Bosch [Robert Bosch GmbH][罗伯特博世] 2017年度 （12月止） 动向
业绩 |
(单位：百万欧元) |
| 2017年 (12月止) |
2016年 (12月止) |
同比 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 78,066 | 73,129 | 6.8 | 1) |
| EBIT | 4,916 | 3,594 | 36.8 | 2) |
| 移动解决方案 | ||||
| 销售额 | 47,384 | 43,936 | 7.8 | 3) |
| EBIT | 3,322 | 2,210 | 50.3 | 4) |
主要原因
1) 公司总销售额
-2017年(12月止)的销售额同比增长6.8%达78,066百万欧元。汇率的影响造成1.2亿欧元的亏损，如果除去此项因素，则同比增长8.4%。亚太欧洲地区的销售额分别增加13.5%及5.6%。北美地区的销售额减少2.0%，及南美地区销售额增加16.4%。
2) EBIT
-2017年(12月止)的EBIT同比增长36.8%达4,916百万欧元。利润增长的主要原因是移动解决方案部门收益改善。
3) 移动解决方案部门销售额
-该部门的销售额同比增长7.8％达47,384百万欧元。因收购ITK工程增加约85百万欧元。另一方面，出售启动电机及发电机部门对2017年(12月止)销售额并无影响，动力总成解决方案上，燃油喷射系统、电力电子、变速器技术及CVY等需求增加拉高了销售额。柴油系统的销售额也因中国市场发展有所增长。底盘系统控制部门的销售额因安全系统、显示屏、车载娱乐信息系统等驾驶员辅助系统的较高需求有所增长。电子部门的驾驶控制单元及传感器销售额增长。另外，汽车转向部门的电动转向系统销售额增长为主要原因。
4) 移动解决方案部门EBIT
-该部门的EBIT增长50.3%达3,322百万欧元。主要原因为转向部门和汽车多媒体部门的大幅调整费用及投资与事业部其他部门的利润相抵扣。
收购
-博世(Bosch)宣布，计划收购意大利Albertini Cesare的全部股份。Albertini是铝铸件供应商，制造电动助力转向系统用压铸壳体等。公司总部位于米兰近郊的Villasanta，目前在意大利北部有2处工厂。员工人数超过400名。博世预计将Albertini整合至转向业务部门。该部门在全球12个国家有15,000名员工，开发乘用车及商用车转向系统解决方案。(摘自2017年6月1日新闻)
重组
-博世宣布出售集团持有的曙光制动器工业的全部股份。博世此前是曙光制动器工业的大股东，持有其12.13%的股份。博世表示，出售股份后因为还有零部件供应的相关交易所以“并无影响”。博世于1987年与曙光制动器工业签订技术援助合同，随后收购其股份。另外，曙光制动器工业于2009年收购博世北美制动器业务，之后就收购博世北美以外的制动器业务展开协商，但在2011年3月放弃这一计划。(摘自2017年12月21日日刊自动车新闻)
-2017年9月23日，郑州煤矿机械集团股份有限公司宣布，拟将联合池州中安招商股权投资合伙企业(有限合伙)与崇德基金投资有限公司，以5.45亿欧元，收购Robert Bosch Investment Nederland B.V.所持有的Robert Bosch Starter Motors Generators Holding GmbH (SG Holding) 100%股权。SG Holding及其子公司系为承接博世公司下属交易文件所规定的起动机和发电机业务而设立的。交易完成后，郑煤机将获得SG Holding的研发平台和生产销售网络。2017年3月，郑煤机通过完成收购亚新科集团下属汽车零部件公司，进入汽车零部件产业。(摘自2017年9月23日公司公告)
