术业务获得了来自海外整车厂关于电动助力转向系统(EPS)项目的多个新订单。据此，蒂森克虏伯不仅确立高级车市场供应商的地位，而且也成功扩大了量产中小型车市场、中国及北美市场的份额。
2017年(9月止)预期
-2017年(9月止)的EBIT预计将达17亿美元。长期EBIT目标是超过20亿美元。
研发费 |
(单位：百万欧元) |
| 2016年(9月止) | 2015年(9月止) | 2014年(9月止)* | |
| 合计 | 778 | 735 | 709 |
*2014年(9月止)的各项数值根据IFRS第11号有所修正。
-基于长期发展战略，积极实施研发。2012年(9月止)以后，虽然销售额及利润不稳定，但每年都会扩大研发费。
研发体系
-截至2016年9月底，约100个基地超过3,500名员工从事研发。
研发活动
-面向整车厂的研发以电动助力转向系统(EPS)及主被动阻尼系统为主展开。并且，还在开发基于公司电动助力转向系统(EPS)技术的转向线控系统。
-参与e-mobility项目，正在开发低价高容量的电池。每1kWh投资200欧元，目标是将能源密度从目前的250Wh/L翻番。新电池采用大面积的三明治结构。除了蒂森克虏伯以外的参与团体还包括Fraunhofer Institute for Ceramic Technologies and Systems以及IAV等。该项目获得德国萨克森州政府及欧洲地区开发基金(European Regional Development Fund)的资金援助。
技术合作
与JFE钢铁签订的新成型技术的交叉许可协议
-蒂森克虏伯(thyssenkrupp Steel Europe,tkSE)和JFE钢铁宣布已经签订了包含高强度钢材在内的汽车零部件用钢板新成形技术的交叉许可协议。因此，可以在全球范围内为整车厂和零部件配套厂提供组合了JFE的“CP-F (Closed Profile-Forming)”和tkSE的“T3 (thyssenkrupp Tailored Tubes)”的新成形技术。汽车的框架零部件从来都是把冲压成形的2张钢板在焊接部位(法兰盘)进行点焊得到的，而此次两家公司开发出的新技术则是利用1张钢板成形、制造出省略法兰盘的零部件。据称，这样可以在维持强度·碰撞安全性的同时，省略重量占零部件整体10%以上的法兰盘从而实现轻量化。蒂森克虏伯和JFE钢铁2002年起还签订了汽车用钢板及相关研究开发相关的综合技术合作合同。(摘自2016年8月23日新闻)
专利
-截至2016年9月底，约有18,000项专利。
投资额 |
(单位：百万欧元) |
| 2016年(9月止) | 2015年(9月止) | 2014年(9月止)* | |
| 公司 | 1,387 | 1,235 | 1,260 |
| -零部件技术 | 488 | 392 | 356 |
| -欧洲钢铁业务 (Steel Europe) | 400 | 458 | 516 |
*2014年(9月止)的各项数值根据IFRS第11号有所修正。
-零部件技术业务方面，主要围绕产能扩大进行投资。增强了中国、墨西哥电动助力转向系统的产能。对墨西哥主被动阻尼系统的新工厂进行了投资。动力总成领域，扩大了中国、欧洲、墨西哥气缸盖模块的产能。匈牙利生产电动助力转向系统和气缸盖模块的新工厂开始投产。
-欧洲钢铁业务方面，在德国Duisburg建设了钢包炉。目标是生产高品质、高强度钢。还对各产线的更新进行了投资。
德国国内投资
-2016年4月，蒂森克虏伯宣布将在德国Duisburg建造钢包炉。目的是扩充含高级合金产品的阵容。特别是为了应对汽车用特殊钢需求量的增加。新设备预定建造在位于Duisburg-Beeckerwerth的第2碱性氧气转炉上，投资额约为4,000万欧元。预定2017年秋开始动工。(摘自2016年4月21日新闻)
海外投资
<墨西哥>
-蒂森克虏伯(thyssenkrupp)宣布将在2015年于墨西哥瓜纳华托州San Miguel de Allende开设的汽车零部件生产基地内建设新的主动及被动阻尼系统工厂。2016年初，该基地开始建设带凸轮轴的气缸盖罩生产工厂。该基地的投资总额约为1.5亿欧元。预定2017-2018年开始向北美几个整车厂供货。新工厂的面积为20万平方米，预计员工人数最多可达750名。(摘自2016年6月29日新闻)
-2016年1月，蒂森克虏伯宣布，将在墨西哥普埃布拉新建转向系统工厂。投资额约达70百万欧元，预计占地面积135,000平方米。将于近日动工，2017年初完工。新工厂将年产约140万台电动助力转向系统。2018年起，将为德国和美国的整车厂投产产品。该基地预计未来几年将创造约400个工作岗位。公司还计划到2020年为止向北美的零部件业务投资约500百万欧元，其中约半数将投向墨西哥。2016年初将在墨西哥的瓜纳华托州San Miguel de Allende开始建设发动机零部件工厂。(摘自2016年1月12日新闻)
<匈牙利>
-蒂森克虏伯宣布，将在匈牙利的亚斯费尼绍鲁建设生产发动机零部件及转向系统的汽车零部件工厂。投资额约达100百万欧元，将在2016年春季动工。2018年起将生产电动助力转向系统以及凸轮轴一体化气缸盖罩。计划未来几年内在该基地创造约500个工作岗位。此次在匈牙利扩大产能，是因为蒂森克虏伯的零部件部门获得多个全球整车厂的大订单。(摘自2016年2月23日新闻)