Kongsberg Automotive ASA 2013年度 （12月止） 动向
业务摘要
业绩 |
（单位：百万欧元） |
| 2013年 （12月止） |
2012年 （12月止） |
增减率(%) | 主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 990.9 | 1,001.1 | (1.0) | 1) |
| EBITDA | 97.1 | 77.0 | 26.1 | - |
| 分部门销售额 | ||||
| 传动系统部 | 279.8 | 308.9 | (9.4) | 2) |
| 内饰系统部 | 305.0 | 304.5 | 0.2 | |
| 传动控制部 | 248.5 | 248.6 | 0.0 | |
|
流体输送部 |
189.0 | 176.0 | 7.4 | |
主要原因
1) 公司整体销售额
-2013年（12月止）公司整体销售额同比下降1%，基本持平。增长的主要原因包括实行欧6标准前需求骤增、部分商用车需求增长等。
2) 部门销售额
-只有传动系统部销售额同比下降9.4%，内饰部、传动控制部同比持平，流体运输部同比增长7.4%。
合资业务
-公司宣布，以约19百万元（约合2.3百万欧元）的价格，进一步取得其旗下Shanghai Kongsberg Automotive Dong Feng Morse(SKADFM)24%的股份，将持股比例提高至75%。合资公司SKADFM于1995年成立，为中国生产的商用车生产踏板和电缆变速器。（摘自2013年1月22日新闻）
订单
| -2013年（12月止）获得主要订单如下 | (摘自2013年新闻) |
| 客户 | 产品 | 订单总额 | 备注 |
| 内饰部 | |||
| 欧洲高级车厂商 | 驾驶座及副驾驶座按摩系统 | 62.5百万欧元 | -2015年第2季度开始将从波兰Pruszkow工厂供货。 |
| 面向北美市场高级车平台 | 腰部支撑系统 | 2.4百万欧元 | -2015年第3季度开始将在墨西哥Reynosa工厂投产。 |
| 面向北美车型平台 | 副驾驶座腰部支撑系统 | 1.2百万欧元 | -2015年第3季度将在墨西哥Reynosa工厂投产。 |
| 面向北美市场D级车 | 把手及座椅用电缆总成 | 80万欧元 | -2014年第2季度将在墨西哥Matamoros工厂投产。 |
| 面向在英国及中国生产的欧洲市场新高级SUV | 座椅用执行器的新一代产品 | 25百万欧元 | -定于2014年底开始从匈牙利Siofok工厂供货。 |
| Tier1座椅配套厂 (面向日系整车厂在北美生产的高级SUV) |
电缆套件 | 6.35百万欧元 | -定于2015年从墨西哥Matamoros工厂供货。 |
| 面向全球整车厂的 中国市场跨界SUV及C级三厢车 |
座椅加热系统 | 11.2百万欧元 (7年) |
-定于2015年下半年度在江苏省无锡工厂投产。 |
| 面向欧洲整车厂的中国市场小型跨界SUV | 前后座椅用座椅加热系统 | 4百万欧元 (5年) |
-定于2014年9月在江苏省无锡工厂投产。 |
| 面向欧洲整车厂的中国市场跨界车 | 充气座椅支撑系统 | 3百万欧元 (5年) |
-定于2014年10月在江苏省无锡工厂投产。 |
| 面向美国整车厂的中型三厢车 | 充气座椅支撑系统 | 17.2百万欧元 (6年) |
-定于2015年第2季度在墨西哥Reynosa工厂投产。 |
| 面向北美市场跨界SUV | 头枕及扶手 | 12百万欧元 (4年) |
-定于2013年第4季度在墨西哥Reynosa工厂以及美国田纳西州Milan工厂投产。 |
| 面向欧洲高级整车厂的各类乘用车及SUV | 发动机罩弹出电缆 | -定于2014年底在匈牙利Siofok工厂投产。 | |
| 面向欧洲整车厂的高级车品牌 | 座椅支撑系统、按摩系统、低负荷电缆 | 35百万欧元 (5年) |
-定于2014年在波兰Puszkow工厂以及匈牙利Siofok工厂投产。 |