-博世、马勒、私募股权投资公司方源资本于2017年9月6日签署了收购协议，方源资本将收购博世、马勒的合资企业博世马勒涡轮增压系统(BMTS)的全部业务。三方达成一致，将不对外披露收购价格及相关细节。收购完成后，博世马勒涡轮增压系统的约1,300名员工(截至2017年8月)将全部转入新公司。博世马勒涡轮增压系统是博世与马勒于2008年成立的合资子公司，主要为全球乘用车及商用车制造商开发和生产涡轮增压器，目前在德国斯图加特和布莱夏赫、奥地利圣米歇尔以及中国上海共拥有约1,300名员工。(摘自2017年9月8日新闻)
-克诺尔(Knorr Bremse)宣布，将通过收购博世(Bosch)集团的日本商用车变速器业务来加强产品组合，强化亚洲顾客需求应对。亚洲市场潜力巨大，中国商用车市场已经是欧洲的2-3倍。该公司目前涵盖了全范围的变速器管理系统，并已经在亚洲实施大部分生产和工程。(摘自2017年8月21日新闻)
-博世(Bosch)宣布将把Robert Bosch Starter Motors Generators Holding转让给中国郑州的郑州煤矿机械集团(ZMJ)和香港的崇德资本投资(CRCI)。ZMJ是商用车及乘用车用起动机、发电机、其他发动机零部件的供应商。投资公司CRCI长年作为商业合作伙伴支持ZMJ。(摘自2017年5月2日新闻)
-博世(Bosch)宣布新设了专门的eMobility部门。eMobility部门隶属于现有的汽油系统业务部和柴油系统业务部整合后新设的动力总成解决方案业务部，将于2018年初开始运营。动力总成解决方案业务部拥有60多个基地，员工人数约为88,000名，为现有客户和未来客户综合供应动力总成相关解决方案。此外，还致力于发展搭载内燃机的乘用车·商用车、混动车、纯电动车3个领域。博世每年投资数十亿欧元用于开发动力总成用解决方案，特别是以电池为中心的eMobility的研发，投资额达到4亿欧元。博世已经获得了30多个来自全球各国整车厂的eMobility相关项目的订单。目前，博世有约1,800名员工从事eMobility业务。(摘自2017年2月7日新闻)
合资
-博世、三菱电机、Geo++、u-blox四家公司达成一致协议，将成立合资公司Sapcorda Services，面向大众市场提供高精度GNSS(Global Navigation Satellite System)定位服务。四家公司一致认为，目前市场上普遍使用的GNSS定位服务并不能充分满足新兴大众市场对高精度定位的需求，因此展开合作，致力于提供解决方案供应商、整车厂、接收端末制造商等可在全球范围内使用的新型高精度定位服务。Sapcorda Services将通过网络及卫星传送提供可在全球范围内使用的厘米级GNSS定位服务。此项服务的提供形式适合市场规模较大的汽车、工业及消费者市场。可实时利用的定位增强信息服务通过公开格式传送，可在各种接收端末和系统使用。 (摘自2017年8月8日博世及三菱电机新闻)
合作
-博世(Bosch)与尼古拉汽车公司(Nikola Motor)宣布，将联合开发电动动力总成。尼古拉的8级(重量级：GVW15t以上)氢燃料电池卡车的动力总成将整合博世电动车桥。尼古拉到2021年将向市场投放8级氢燃料电池卡车“Nikola One”和“Nikola Two”。两家公司将使用彼此的专业技术，开发全球首个搭载双电机的商用车用电动车桥。两家公司还将联合开发与电动车桥配对的燃料电池系统。控制系统也将基于博世的软件和硬件共同开发。另外，动力总成系统还将配套在尼古拉的产品阵容中，其中包括安全理念和电气化架构。(摘自2017年9月19日新闻)
业务动向
-博世(Bosch)发布了面向全球市场的混合动力车用新款48V电池。该电池能够较为简便的运用于新车型车辆，计划2018年下半年投产，预计将配套于混动车的入门车型。除了电池，博世还将供应动力总成零部件。适用于48V混动系统BRS(boost recuperation system)的48V电池在中国整车厂间的需求正在增加。博世计划在2025年前向市场投放1,500万个48V电池。(摘自2017年10月10日新闻)
