Univance Corporation 2015年度 (3月止) 动向
业绩 |
(单位:百万日元) |
2015年 (3月止) |
2014年 (3月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
公司整体 | ||||
销售额 | 64,781 | 64,624 | 0.2 | - |
营业利润 | 770 | 1,462 | (47.3) | -增强日本以外业务的费用。 |
利润总额 | 1,811 | 1,805 | 0.3 | - |
净利润 | 1,779 | 1,653 | 7.6 | - |
控制单元业务 | ||||
销售额 | 37,200 | 36,166 | 2.9 | -汽车驱动系统销售额增加。 |
营业利润 | 1,276 | 1,304 | (2.1) | -增强日本以外业务的费用。 |
零部件业务 |
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销售额 | 27,507 | 28,390 | (3.1) | -日本产量减少。 |
营业利润 | (612) | 69 | - | -销售额下降。 |
订单
<雷诺日产>
-公司收到雷诺日产联盟的前驱车辆用全轮驱动分动箱的订单,并开始向全球供应产品。产品在美国、泰国、印度尼西亚生产。2015财年(截至2016年3月止),公司计划供应500,000台分动箱,较2013年供应量增长70%。产品已搭载于日产某些车型,不久还将供应雷诺车型。分动箱已经被选作为联盟通用模块家族(CMF)方案下的全球标准模块,将搭载与CMF方案下的首款车型“新X-Trail”。在此之前,产品已经搭载于在日本显瘦的日产紧凑型SUV、Murano和Pathfinder。公司还将为与“X-Trail”共享零部件的雷诺车型供应产品。“X-Trail”和雷诺车型用的分动箱基本规格相同。到目前为止,公司与雷诺的业务联系较少。已经使用欧洲供应商生产的FWD车辆用分动箱的雷诺,将使用本公司的产品,用于在CMF方案下首批在C/D平台生产的车型。(摘自2014年7月9日日刊自动车新闻)
重组
-公司宣布,将冻结滨松工厂(静冈县)停止生产计划。公司此前表示到2015年3月将停止滨松工厂的生产,作为其重组国内业务的一部分。但鉴于高于预期的国内需求水平,公司决定维持工厂运营。从现在开始,公司将专注于提高生产效率、节约生产空间,计划在2017年3月为静冈市的三家工厂重新制定重组计划。(摘自2014年11月19日日刊自动车新闻)
业务方针
-公司推进将来具有竞争力的环保低燃耗产品的开发、低成本多种类少量生产的“UNIVANCE Production Way”的强化和新技术的实用化。为达成全球销售战略,对经营资源进行高效再配置,提高产品竞争力和收益性,实施以下策略。
- 强化应用核心技术零部件的竞争力、扩大相应业务
- 强化、扩大海外3个基地(北美・印尼・泰国)
- 重组日本国内生产基地,优化经营资源
2016年(3月止)预测 |
(单位:百万日元) |
2016年(3月止) (预测) |
2015年(3月止) (实绩) |
增减 (%) |
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公司整体 | |||
销售额 | 66,000 | 64,781 | 1.9 |
营业利润 | 1,000 | 770 | 29.7 |
利润总额 | 900 | 1,811 | (50.3) |
净利润 | 700 | 1,779 | (60.7) |
研发费 |
(单位:百万日元) |
2015年(3月止) | 2014年(3月止) | 2013年(3月止) | |
公司整体 | 1,359 | 1,430 | 1,371 |
占销售额比例(%) | 2.1 | 2.2 | 2.1 |
研发体制
-公司研发主要由产品开发部推进,截至2015年3月共有研发人员98名,占集团总员工人数的8.4%。
研发活动
1) 控制单元业务
-控制单元业务内所有业务共通的开发方针为,基于以下3个方针,开发具有高成本竞争力的产品群和使用高度控制技术的新产品。
- 通过高度的机械电子化,追求高功能
- 追求具有各地区特色的产品和产品创造
- 兼顾环境性能和具有竞争性的价格
<汽车变速器和减速齿轮>
-公司为SUV、小型及中型商用车开发新型变速器。(变速器是主要产品。)将专注于改善车辆燃效、减少排放来符合环境标准,以及减轻驾驶员负担的自动化的研发。
-公司还将加强装载于各种混合电动和电动车辆的工程减速系统的研发活动。
<四轮驱动装置>
-主力商品-传送单元正在扩大全球市场,着重研发皮卡、SUV产品,致力于产品多样化、轻量、紧凑化的开发,以及更具竞争力的高技术力的开发。
(2) 零部件业务
-为了提高燃效,减轻驾驶员的驾驶负荷,开发无极变速器的高精度零部件。
-今后为了进一步提高竞争力,在追求创新的材料、生产工艺和基本设计技术的研发政策下,公司将重点研发以齿轮、动力传动轴、车桥等核心产品为主的材料、工艺技术、以及设计要素技术。另外,针对海外生产的增加,推进包括材料在内的部材的本地化。
技术开发
全曲牵引驱动设备的转盘、转子的量产化技术
-公司宣布,与英国汽车工程公司Torotrak共同开发出全曲牵引驱动设备的转盘、转子的量产化技术。全曲牵引驱动为CVT动力传递方式的一种。两公司计划今后与全球整车厂及变速器制造商共同推进该技术的产品化。(摘自2014年5月21日新闻)
投资额 |
(单位:百万日元) |
2015年(3月止) | 2014年(3月止) | 2013年(3月止) | |
单元业务 | 1,832 | 2,026 | 1,981 |
零部件业务 | 2,563 | 1,946 | 2,001 |
其他 | 6 | 7 | 2 |
合计 | 4,402 | 3,980 | 3,986 |
-主要用于推出新业务、增加生产所需设备,进而增加产能。
国内投资
<总部工厂>
-公司在静冈县湖西市的总部工厂新增一条生产CVT用皮带轮,以满足本田汽车的新增订单。新产品线可使在日本供应本田的皮带轮产量比现在增加超过30%。公司的美国工厂于2014年6月开始生产CVT皮带轮。公司计划通过扩大日本及日本以外针对本田的供应网络来增加皮带轮的销售。(摘自2014年7月25日日刊自动车新闻)
设备新增计划
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(截至2015年3月31日) |
预算 (百万日元) |
主要内容与目的 | |
控制单元业务 | 4,449 | 机械加工设备、新产品生产等 |
零部件业务 | 1,408 | 机械加工设备、新产品生产等 |
公司整体 | 5,857 | - |