业绩

（单位：百万美元）

	2011年度（12月止）	2010年度（12月止）	增减率 (%)	主要原因
全公司
销售额	7,205	5,937	21.4	1)
EBIT	379	281	34.9	-
北美
销售额	3,426	2,832	21.0	2)
欧洲、南美、印度
销售额	3,169	2,594	22.2	3)
亚太
销售额	804	698	15.2	4)

主要原因
1) 全公司
-2011年度（12月止）销售额同比增长21.4%。若除去汇率影响和催化剂载体的销售，销售额同比增长15%。增长的主要原因有OE业务产量的增加、全球售后市场业务销量的增加、以及小型车和商用车尾气控制产品新订单的增加。

2) 北美
-由于OE业务及售后市场业务的稳步发展，2011年度（12月止）销售额同比增长21.0%。北美OE业务销售额增长的主要原因为其客户福特“Super-Duty”、“F-150”、“福克斯”、雪佛兰“Malibu”、“Equinox”、大众“Jetta”、通用的交叉车、丰田“Tundra”的产量增加。该部分占到销售额中的5亿300万美元。另外，商用车的OE业务销售额同比增长63%，外汇差价利益（400万美元）也为销售额的增长做出贡献。

3) 欧洲、南美、印度
-欧洲贴牌业务及欧洲、南美、印度售后市场业务的驾驶控制产品销量稳定增长，2011年度（12月止）销售额同比增长22.2%。欧洲贴牌业务销售额增长的主要原因为其客户大众“Golf”、“Polo”、梅赛德斯“E-class”、“CLS”、戴姆勒“Sprinter”、福特“福克斯”、宝马“1系列”、“3系列”、奥迪“A1”、“A4”、“A6”、雷诺/达契亚“Logan”、欧宝“Astra”、“Zafira”的产量增加。该部分占到销售额中的3亿1500万美元。另外，原材料价格回归后的价格设定、外汇差价利益等（1亿2700万美元）也为销售额的增长做出贡献。

4) 亚太地区
-2011年度（12月止）销售额较上一年度有所增长，特别是中国市场的销量增加推动了总销售额的增长。中国市场面向通用、福特、奥迪、大众、一汽 (FAW)、日产等大客户的销售额达到7700万美元的可观成绩。另外2900万美元的外汇差价利益也推动了销售额的增长。但澳大利亚若除去2000万美元的外汇差价利益，其OE业务产量减少造成了1000万美元的利润减少。

海外业务

<日本>
-加强面向日本市场的产品供应机制。考虑将日本市场向产品的生产基地由目前的美国、澳大利亚转移到中国及东南亚地区的工厂，并同时扩大产能。该想法期望可以在年内着手实施。该公司将目光瞄准日本整车厂商的新车安装零部件市场和维修零部件市场，希望可以占据更高的市场份额。公司计划通过在离日本更近的基地进行生产，快速及时地供应产品，扩大其产品销量。(摘自2011年3月4日汽车报)

<新兴国市场>
-加强面向新兴国的业务。该公司继去年获得日产汽车“Micra”的底盘零部件和排气系零部件的订单后，又获得了丰田汽车新兴国市场向小型车“Etios”的减震器订单。丰田的减震器订单计划在印度和巴西以年产20万台的速度生产。印度在近3年已得到2000万美元（约16亿日元）的投资。公司分析认为，今后10年新兴国市场的需求半数为小型车，其中2成为日系厂商。因此公司将加强对日系厂商的提案活动并加强在BRICs诸国和泰国的设备、研发投资。(摘自2011年1月28日汽车报)

 

订单

-开发了半主动悬架系统“Kinetic H2/CES”和全主动悬架系统“ACOCAR”。“Kinetic H2/CES”结合了“Kinetic H2”系统和电子控制悬架(CES)系统，已开始为英国产超跑进行量产。该公司2003年开始生产第1代CES系统，曾被沃尔沃“R-line”作为标配、沃尔沃“S80”、“V70”、“S60”作为选择配置采用。目前使用该公司CES减震器的车型有奥迪“Q3”、福特“S-Max”、“Galaxy”、“Mondeo”、梅赛德斯-奔驰“C-Class”、“E-Class”、“AMG E-Class”、“SLK”、“CLS”、宝马“X3”、大众“Golf”、“Golf GTI”、“Scirocco”、“帕萨特”、“帕萨特 CC”、“Eos”、“Tiguan”、“Touran”、“Sharan”、沃尔沃“V70”、“S80”、“XC70”、“XC60”、“S60”、“V60”。另外，“ACOCAR”在减震器中安装了油压泵，可为悬架提供动力。该产品计划2015年量产。该公司主要的电子控制式阻尼器的工程基地为比利时Sint Truiden的Monroe工程・技术中心和位于西班牙Ermua的Automotive Intelligence Centre(AIC)内的Tenneco Innovacion。生产也在Sint Truiden和Ermua工厂进行。(摘自2011年6月21日新闻)