-博世宣布集团旗下的博世印度(Bosch India)将从2018年起为印度客户投产电子移动产品。博世正在开发集成电机、控制单元、电池、充电器、显示屏的电动化系统以及电动摩托车、三轮车、汽车用APP。在试验阶段，进行适合印度市场的动力总成平台生产相关开发活动。(摘自2017年9月1日新闻)
-博世(Bosch)宣布其泰国2017年销售额预测十分明朗。据称，做出该预测的主要依据是泰国政府推动经济及工业发展的大规模基础设施开发项目。该项目将于2017年下半年启动。因此，虽然汽车产业出口前途灰暗，但是国内销量却呈现恢复预兆。博世提出符合政府政策的工业4.0长期战略，将提供车联网解决方案和利用IoT的产品及服务。(摘自2017年7月6日Bangkok Post)
-博世印度公司(Bosch India)宣布，2017－2018年度将投资90亿卢比。总投资额的约15%作为研发经费。博世印度公司有18,500名工程师，占整体工程师人数的30%以上，是德国以外的地区最大的研发中心。2006年以来，博世集团在印度获得了1,000多项专利。2017年2月，在印度开发了面向商用车及乘用车的互联网车辆解决方案。另外，在新德里微气候监测系统(Micro Climate Monitoring System：MCMS)也在开发中。(摘自2017年6月14日新闻)
-博世(Bosch)宣布，关于大众集团的柴油车辆排放作弊问题，已经获得了加利福尼亚州法院的和解批准。博世将向在美国销售的大众和奥迪配套2.0L柴油发动机的2009-2015款车型以及大众、奥迪、保时捷配套3.0L柴油发动机的2009-2016款车型的车主和4S店支付合计3.275亿美元。另外，此次的和解仅限于民事诉讼，关于刑事诉讼博世今后还将继续向德国及其他各国监察机构提供协助。(摘自2017年5月18日新闻)
-博世(Bosch)宣布根据卡纳塔克邦(Karnataka)环境保护委员会(KSPCB)发出的通知暂停了Adugodi工厂的作业。在KSPCB发出卡纳塔克邦Bellandur湖地区的所有产业均需停止作业的指令后，博世遵守了这项决定。预计每日损失约达3,930万卢比。该公司将在向KSPCB发出抗议后于5月8日开始投产。(摘自2017年5月7日博世证券交易所报告)
-罗伯特博世创业资本有限公司(Robert Bosch Venture Capital,RBVC)宣布完成对TetraVue的投资。该公司是博世集团的创业资本公司，是面向TetraVue的1,000万美元规模Series A基金的共同出资者。TetraVue成立于2008年，是一家从事对强化自动驾驶功能做出贡献的高级3D LIDAR系统的大型企业。通过此次投资，RBVC将扩大无人驾驶车辆的传感器及软件领域产品。TetraVue的强项核心技术是拥有专利的“light slicer”技术。利用该技术，可以测量时间和距离、使用标准CMOS传感器调节光强度、以低廉的成本创造出可信度高且范围极广的超高分辨率图像。耗电量比其他竞争对手公司的产品低，不受气候条件影响，可在最远200米的范围内同时测量200多万次。(摘自2017年2月16日新闻)
-博世(Bosch)宣布美国发生的大众集团柴油车排放作假问题相关民事诉讼达成和解。和解对象为大众、奥迪排量为2.0L的2009～2015款车型及大众、奥迪、保时捷排量为3.0L的2009～2016款车型的柴油车。博世将支付共计3亿2,750万美元。(摘自2017年2月1日新闻)
订单
-8日，博世日本(东京都涩谷区)的社长Udo Wolz在东京涩谷区总部召开的年度记者见面会上宣布，收到来自日资整车厂的订单，订单内容为48V轻度混合动力系统和实现固件无线升级(FOTA)的模块。两个产品预计将于2019年起供应。另外，博世于今年初在日本国内成立了燃料电池车(FCV)的开发团队。为将来燃料电池车辆的普及做准备等"将(为整车厂)在汽车商业领域提供最新的技术" (Wolz社长)。(摘自2017年6月9日日刊自动车新闻)
2018年(12月止)预期
-2018年(12月止)的销售额预计同比增长0～2%。消费品、能源与建筑技术部门展现出高于平均水平的增长速度。
