业绩

(单位：百万日元)

	2011年 （3月止）	2010年 （3月止）	增减率(%)	主要原因
全公司
销售额	3,645,331	3,353,298	8.7	-
营业利润	233,761	94,302	147.9	-
净利润	124,525	28,278	340.4	-
工业自动化业务部
销售额	927,002	733,132	26.4	-汽车工业自动化业务方面，日本国内和西欧的部分市场因政府销售奖励政策结束而有所萎缩，但类似中国、印度等市场的需求扩大，总体盈利。
营业利润	100,089	26,138	282.9	-

经营战略 (2011年6月发表)

汽车机械业务
-扩大新兴国市场（中国/印度/巴西）的业务。
-针对各地区的需求开发相应产品。

开发时着重“环境/节能”、“信息通讯”，提高竞争力

发电机/启动机
-及时开发出符合ISS工业标准规格，具备能源可循环利用、高效小型等节油特点的产品，投入市场。

IPU(智能电源装置)
-随着EV/HEV市场的扩大，半导体技术越来越多地与车载技术结合起来，协同这两类技术，提高产品的竞争力。

EPS(动力转向用电机/控制器)
针对节油需求，开发出具备竞争力的生产线。

车载多媒体
完善汽车内外的通信功能，从简单的汽车导航功能发展到车载信息中心。

预估业绩

(单位：亿日元)

	2012年（3月止） 预估		2011年（3月止） 实绩		2010年（3月止） 实绩
	销售额	营业利润	销售额	营业利润	销售额	営营业利润
全公司	37,700	2,300	36,453	2,337	33,532	943
工业自动化	9,800	940	9,270	1,000	7,331	261

>>>下年度业绩预测(销量、营业利润等)

研发体制

-在日本国内、国外研究所(美、欧)及制作所/联合子公司的开发部门，全面促进基础研究和应用研究，不断开发新产品和生产技术。此外，推动与国内外大学和研究机构等的合作研究项目。

-工业自动化方面，开发出更具竞争力的车载电子装置、动力转向及其相关产品、车载多媒体装置等。

研发费

(单位：亿日元)

	2011年（3月止）	2010年（3月止）	2009年（3月止）
全公司	1,517	1,337	1,444
工业自动化业务部	449	347	377
比例	29.6%	26.0%	26.1%

研发活动

-2012年度，不依靠稀土（希土类）的电动车（EV）与混合动力车（HV）驱动电机将投入实际应用。根据电磁铁原理设计出的新构造和高密度卷线技术确保了新产品与现有的稀土磁铁电机具有同等性能。“量产阶段成本与现有产品基本持平”（公司）。今后，公司将致力于进一步减低该产品的噪音、震动以及提高电源效率，使其被越来越多的汽车制造商采纳。(2011年2月21日日刊汽车报)

-公司定下目标，将新型混合动力车逆变器模块体积缩小至现有产品的7成。量产中的第3代产品已经实现了“体积减3成、重量减4成”的目标，公司力争新产品也能达到这个目标。照目前计划，新产品在经过性能和耐久性测试后，先批量试产，3年后投入市场。公司的混合动力车逆变器模块第3代产品搭载2009年上市的本田“Insight”。电源相关元件与其它车载配件相比，在性能方面具有更大的上升空间，希望能随搭载车型的改变，实现大幅度小型轻量化和低成本化。(2010年11月30日日刊汽车报）

EV/HEV
1) IPU
-使用包括SiC在内的动力装置技术，开发高效散热器安装技术，实现产品的小型化和高功能。

2) EV-ECU
-采用高端能源管理技术，最大限度提高电源效率。
-确立车辆安全技术。

3) 电机
-设计出基本力学构造，实现电机的小型化、轻量化及高效率。
-开发用途广泛的标准型平台。

4) BMU
-与电池供应商合作开发汽车排放控制系统。

5) 车载充电器
-追求更高效率的车载电池，支持音调控制等独特的电源转换技术。
-最优化完整系统，以达到产品的小型轻量化。

产品开发

全SiC-IPM
-2011年2月，公司在东京千代田区总部召开“研究开发成果展示会”，向相关者报告了研发的结果。山西健一郎社长表示：“随着环保标准的提高和新兴国基础设施的加速改善，我们的业务发展空间也越来越大。今后，公司的战略重点将放在汽车设备和社会基础设施相关的环保和能源领域，力求提高效率。此外，关于研发投资，他说，“2010年度公司投资了1500亿日元左右”，“今后，随着公司发展战略的逐步奏效，还将继续投资”。SiC智能功率模块的功率半导体器件全部由SiC（碳化硅）组成，内置驱动回路和保护回路，这是“世界首创技术”（公司）。与一般使用硅的智能功率模块相比，逆变器的损失降低约70％，模块的体积减少一半。除了一般工业机器和升降机外，公司也探索该产品在汽车领域的应用。(2011年2月17日日刊汽车报)

2) 电动动力转向系统的电机控制单元
-2010年11月，公司宣布开发出全球最小、最轻量的动力转向系统(EPS)电机控制单元。控制单元内部构造经过改良后，与传统产品相比，体积缩小50%，质量减少30%。此外，通过使用独特的技术和最优化电磁设计，输出性能提高30%。近年来，燃料效率更高、EPS搭载更简易的小型轻量化驱动电机和控制装置需求增加，为迎合这一市场需求，公司开发了该新电机。(2010年11月5日日刊汽车报）

3) 带有记忆功能的汽车导航系统

4)使用碳纳米管的车载DIATONE扬声器“DS-G50

投资额

(单位：百万日元)

	2011年（3月止）	2010年（3月止）	2009年（3月止）
全公司	126,964	102,767	150,128
工业自动化	34,116	22,911	44,655
比例	26.9%	22.3%	29.7%

-工业自动化方面，投资重点放在FA机器和汽车机器的增产上。

投资

国内
-2011年1月，公司宣布扩建姫路制作所广畑工厂(兵库县姫路市)，建造新的电动助力转向系统(EPS)相关产品生产工厂｡计划2012年8月起，投产电机控制单元等。新工厂开始运作后，将致力于通过生产线集中化提高生产力，争取将EPS相关产品的产量从现有的年产700万件提升至1200万件｡(2011年1月20日日刊汽车报)

海外
-2011 年3月，公司宣布在中国江苏省成立子公司，生产和销售电动助力转向装置和车载多媒体产品。新公司名为“三菱电机汽车部件（中国）有限公司”，总部和工厂设在江苏省常熟市东南经济开发区内。这是公司在中国的第2处车载装置基地。资本金3千万美元（约24亿5千万日元）中，三菱电机占90%，公司的中国法人占10%，于4月中旬成立。工厂占地面积约5万平方米，将建造建筑面积共约2万平方米的建筑。初期设备投资额约等于资本金。预定2012年起正式运作。15年起，配合现有基地，力争将中国国内的汽车设备业务销量提高至现有的3、4倍，相当于500亿日元。(2011年3月10日日刊汽车报)

投资计划

(单位：百万日元)

	2012年（3月止）	主要内容/目的
全公司	200,000	-
工业自动化业务部	45,000	FA机器及车载机器的增产、生产合理化等
比例	22.5%	-