业绩

(单位：百万美元)

	2014年 (3月止)	2013年 (3月止)	增减率 (%)	主要原因
公司整体
销售额	1,477.6	1,376.0	7.4	1)
营业利润	37.2	(0.6)	-	2)
分部门销售额
欧洲	584.4	498.0	17.3	3)
北美	568.7	564.5	0.7	4)
南美	122.7	133.8	(8.3)	5)
亚洲	71.5	59.5	20.2	6)

主要原因
1) 销售额
-2014年(3月止)销售额同比增长7.4%。商用车及乘用车市场的销量增长是主要原因。但南美的汇兑损失抵消了销售额的部分增长。

2) 营业利润
-2014年(3月止)营业利润同比增加37.8百万美元，扭亏为盈。销量的增长、毛利的改善、有利的原材料价格、以及更低的减损支出促成增长。

3) 欧洲销售额
-2014年(3月止)该地区销售额同比增长17.3%。主要原因包括商用车产品及工具的销量增长，汇兑差取得收益等。

4) 北美销售额
-2014年(3月止)销售额同比增长0.7%。对乘用车及商用车的销售额增长，但非公路车市场弱化，致使对该市场的产品销售额下降。

5) 南美销售额
-2014年(3月止)销售额同比下降8.3%。商用车产品销售额增长，但汇兑损失达到14百万美元，影响较大。

6) 亚洲销售额
-2014年(3月止)销售额同比增长20.2%，来自乘用车及非公路车市场产品销售额的稳定增长。

重组

-公司宣布，有意向关闭位于美国伊利诺伊州的McHenry工厂。随着此次关闭，将影响到约135个岗位。公司将把McHenry工厂的生产转移至墨西哥Nuevo Laredo工厂、美国田纳西州Lawrenceburg工厂以及密苏里州Jefferson City工厂等其他北美基地。该工厂目前为汽车、商用车、越野车、建机HVAC生产平行流型冷凝器、管带式冷凝器、油冷器、散热器等。预计将在约1年半以后关闭。(2014年4月23日新闻)

海外事业

-2014年(3月止)销售额的66%来自美国以外客户。其中56%来自海外事业，其余10%来自出口。

-继2013年之后继续实施重组。关闭数个工厂，合并了2个德国工厂。

2015年(3月止)预期

-公司预测，2015年(3月止)销售额增长率在3-8%，营业利润将在65百万美元至73百万美元之间。

研发费

(单位：百万美元)

	2014年(3月止)	2013年(3月止)	2012年(3月止)
公司整体	61.7	68.4	70.2

-过去3年间的研发经费相当于销售额的4-5%。

研发体制

-在美国威斯康星州Racine、德国Bonlanden的全球技术中心进行产品开发、试验。还在巴西圣保罗、英国Leeds、中国常州市拥有卫星技术中心。

-为了提高效率和降低开发成本，研究/技术组设计了特别的研发体系，在频繁接触客户、听取客户意见的基础上进行研究。

研发活动

-目前正致力于开发动力总成冷却产品、发动机零部件、商用车用HVAC产品。

-近年与美国能源部面向美国发动机/卡车厂商共同开发废热回收系统。该系统实现动力总成设备的高效化以及燃效的提高，将为降低尾气排放作出贡献。

-为满足日益严格化的排放标准，开发商用车、农机、建机用下一代铝制散热器以及EGR系统。

产品开发

-公司目前正在开发各类小型热交换器，该类产品将柴油发动机的废气中回收的废热用来提高发动机的效率以及降低CO2排放。作为开发项目的一环，公司在美国能源部出资的"SuperTruck"项目中，向康明斯与彼得比尔特开发的公路测试用概念车提供热交换器。该卡车在公路测试中实现10.7mpg的燃效。此外，在24小时直接比较测试中，与2009年开发的基准线卡车相比，燃效提高75%。(2014年2月21日新闻)

专利

-截至目前，在全世界已经获得2,000多项专利。

投资额

(单位：百万美元)

	2014年(3月止)	2013年(3月止)	2012年(3月止)
欧洲	22.9	16.5	29.8
北美	18.9	19.0	15.2
南美	5.7	3.4	5.2
亚洲	4.6	7.8	12.5
商用车产品	1.0	3.1	1.7
合计	53.1	49.8	64.4

- 2014年(3月止)投资额主要为了应对新项目，投资购入工具与生产设备。