-年平均增长率的长期目标是8%。随着收购带来的增加部分最大增长3个点。息税前利润率目标是销售额的约7%。
业务战略
各地区计划
-截至2017年12月末，博世的投资主要用于以下地区的业务：
- 欧洲: 27亿欧元
- 亚太地区: 12亿欧元
- 美洲: 4亿7,000万欧元
<欧洲>
-德国的设备投资主要集中用于汽油直喷系统及排气传感器，增强Reutlingen新基地的半导体和传感器产能。另外，以自动化、车联网为焦点的Abstatt研发活动也进行了扩大。
-在德国以外地区，投资扩建生产电力电子的匈牙利Hatvan工厂。另外，还增强了捷克共和国Ceske Budejvice的尾气处理系统及罗马尼亚Cluj的电子系统的产能。此外还对葡萄牙Braga工厂进行了投资。其他方面，还对生产音响主机模块及显示屏的葡萄牙Braga工厂及生产柴油动力总成系统的土耳其Bursa工厂进行了投资。
<亚太地区>
-博世在亚太地区的投资主要集中在中国移动解决方案事业部的产能扩大上。苏州的新工程中心还在建设中。另外，印度的Bidadi和Naganathapura、泰国Hemaraj、越南Thanh、以及马来西亚Penang等地工厂正在扩建中。
<美洲>
-在美洲的设备投资主要集中在北美、南美的移动解决方案部门。与墨西哥工厂一样，投资主要用于美国南卡罗来纳州的Charleston、Anderson、Florence工厂扩建。在南美主要是对巴西Campinas的直接投资。
汽车市场的开发方针
-移动解决方案部门提出在电动化、自动化、车联网领域保持领先地位的目标。博世还旨在成为IoT领域的世界领先企业。
-宣布将重点关注包括自动驾驶在内的运用各种APP的人工智能(AI)的可能性，在未来5年之内投资3亿欧元用于扩大博世AI中心。
-目前为满足对IoT及移动出行应用日益增高的需求、正在德国Dresden建设新的硅片生产工厂。博世预计将向该工厂投资10亿欧元。这是博世有史以来单笔最大规模投资。
-2017年出售了以下部门及业务。
- 启动电机及发电机部门
- 与马勒集团成立的合资公司Bosch Mahle Turbo Systems
- 日本的变速器业务
另外，德国Neunkirchen的排气系统工厂停止运转。
-为了专注于电动化、自动驾驶、车联网领域，移动解决方案业务部门宣布如下处理决定。
- 汽车维修市场部门出售Rund um das Rad轮胎业务
- 转向柱总成团队的各种结构调整正在讨论中
研发费 |
(单位：百万欧元) |
| 2017年(12月止) | 2016年(12月止) | 2015年(12月止) | |
| 集团 | 7,264 | 6,911 | 6,378 |
| -移动解决方案部门 | 5,739 | 5,285 | 4,784 |
-2017年12月(止)，博世的研发投资主要针对自动驾驶、显示屏、信息娱乐系统及传感器等。另外，EPS的投资也有所增加。
-对于技术和市场变化起到有影响的积极作用，这是博世的经营方针之一。对于博世来说，这些变化是取得优势的契机，故而增加研发费投入。移动解决方案部门将在汽车技术向电动化、车联网及自动驾驶发展的趋势中其主要作用。
-2017年12月(止)，研发费同比增加5.1%达72.64亿欧元。另一方面，销售额占比从9.5%下降至9.3%。博世研发费的主要利用部门是移动解决方案部门。投资主要用于自动驾驶、显示屏、信息娱乐系统及传感器等。2017年12月(止)，移动解决方案部门的研发费占博世整体研发费的79%，高于去年的76%。
研发体系
-截止2017年12月底约有64,400名研发人员。相比去年58,700名有所增加。研发人员一半以上为德国之外的人员。
-博世(Bosch)计划技术和商业部门增加雇用约20,000多名专家及干部员工。目前正在招聘的近半数职位是与软件相关。为了提供使用车联网技术的生产线、农业等的IoT解决方案，博世将集结其拥有的硬件和软件相关的专业知识。招聘人员为德国3,400名、印度3,100名、中国2,500名等。除了技术、商业部门的约20,000人，生产领域也将增招新员工。(摘自2017年3月30日新闻)