| 传动系统部 | |||
| 面向知名欧洲整车厂的 印度及南美B级车 |
MT系统总成 |
33百万欧元 (4年) |
-定于2015年第3季度在巴西Jundiai工厂及印度Gurgaon工厂投产。 |
| 面向欧洲知名整车厂的中国市场C级车 | AT变速杆 | 14百万欧元 (5年) |
-定于2014年上半年度在中国江苏省无锡工厂投产。 |
| 面向中国知名整车厂的中国市场C/D级车 | AT变速杆、 MT变速杆 |
102百万欧元 (5年) |
-定于2014年下半年度在中国江苏省无锡工厂投产。 |
| 面向欧洲知名整车厂的南美市场B级车 | 变速套件零部件 | 37百万欧元 (5年) |
-定于2015年下半年度在巴西Jundiai工厂投产。 |
| 面向欧洲知名整车厂的欧洲市场B级车 | MT系统总成 | 15百万欧元 (4年) |
-定于2013年9月在法国Cluses工厂投产。 |
| 面向印度市场车型 | MT电缆 | 10百万欧元 (6年) |
-定于2014年第3季度在印度Gurgaon工厂投产。 |
| 知名欧洲整车厂 同时在欧洲及新兴国家市场销售的B级车 |
MT系统总成 | 150百万欧元 (7年) |
-定于2015年第1季度投产。 |
| 面向吉利汽车的新中型乘用车平台 | AT变速杆 | 21百万欧元 (5年) |
-定于2014年在中国江苏省无锡工厂投产。 |
| 流体运输部 | |||
| 卡客车用制动系统及车辆控制系统供应商 | 空气制动耦合及构成件 | 18.2百万欧元 (3年) |
-定于在挪威Raufoss工厂投产。 |
| 欧洲重卡厂商 | 采用高温用产品的动力总成 | 3.8百万欧元 (6年) |
-定于2013年下半年开始在西班牙Epila工厂投产。 |
| 欧洲高级商用车厂商 | 燃油、制动系统的软管总成 | 5.3百万欧元 (3年) |
-定于2013年夏季开始从西班牙Epila工厂供货。 |
| 知名整车厂的中国市场 | 制动管总成 | 10百万欧元 (5年) |
-定于2015年在中国江苏省无锡工厂投产。 |
| 传动控制部 | |||
| 面向知名商用车厂商的南美市场 | 离合器执行器系统、变速系统、车型稳定杆 | 20百万欧元 (5年) |
-定于2013年第4季度开始供货。 |
| 土耳其商用车厂商 | 离合器分泵 | 6.2百万欧元 (5年) |
-年产量17,000台 -定于2015年第2季度在挪威Hvittingfoss工厂投产。 |
| 印度商用车厂商的 多款卡车的新一代平台 |
MT用电缆变速系统 | 22.8百万欧元 (4年) |
-年产能80,000台 -定于2013年第1季度在印度Pune工厂投产。 |
研发
研发费 |
(单位：百万欧元) |
| 2013年（12月止） | 2012年（12月止） | 2011年（12月止） | |
| 公司整体 | 48.6 | 47.1 | 44.8 |
| 占销售额比例 (%) | 4.9 | 4.7 | 4.5 |
研发体制
-2013年公司研发费占公司整体销售额的4.9%。约有429名员工从事研发活动。-在全球拥有5个技术中心 (美国Novi、中国无锡、德国Hallbergmoos、瑞典Mullsjo、挪威Kongsberg)。
产品开发
e-电力单元-知名整车厂的混合动力公交车用车载充电器的开发项目采用公司的e-电力单元。
投资
投资额 |
（单位：百万欧元） |
| 2013年（12月止） | 2012年（12月止） | |
| 传动系统部 | 6.0 | 8.2 |
| 内饰系统部 | 7.3 | 8.3 |
| 驱动控制部 | 8.7 | 6.8 |
| 流体输送部 | 6.0 | 5.3 |
| 其它/调整 | (0.1) | 0.0 |
| 合计 | 27.9 | 28.6 |
国外投资
流体运输部<英国>
英国Normanton工厂扩建3,000平方米。这是1992年工厂成立以来最大的一项投资，创造了100个工作岗位。