-公司宣布开始为在印度发售的丰田新型全球小型车“Etios”提供悬架零部件。具体部件为前滑柱和后减震器。产品在印度Hosur的驾驶控制产品工厂生产，供给Toyota Kirloskar Motors的Bangalore工厂。另外，该公司还计划为将于巴西发售的丰田新型紧凑型车提供零部件。(摘自2011年1月26日新闻)

预测

(百万美元)

	OE业务 预计销售额	OE业务销售额中载体销售额所占比例 (%)
2012	6,600	29
2013	7,800	30
～2016	10,000-11,500	32

研发费

（单位：百万美元）

	2011年度（12月止）	2010年度（12月止）	2009年度（12月止）
合计	133	117	97

研发基地

尾气控制系统
-拥有5个工程、技术中心。其中2个与驾驶控制系统共有。

驾驶控制系统
-拥有7个工程、技术中心。其中2个与尾气控制系统共有。

研发体制

-位于中国的工程中心是该公司与上海汽车集团(SAIC)旗下子公司上海实业交通电气有限公司(STEC)的合资业务，主要为以中国为首的亚太地区日益增长的OE及售后市场客户设计、开发尾气控制零部件。

产品开发

SCR(选择还原催化剂)系统
-开发了SCR(选择还原催化剂)系统“XNOx”。该系统将同公司的氮氧化物(NOx)喷射器等与尿素喷射装置组配，可实现超过95%的NOx转化率。该系统可用于将尾气中的有害物NOx转换为无害的氮气和水的化学反应。(摘自2011年8月24日新闻)

尾气用热再生单元
-开发了尾气热再生单元“T.R.U.E.-Clean”。该单位可持续削减燃料缺陷，在任何时候都能恢复滤清器的功能以清除柴油微粒。该系统还可感知微粒清除滤清器的温度和煤烟污染度，感知到滤清器需要清理时，便自行启动恢复程序，并维持合适的温度、适时加以控制直到恢复完成。(摘自2011年8月24日新闻)

电动阀
-新开发出一种电动阀。这种完全可变式背压控制阀使用了低压尾气再循环(EGR)系统，可将氮氧化物(NOx)的排放量控制到最少。该电动阀组装在位于柴油氧化催化剂(DOC)、柴油微粒清除滤清器(DPF)下面的排放系统中，可时常调节所需压力。将尾气送到发动机的进气端使之再循环。该电动阀若与整车厂商的低压EGR系统组合，可削减NOx排量50%。（摘自2011年8月24日新闻)

柴油燃料气化器
-新开发出一款柴油燃料气化器。该产品为可提高柴油清除滤清器恢复效率的外部喷射系统。使用电热式预热塞加热柴油，使之蒸发后与柴油氧化催化剂(DOC)融合。搭载此款柴油燃料喷射器的车辆与没有搭载时相比，可提高燃油效率并降低CO2排放量。(摘自2011年8月24日新闻)

隔热歧管
-该公司的组装式歧管系统产品中包含壳型、管式、双层空气阻隔结构的隔热歧管。与锻造歧管相比，这些产品拥有成本大幅削减、小型轻量化、耐用性提高等优点。(摘自2011年8月24日新闻)

投资额

（单位：百万美元）

	2011年度（12月止）	2010年度（12月止）	2009年度（12月止）
北美	88	59	45
欧洲、南美及印度	95	66	58
亚太	35	29	15
合计	218	154	118

海外投资

<亚洲>
-公司宣布对尾气控制系统及驾驶控制系统的生产基地进行投资。该公司最近已开展针对福特、丰田、日产的新全球平台的业务。该平台以包含中国、印度、泰国在内的主要市场为对象。去年一年在中国新设、扩张5个工厂。并计划到2011年年底年再转移、扩张2个工厂。另外在印度的Chennai开设了该公司的第7个工厂。在泰国的Bangkok开设了驾驶控制系统工厂。该工厂为日产的小型车平台提供产品。(摘自2011年9月14日新闻)