研发基地
-博世(Bosch)宣布将在今后5年内向传感器技术及AI领域投资3亿欧元。进行投资的Bosch Center for Artificial Intelligence将在印度、美国、德国雇用约100名专家。自动驾驶车辆为了在1秒内生成1GB的数据，相比传统控制单元需要处理更多的数据。因此，对自动驾驶车辆来说人工智能(AI)和大脑是必需的。博世计划到2020年代初开始生产该AI车载计算机。(摘自2017年7月4日新闻)
-博世(Bosch)宣布将法国Saint-Ouen总部改建为创新校园并重新开始启动。这是用桥梁连接现有设施和新设施的大型开放空间，将促进知识的共享化。博世共投资1,900万欧元用来建设新设施。建筑面积约为5,000平方米，最多可容纳1,300名员工中的300人。除了子公司Bosch Engineering的管理部门和开发部门的员工，将来还将新增BSH Hausgerate的销售团队。博世计划在新设施启动之后，到2020年对现有设施进行追加改建。(摘自2017年3月28日新闻)
研发活动
-2018年初，博世决定停止目前及将来的电池电芯技术研究。例如，解散了与从事新一代锂电池技术开发的杰士汤浅和三菱商事建立的合资公司Lithium Energy and Power GmbH & Co.ＫＧ。
-博世正在对内燃机进行各种改良，包括汽油进气歧管及汽油直喷的组合装置。另外，博世还在开发能够更加精确地控制柴油发动机喷射时间的封闭控制系统，以及控制单元数更少的车辆控制单元。
-博世(Bosch)公布了可节约时间及燃油、减轻大气污染的城市交通系统。博世的互联泊车及自动泊车系统实现了节约时间及燃油。泊车辅助系统使用超声波传感器检测、测定在已停好的车辆旁边行驶时车辆之间的空间，目前正在德国和欧洲各地进行试验。此外，互联功能可使CO2排放量削减约40万吨，基于社区的泊车及主动停车位管理等泊车辅助系统可在寻找停车场的同时将行驶距离缩短4.8亿km，此外，高级自动驾驶还可节约燃油。(摘自2017年11月21日新闻)
-博世(Bosch)宣布在奔驰博物馆(Mercedes-Benz Museum)进行了自动泊车系统的实际演示。博世及梅赛德斯奔驰提供的智能泊车、车库基础设施使该自动泊车系统成为可能。设置在停车场内的传感器在监控周边的同时引导车辆。此次的试验运用是用于完全自动代客泊车服务的、全球首个以基础设施为基础的解决方案，完全自动代客泊车服务利用了符合实际情况的无人驾驶技术。该项目在斯图加特地方行政机关和巴登符腾堡州交通部、TUV Rheinland的专家等地方机关的监督下实施。今后的目标是获得这些行政机关的批准实现自动泊车系统的实用化。(摘自2017年7月24日新闻)
-7月1日，就任博世日本(东京都涩谷区)新任社长的Klaus Mader18日在接受日刊自动车新闻的采访时宣布，将增加博世日本的工程师人数，以强化自动驾驶及汽车电动化技术的开发体制。将每年以增加4～5%的速度积极雇用工程师。将特别扩充车载软件领域的工程师数量。另外，博世日本还表示将参与FCV(燃料电池车)及机器人相关技术领域。(摘自2017年7月19日日刊自动车新闻)
-博世(Bosch)宣布将参与中国的智能城市项目。博世已经与天津市就战略合作的框架达成一致。目的是探索“智能天津”倡议的实践可能性。博世将向天津市传授其一直以来在新加坡、旧金山、斯图加特、柏林、汉堡等积累的智能城市项目的技术及经验。为了实现智能城市化，博世将提供移动、能源、安全、数字城市管理等领域的解决方案。博世2016年在中国的销售额同比增长12%达125亿欧元。(摘自2017年6月20日新闻)
-博世宣布将加快进行AI(人工知能)研究。已经成立集中了AI相关专业知识的研究中心。将在2021年之前投资3亿欧元，将AI运用至包括汽车在内的所有部门的系统及产品。预计未来五年之内，运用了AI技术的产品将占据博世销售额的10%。博世在德国、印度及美国的3个基地分别设立了研究中心。博世计划在研发活动开始时有约100名员工，在2021年之前将人员扩充至一倍以上。研发中心在进行AI相关研究的同时还会将AI技术向博世所有部门普及。(摘自2017年1月31日日刊自动车新闻)
