BorgWarner Inc. [博格华纳] 2011年(12月止)动向动向
业务摘要
业绩 |
（单位：百万美元） |
| 2011年 12月止 |
2010年 12月止 |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 公司总计 | ||||
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销售额 |
7,114.7 | 5,652.8 | 25.9 | - |
| 发动机部门 | ||||
| 销售额 | 5,050.6 | 4,060.8 | 24.4 | 1) |
| *修改后EBIT | 774.3 | 537.9 | 43.9 | |
| 传动系统部门 | ||||
| 销售额 | 2,084.5 | 1,611.4 | 29.4 | 2) |
| *修改后EBIT | 161.2 | 137.0 | 17.7 | |
主要原因
发动机部门
-所有的主要产品在全球的行情看涨，成本管理奏效。
传动系统部门
-韩国方面四轮驱动系统和变速器销售良好，欧洲方面双离合器变速总成销售良好，这两者为主要原因。
-2011年12月止，修改后的EBIT增加率达到7.7%，比上一年的8.5%减少0.8%。主要由于欧洲事业低迷以及从Haldex AB处收购变速系统事业牵涉到的费用。
收购
-博格华纳完成收购Haldex Group的变速系统事业。该公司在瑞典、墨西哥和匈牙利的各处基地，面向乘用车和跨界车生产四轮驱动(AWD)系统。主要客户有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、沃尔沃、路虎、萨博和通用等。此外，这次收购金额为2亿500万美元。(2011年2月1日新闻)-收购西班牙Dytech ENSA SL。Dytechは西班牙、葡萄牙、印度拥有生产基地，生产各种EGR产品(模块、冷却器、软管、阀门)等。2009年达到约180百万米美元的销售 额。主要客户为雷诺/日产、搭载/奥迪、福特、菲亚特、Navistar、通用、戴姆勒、PSA、铃木、Mahindra & Mahindra、TATA、Ashok Leyland、MAN、依维柯等。(2010年4月9日新闻)
-BorgWarner BERU Systems取得与Eichenauer Heizelemente GmbH & Co. KG(德国)合资经营的BERU Eichenauer GmbH所有股份，使之成为全资子公司。BERU-Eichenauer GmbH在德国Kandel设立总公司，进行汽车用电动加热器的开发、生产。(2010年5月3日新闻)
合作
-博格华纳宣布，已和长城汽车签订战略合约，共同研发定时链传动系统和扭矩管理系统等。博格华纳于2005年开始与长城汽车合作。开始时，生产四轮驱动用电控式分动箱，搭载SUV“Haval”及皮卡“Wingle”。现在，搭载“Haval H5”系列。另外，还生产扭矩管理系统，搭载“Haval H6”系列。预定在2011年前投产。(2011年10月8日新闻)出售
-博格华纳宣布，将把轮胎压力监测事业出售给Huf Electronics GmbH。这次出售内容包括有员工约230名的德国Bretten工厂。轮胎压力监测作为BERU的柴油发动机用冷启动系统事业及点火系统事业的一部分，于2005年被博格华纳收购。(2011年11 月30日新闻)奖项
-博格华纳旗下BorgWarner Morse TEC在中国浙江省的宁波(Ningbo)工厂受到上海大众汽车动力总成颁发最佳供应商奖。该工厂生产EA111发动机用定时链。该发动机搭载大众Polo及Touran，还搭载斯柯达Octavia、Superb和Fabia。(2011年6月23日新闻)-BorgWarner Turbo Systems受中国重型汽车颁发最佳供应商奖。该公司产品的质量和供货情况受到好评。(2011年4月14日新闻)
订单
<发动机部门>| 产品 | 搭载车型 | 发动机 | 备注 |
| 涡轮增压器 | Ford | 3.5L“Ecoboost” | - |
