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Panasonic Corporation[松下电器产业] 2019年度 （3月止） 动向

Automotive & Industrial Systems

ｰ该业务部门销售额同比增长6%达29,831亿日元。虽然中国市场低迷导致工业销量下降，但汽车、能源增长拉动销售额增长。营业利润由于汽车开发资产贬值等原因比去年减少了370亿日元至564亿日元。

组织重组

ｰ松下于28日宣布，将于2019年4月1日进行公司整体的组织机构变更。新公司体制除了家电公司、生活解决方案公司、连接解决方案公司、汽车公司、工业解决方案公司之外，还将新设中国东北亚公司、US公司，共计7家公司。汽车相关方面，AIS公司将于4月1日拆分并重组汽车公司和工业解决方案公司。汽车公司旗下的信息娱乐系统业务部、HMI系统业务部、车载系统业务部、法可赛、三洋电机汽车能源业务部将在组织重组后进行转移。工业解决方案公司旗下的机电一体化业务部、工业设备业务部、三洋电机能源解决方案业务部、设备解决方案业务部、能源设备业务部、电子材料业务部、Panasonic Semiconductor Solutions将在组织重组后进行转移。松下液晶显示屏将进行业务部审查。(摘自2019年3月2日日刊自动车新闻)

与丰田的合资公司

ｰ丰田汽车与松下于22日宣布，就设立车载方形电池业务合资公司达成协议。将到2020年底设立新公司，丰田出资51％、松下出资49％，从事方形锂离子电池、全固态电池、新一代技术的研发到采购、生产、订单。丰田将电池相关业务全部转移至合资公司，松下将转移除为特斯拉供应的圆柱形电池业务和主要技术开发之外的业务。两家公司将集结车载电池的经营资源，旨在实现全球第一的开发和生产力。松下还将成为窗口，面向丰田以外的客户进行广泛销售。两家公司将向新公司转移3,500人。松下将转移生产方形电池的日本3家工厂和中国1家工厂。新公司的产能和投资额正在探讨。新公司成为丰田的子公司。丰田子公司Primearth EV Energy (PEVE)将继续主要生产混合动力车(HV)用电池。(摘自2019年1月23日日刊自动车新闻)

业务动向

ｰ松下宣布，Automotive & Industrial Systems(大阪府门真市)在中国大连市新建的车载方形锂离子电池工厂开始量产出货。由此，松下将在日本、美国、中国的全球3极中构建车载锂离子电池的生产体制，满足生产电动车的整车厂需求。为在中国生产车载锂离子电池而设立的子公司大连松下汽车能源有限公司的生产基地已开始投产。该工厂还将在车载锂离子电池中生产大功率、大容量、安全性高的方形电池。目前通过强化环保法规，为预计纯电动车(EV)、混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)需求增加的中国和北美出货电池，之后计划增加供应市场。(摘自2018年3月14日日刊自动车新闻)

合作

ｰ总部位于德国，开发用于车载信息娱乐系统的多媒体和中间件的Cinemo宣布，支持松下的半导体业务部门Panasonic Semiconductor Solutions Co., Ltd.的SOC(System-On-a-Chip)Gerda系列。将Cinemo解决方案融合基于Gerda的信息娱乐单元，不仅能实现高性能同步播放、超快索引创建、内容共享，还能实现RSE（后座娱乐）屏幕以兼容个人持有的CarPlay和Android Auto的智能手机和平板等便携式设备。(摘自2019年1月2日新闻)

ｰ松下宣布，将与通过模型基础开发(MBD)等进行开发支持的AZAPA(名古屋市中区)开展资本业务合作。除了使用MBD开发小型纯电动车(EV)的电动动力总成之外，还将扩大在驾驶舱和先进驾驶辅助系统(ADAS)领域的合作范围。(摘自2018年4月11日日刊自动车新闻)

订单

ｰ松下美国本地子公司Panasonic Automotive Systems Company of America宣布，高级音响系统“ELS STUDIO 3D”配套于Acura RDX的2019款车型。“ELS STUDIO 3D”由4台顶置扬声器和16台扬声器构成，放大器总输出功率达710W。通过配置Highline顶置扬声器，将产生3D音响效果。“ELS STUDIO 3D”将从2018年中期左右起配套于Acura RDX。（摘自2018年5月21日各种新闻）

研发动向

适用于第5代移动通信系统5G的应对无卤素的超低传输损耗的多层基板材料
ｰ松下Automotive&Industral Systems宣布，将适用于第5代移动通信系统5G等通信基础设备的、应对无卤素的超低传输损耗的多层基板材料(Halogen-free MEGTRON6)产品化，将从2019年4月开始量产。该公司通过开展5G服务，预计数据通信将进一步向大容量和高速传输发展，对于支撑通信网络基础系统的服务器和路由器等中起着中枢作用的多层基板材料，除了大容量和高速传输外，从环保角度来看还要求其为应对无卤素的材料。通过自主的树脂设计技术和调配技术，可实现通信基础设备的多层基板材料产品化，该多层基板材料在应对无卤素的同时实现了低传输损耗、高耐热、高可靠性。(摘自2019年1月21日新闻)