技术合作
-博世就商用车可能的电动化展开多方合作。与潍柴动力集团合作开发商用车的燃料电池动力总成。另外，与Nikola公司合作开发动力发电机、存储装置及带有燃料电池的高效率电动动力总成等。
-11月30日，爱驰亿维与博世(中国)投资有限公司在上海正式签署战略合作协议。双方将在电动车系统技术、自动驾驶、轻量化、车联网等整车前沿技术上展开合作。 上海爱驰亿维科技有限公司是一家位于上海的汽车科技公司，并在江西省上饶市投资了总额133亿元建设新能源整车项目
-博世宣布，参照通过雷达技术收集的障碍物信息及高精度地图信息，开发了在厘米误差范围内对汽车进行定位的Rader Load Signature。这是与TomTom合作开发的成果。预计在2020年之前运用于投放欧洲及美国的汽车。自动驾驶的实现需要由多图层构成的高精度地图，本次开发了其中的“定位图层”。结合定位图层信息及雷达信息，通过比较防护栏及道路标识等周边信息，将可以在厘米误差范围内锁定车道内的位置。传感器将在全球范围内首次运用摄像头及雷达。通过在高精度地图上结合使用摄像头及雷达，能够在夜间及能见度低的地方锁定车辆位置。传感器收集到的信息将通过博世的CCU(互联控制单元)等通讯设备从汽车传送至整车厂云端及“博世IoT云端”。每1公里向云端传送一次数据，每次数据量为5千字节。相较于仅以摄像头信息为基础的地图，数据量减少至在二分之一。(摘自2017年7月3日日刊自动车新闻)
-6月1日，博世与百度正式签署战略合作框架协议，将在智能交通领域展开合作。作为合作伙伴，博世将参与百度Apollo(阿波罗)计划，提供传感器、相关硬件及“博世道路特征”车辆定位服务。同时，博世和百度也将合作从技术层面，协助支持自动驾驶相关法律法规在中国市场的发展和建立。(摘自2017年6月1日新闻)
-博世宣布，与索尼半导体解决方案公司(神奈川县厚木市)就自动驾驶用摄像头签订技术合作协议。两家公司将共同开发在照明条件恶劣的环境下可以准确检测车辆周围情况的摄像头技术。将运用大型供应商博世的汽车相关技术和单眼、立体摄像头技术，以及在图像传感器领域具有优势的索尼半导体解决方案公司的图像检测技术，开发先进的驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶车用摄像头。(摘自2017年5月31日日刊自动车新闻)
-博世(Bosch)宣布与中国的互联网集团百度(Baidu)、地图供应商高德(AutoNavi)及四维图新(NavInfo)达成一致将进行合作。4家公司将开展利用博世的车载雷达及视频传感器收集的信息来制作、更新地图的解决方案。博世收集的对自动驾驶来说必不可少的该数据还与此次合作的3家公司的地图信息具有互换性。4家公司将于2017年底前公布该解决方案。(摘自2017年4月19日新闻)
-博世(Bosch)为了强化与阿姆斯特丹大学在人工智能领域的合作关系，在阿姆斯特丹公布了研究联盟。作为Delta Lab ("Deep Learning Technologies Amsterdam")被熟知的该联盟的目的是促进定期专家交流和知识传播。博世为了支持阿姆斯特丹大学的10名博士生和博士后研究员的研究活动，计划在今后4年内确保总额为300万欧元的资金。(摘自2017年4月6日新闻)
-4月4日，戴姆勒与博世宣布将关于完全自动驾驶(SAE Level 4)与无人驾驶(SAE Level 5)汽车的开发进行合作。双方目标在2020年代初实现自动驾驶汽车在城市街道中行驶。合作的主要目的是通过汽车完全自动驾驶化来改善出租车服务，并提升车辆共享的便利性。该项目含摄了汽车应该来到驾驶员身边，而不是由驾驶员去往汽车之处的概念。用户在特定区域通过使用智能手机就能呼唤共享的自动驾驶汽车。据称，届时，车辆将通过自动驾驶来到用户身边，并把用户带往目的地。(摘自2017年4月4日戴姆勒新闻）