| 双相涡轮增压器 | Fiat | 3.0L共轨柴油发动机“F1C” | -该发动机达成排气标准“EPA 2010”，同时比现有发动机节省10%的燃耗。 |
| 可变几何涡轮式(VTG)涡轮增压器 | 长城汽车 “Hover/Haval H5”(中国车型) | 2.0L柴油发动机 | -长城汽车制发动机达到欧洲排气标准“Euro4”，平均燃耗为34mpg(6.8L/100km)。 |
| 可变几何涡轮式(VTG)涡轮增压器 | BMW “MINI” | 1.6L 4缸共轨柴油发动机 | -有助于柴油发动机的小型化，将其排放量从2.0L降到1.6L。 |
| 静音链 |
-现代 “Sonata”(北美・韩国车型) -起亚 “Sorento”(北美・韩国车型)、“K5”(北美・韩国车型)、“Sportage”(北美・韩国车型) |
4缸汽油直喷(GDI)发动机及涡轮增压GDI发动机的平衡轴驱动用 | -相较传统的平衡驱动产品用滚子链，NVH性能及耐久性大幅提高。 |
| 定时链传动 |
-Volkwagen “Polo”、“Touran” -Skoda “Octavia”、“Superb”、“Fabia” |
“EA111” | - |
| 凸轮扭力驱动(CTA)型可变凸轮正时(VCT)系统 | 斯巴鲁“Forester” | 2.0L 4缸水平对置发动机、2.5L 4缸水平对置发动机 | - |
| 发动机正时系统(使用静音链) | Chrysler “Jeep Grand Cherokee”(2011年车型) | 3.6L “Pentastar V6” | - |
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-凸轮扭力驱动(CTA)型可变凸轮正时(VCT)系统 -时序驱动系统 |
Ford “Super Duty”(2011年车型) | 6.2L V8汽油发动机 |
-帮助实现了385马力和最大扭矩405磅英尺。 -相较传统的5.4升发动机，燃油经济性提高了15%。 |
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-发动机正时系统 -废气再循环(EGR)管 -即时启动系统 |
-Ford “Transit”、“T6-GCP-Ranger” -Fiat “Ducato” -PSA “Boxer” -Land Rover “Defender” |
2.2L柴油发动机“I4”及3.2L柴油发动机“I5” | - |
| 电控式风扇驱动 | -Freightliner Trucks “Cascadia”(北美车型) | “DD13”及“DD15” |
-提高了发动机的冷却功能，为改善燃耗和增大输出功率做出贡献。 -通过严格控制发动机温度，延长了发动机及其部件的寿命。 |
| 插头顶部点火线圈用双铂金火花塞 | -Audi “A4”、“A4 Avant”、“A5”、“A5 Sportback”、“A5 Cabrio” | 1.8L及2.0L 4缸TFSI发动机 |
-除了应用于高压电外，还可以将引起发动机失火的电弧放电和跳火的危险降到最低。 -双铂尖可抑制腐蚀，延长产品寿命。 |
| 小型插头顶部点火线圈 | Fiat | 0.9L汽油发动机“TwinAir” | -使用磁路技术后，实现了产品的小型化。此外，也实现了高燃耗和点火电压。 |
| 电控蝴蝶式EGR(废气再循环)阀 |
Cummins 高速公路商用柴油机卡车 |
11.9L、15.0L发动机 | - |
<传动部门>
| 产品 | 搭载车型 | 发动机 | 备注 |
| 第三代轮胎压力监测系统(TSS) | Volkwagen “Passat”(美国车型) | - |
-带集成天线的小型控制单元和四轮电子单元构成，测试各自的轮胎中心压力和温度。 -通过分析天线的信号强度，TSS测知每个车轮的位置，胎压偏差值为0.2巴时，向驾驶者发出警告。 |
| 分动箱 | 长城汽车 “Haval H5” | - | - |
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扭矩管理系统 |
长城汽车 “Haval H6” |
- |
- |