新一代驾驶舱系统SPYDR 2.0
ｰ松下开发出新一代驾驶舱系统SPYDR 2.0，在CES 2019上面向部分客户的私人空间展出。可通过单个SoC（系统级芯片）控制多个显示屏和摄像头。除了从1.0全新采用谷歌的Android P之外，还融合驾驶员监控系统(DMS)。利用示范设备演示了获取交通信息和路面状况的服务、播放卫星广播和4K视频服务、集成安装在车辆周围的四个摄像头的环视功能等。此外，还展出了结合车内红外线摄像头和抬头显示器、可根据驾驶员的身高和眼睛位置实时优化改变投影信息照射位置的新抬头显示器系统。(摘自2019年1月16日日刊自动车新闻)

支持出行服务的新技术
ｰ松下宣布，将在CES 2019上展出支持各种移动出行服务的新技术。该公司发布改良了在CES 2018上展出的48v ePowertrain平台的最新技术。该平台在保持体积不变的同时还将输出功率提高了一倍，为小型EV的轻量化、扩大车内空间和延长行驶距离做出了贡献。SPACe_C是一项拓展了各种可利用性的解决方案，通过在下面的48v ePowertrain平台(驱动部)上面自由搭载各种车厢(车内空间部)，即可控制成本又具备多种用途。此外，还将展出实现车联网移动出行世界的V2X平台CIRRUS by Panasonic和大幅度降低安全监控成本的车载网络安全系统等。(摘自2019年1月8日新闻)

面向EV和HV的车载导电性高分子混合铝电解电容器“ZS系列”
ｰ松下宣布，Automotive & Industrial Systems部门将适用于混合动力车(HV)和纯电动车(EV)的车载导电性高分子混合铝电解电容器“ZS系列”产品化，将开始量产。ZS系列采用自主新结构和聚合物浸渍方法，旨在通过直径10毫米、高16.5毫米的形状削减电容器的内阻，与该公司的传统产品相比，实现了2.5倍的大电流。此外，通过自主的电极箔材料技术和新结构设计，扩大了电极箔的面积，同样实现了1.8倍的大容量。由此，可减少电容器的使用人数，节省基板的空间。(摘自2018年9月22日日刊自动车新闻)

高耐热二次安装底部填充材料CV5794系列
ｰ松下Automotive & Industrial Systems部门宣布，将提高了车载零部件安装可靠性的“高耐热二次安装底部填充材料CV5794系列”产品化，并从2018年10月起开始量产。通过自主树脂设计技术，新产品为提高适用于车载用途的安装可靠性和大型半导体套件的生产率做出了贡献，新产品可冷藏保存（5℃），易于储存，还降低了运输成本。主要用途方面，可用于车载摄像头模块、车载通信模块（毫米波雷达模块）、车载ECU（电子控制单元）、下一代驾驶舱/IVI（下一代汽车通信系统）等的半导体套件和电子零部件的加固等。(摘自2018年9月3日新闻)

适用于车载设备的玻璃复合基板材料
ｰ松下Automotive & Industrial Systems宣布开发出适用于车载设备的玻璃复合基板材料，将从6月起开始量产。新产品使用自主生产工艺和树脂设计技术，板材厚度0.8毫米的热膨胀系数实现了行业最低的15～17ppm/度。此外，除了通过自主的树脂设计技术在耐电痕等级实现行业最高水平之外，还通过自主成型工艺实现了比一般玻璃环氧基板材料更好的板厚精度。可使电子线路板稳定运行，旨在提高基板生产的成品率。预计将用于车辆仪表板、电源和电源设备模块基板等。(摘自2018年6月12日日刊自动车新闻)

高耐振动性安装型车载用功率扼流圈
ｰ松下宣布Automotive & Industrial Systems部门已经实现表面安装型车载用功率扼流圈(10mm角尺寸)的产品化，并将自2018年4月起量产，该功率扼流圈适用于HEV、EV、汽油车等车载ECU(电控单元)的电源线路，具有极高的耐振动性(50G以上)。松下将提供对构成车载ECU的电源线路的噪音消除及电源的平滑性来说不可或缺、同时具备高耐振动性和耐热性及可应对大电流的扼流圈，对消除车载ECU的振动做出贡献。(摘自2018年4月17日新闻)

Time of Flight (TOF)方式远程图像传感器
ｰ开发出可在可视性较差的夜间检测远至250m物体的TOF方式远程图像传感器。在保持倍增性能的同时，还新开发和采用大幅削减雪崩光电二极管(APD)像素面积的“APD像素化技术”和实现高密度距离图像的“远程测量图像化技术”。由此，可兼具3D距离图像的长距离和高分辨率。预计将应用于车载距离测量和黑暗中的广域监视等。

新中期战略

ｰ该公司内部的“高增长业务”、“稳定增长业务”、“改善收益业务”划分为“基础业务”、“再挑战业务”、“共创业务”，旨在将低收益的车载业务(汽车、车载电池业务)作为“再挑战业务”提高收益。2018年，方形车载电池方面设立与丰田的合资公司。力争3年后为集团整体贡献1,000亿日元的利润。