-博世和英伟达(NVIDIA)宣布共同开发出自动驾驶车辆用AI平台。博世的自动驾驶系统将搭载使用了英伟达Xavier技术的“DRIVE PX”平台。英伟达到2017年底将提供可应对3级的、到2018年底将提供可应对4级的自动驾驶技术。(摘自2017年3月16日新闻)
-博世日本(东京都涩谷区)与NTT Data Enterprise Application Service(NTT Data EAS，东京都中央区)宣布就IoT(物联网)解决方案的合作签订合作伙伴协议。NTTdata EAS将运用ERP系统的经验技术及销售网络，博世将在本公司的生产车间内提供已开发的生产解决方案。(摘自2017年2月22日日刊自动车新闻)
-博世与IBM宣布将在活用开放标准的IBM Bluemix以及使用Watson IoT Platform的Bosch IoT Suite的服务方面展开新的合作。预定到2020年，208亿个联网设备将能够投入使用。如果实现该设想，博世和IBM的客户将能够通过IBM Cloud访问Bosch IoT Rollouts。另外，整车厂将不需要把数百万辆的汽车移动到工厂就能做到有计划、安全又高效地更新软件。(摘自2017年2月16日新闻)
产品开发
CES 2018的展出产品
-博世宣布将参展2018年1月9～12日在美国拉斯维加斯举办的家电博览会CES 2018。本次将展出新一代驾驶舱系统，该系统使用摄像头及语音识别软件对驾驶员进行识别，通过语音指令及触觉技术对信息娱乐系统操作进行辅助。另外，还将展出能够搜寻充电站点和停车场地的互联汽车服务、以及将耗电量减少十分之一的高性能MEMS(微电动设备系统)传感器等。(摘自2017年12月26日日刊自动车新闻)
iDisc 盘式制动器
-博世(Bosch)宣布旗下Buderus Guss开发出最多可削减90%的制动粉尘的制动盘“iDisc”。由于汽车排放的颗粒物有32%是来自轮胎及制动器的，所以该制动盘的市场需求极高。“iDisc”将从2017年11月起面向欧洲整车厂开始生产。“iDisc”以现有铸铁制动盘为基础，实施碳化钨涂层，除了可以削减制动粉尘，还可以提高操作的安全性。其制动力可与陶瓷制动器相匹敌。据称，目前提供该产品的公司仅Buderus Guss一家。(摘自2017年11月22日新闻)
客车及商用车智能信息娱乐系统
-博世(Bosch)宣布将在10月20日起举办的“Busworld 2017”上展出新开发的长途车智能车载信息娱乐(Coach smartInfotainment)系列。系统的核心功能为“Coach smartRadio”和“Coach smartPanel”。“Coach smartRadio”可以接收数字无线广播“DAB+”，还可以利用蓝牙播放手机上的音乐。此外，还可以满足双手不脱离方向盘进行通话。“Coach smartPanel”可以扩展车内远程信息处理功能。(摘自2017年10月19日新闻)
Servotwin转向系统
-博世(Bosch)发布了活用乘用车用转向系统的经验技术的商用车用转向系统。据称，可以降低事故发生率、压力、排放量等。“Bosch Servotwin”转向系统是全球首个电动液压转向系统，适用于重型商用车和客车等。此外，电动液压式后桥转向系统也针对重型商用车进行二次设计，使拥有大直径车轮的客车等可以灵活转向。(摘自2017年10月19日新闻)
软件无线连接更新系统
-博世(Bosch)宣布，将标准化车载系统的软件无线连接更新。目前的车辆搭载约100个控制单元，即使是紧凑车也搭载约30～50个。几乎车辆的所有功能都由这些控制单元的软件控制。据称博世公司内部开发了这些控制单元进行OTA(over-the-air)更新所需的所有技术。除了控制单元、车载通信基础设施、最新的加密技术，其中还包含该公司的云系统“Bosch IoT cloud”等。这些车载软件无需访问维修店或经销商即可持续更新。驾驶员将通过智能手机和车辆信息娱乐系统进行在线安全更新和下载。此外，数据安全性由其子公司Escrypt开发的最新加密技术提供保证。(摘自2017年9月6日新闻)