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-摩擦片 -单向滚柱离合器 |
现代 “Equos”(韩国车型)、“Genesis”(韩国车型) 起亚 “Mohave”(韩国车型) |
4.6L及3.8L | -该部件采用了现代汽车的后轮驱动车用8速自动变速器。 |
| 分动箱 | 长城汽车 “Hover/Haval H5”(中国车型) | 2.0L | - |
| 分动箱 |
Tata “Aria” |
2.2L |
-两公司合作，将博格华纳的ECU和软件应用于塔塔汽车的网络。由此，实现了无需驾驶者操作情况下的二轮驱动和四轮驱动模式的自由切换。 |
展望
-博格华纳宣布，2012-2014年就动力总成一项收到的新订单金额预计达250亿美元，比过去3年(2009-2011)增加9％。新订单中，约80％来自发动机相关产品。如涡轮增压器、点火系统、排气部件、发动机正时系统、可变凸轮正时总成、热系统等。剩余20%来自“DualTronic”变速器、传统自动变速器、四轮驱动产品等传动系统相关产品。(2011年11 月8日新闻)-2012年，博格华纳在欧洲的产量同比减少，但由于全球订单增加，预计下期销售额也会增加。
-因全球对直喷柴油发动机和汽油发动机的需求増加，欧洲和亚太平洋地区更多采用自动变速器、可变凸轮及正时链系统，博格华纳预计这些产品的市场会长期增长，所以才投入开发和战略性投资。
研发
研发费用 |
（単位：百万美元） |
| 2011年12月止 | 2010年12月止 | 2009年12月止 | |
| 合计 | 243.7 | 185.0 | 155.2 |
| 销售额比例 | 3.4% | 3.3% | 3.9% |
研发基地
-在中国・上海设立新基地 BorgWarner China Technical Center 。截至2012年将雇佣约400人，成为公司最大规模的研发基地。研发对象产品有涡轮增压、 DualTronic(R) 离合器模块、EGR阀门、气泵、正时链条、风扇及风扇驱动器、水泵、点火系统、变速器螺线管及控制装置、摩擦片、4WD系统等。(2010年3月26日新闻)
产品开发
-博格华纳新开发出静音链，用于现代汽车的“Theta II”4缸汽油直喷(GDI)发动机和涡轮增压GDI发动机的平衡轴驱动设备。这些发动机将搭载现代Sonata，起亚Sorento、K5、Sportage的美国和韩国车型。新型静音链相较传统平衡驱动产品用滚子链，NVH性能和耐久性大幅提升。(2011年9月12日新闻)
-开发的两级涡轮增压｢R2S(R)｣和混合动力管的废气再循环（EGR）冷却器降低商用柴油卡客车的排量的同时优化燃耗。2010年北美大型卡车厂商将通过使用博格华纳产品达到 EPA2010 排放标准。 (2010年12月8日新闻)设备投资
设备投资额 |
（単位：百万美元） |
| 2011年12月止 | 2010年12月止 | 2009年12月止 | |
| 合计 | 393.7 | 276.6 | 172.0 |
| 销售额比例 | 5.5% | 4.9% | 4.3% |
海外投资
<墨西哥>
-博格华纳宣布，在墨西哥Ramos建造涡轮增压器工厂。该涡轮增压器已被福特的3.5升发动机Ecoboost采用。此外，该发动机还将搭载2010年11月上市的后轮驱动乘用车及卡车。博格华纳今后将雇佣超过185名员工，应付新订单业务。(2011年10月17日新闻)
<巴西>
-博格华纳宣布，将在巴西Itatiba新建工厂以及工程中心。建筑物面积204,500平方英尺(19,000平方米)。预计2012年8月竣工，取代现有的Campinas工厂。新基地用来生产乘用车及商用车用涡轮增压器等低燃耗产品，此外也生产粘性风扇及风扇驱动等。今后，也计划生产可变凸轮轴(VCT)和发动机正时系统等产品。(2011年7月21日新闻)
<印度>-BorgWarner Thermal Systems在印度Chennai近郊开设工厂，生产粘性风扇和风扇驱动器，结合供应Tata Motors、Tata Cummins、Ashok Leyland、Mahindra & Mahindra等。(2010年3月30日新闻)