eAxle电动车桥
-博世(Bosch)公布了将3种零部件整合为一的eAxle。据称，eAxle集成了电机、电力电子、变速箱，不仅可提升性能，还可削减成本。eAxle非常灵活，可以搭载在混动车、纯电动车、紧凑车、SUV、轻卡等多种级别的车辆上。博世计划2019年开始量产。(摘自2017年8月31日新闻)
“Perfectly Keyless“数字车辆接入系统
-博世(Bosch)宣布，开发出基于智能手机的无钥匙应用“Perfectly Keyless”。通过智能手机下载“Perfectly Keyless”，就能进行车门的解锁与上锁，以及启动发动机等。当驾驶员与车辆间的距离不足两米时，车门将解锁。一旦车门解锁，就能激活任意定义的个性化设置。(摘自2017年8月24日新闻)
欧洲的安全卡车泊车平台
-博世(Bosch)宣布预约停车位的服务“Secure Truck Parking”开始启动。利用该服务，卡车的驾驶、休息时间的管理将变得更加简单。博世在Karlsruhe基地的停车场进行实验，直至此次服务启动。该平台实时记录停车位的空置状况，驾驶员可以利用在线门户网站及APP预约驾驶及行驶途中的停车位，并无需支付现金。另外，不仅停车位信息，还可以提供安全设备及餐厅、淋浴等卫浴相关信息。(摘自2017年8月3日新闻)
运用通信技术的停车解决方案
-博世将向日本市场导入运用了通信技术的停车解决方案，还将在年内导入Active Parking Lot Management，这一技术通过嵌在地面的传感器了解停车场地的空位情况并通过网络通知驾驶员。预计2019年，日本将实现“自动代客停车”，无人车辆可以借助停车场内的基础设施进行停车。除了车载传感器和通信设备，博世还将开发基础设施所需的设备。博世首先计划将停车解决方案导入购物中心、医院及宾馆等场所的停车场。博世计划于2018年将该解决方案在德国运用。(摘自2017年8月1日日刊自动车新闻)
小型纯电动车原型车
-博世(Bosch)在Bosch Mobility Experience上发布了4座小型车“e.GO”和电动摩托车“Schwalbe-Rollers”的原型车。这两款车型均搭载48V驱动系统。锂离子电池的能量密度较高，充电器可在家庭插座上进行快速充电。驾驶模式可在显示屏上进行选择，还可通过蓝牙界面和应用程序实现车辆与驾驶员之间的通信。该系统由已开发完成的部件组成，因此可以引进标准产品或以低开发成本引进。正因如此，除了传统整车厂，新成立的整车厂也可以在短时间内实现产品上市。博世认为今后电动小型车市场将会快速发展，预测到2020年全球电动摩托车和电动小型汽车的产量将达到1亿辆。(摘自2017年7月4日新闻)
增强现实(AR)应用程序
-博世(Bosch)宣布开发出使用增强现实(AR)应用程序的服务解决方案。利用AR技术在显示屏上显示各种信息，连接起现实与假想的世界。在维修较复杂的情况下可以使用该解决方案。当摄像头与车辆对准时，所需的附加信息和实际图像将以集成的方式在平板终端和智能玻璃上显示。为了以低廉的价格将这些技术和多样性加入AR应用程序，博世开发出了Common Augmented Reality Platform(CAP)。CAP可以访问已有的数据库，收集与AR应用程序一致的数据。(摘自2017年6月27日新闻)
“2017横滨 汽车工程学会”上展示的车载功能开发平台
-博世(Bosch)将在日本的2017年横滨汽车工程学会上首次展出使量产车载软件的更新成为可能的“车载功能开发平台和feature store”。“车载功能开发平台和feature store”是一个开放的生态系统，其范围包括软件应用程序的全球化管理、车牌许可及发放等，除了可利用无线进行固件更新(FOTA: Firmware update over the air)，还能够进行专业软件应用程序的无线发布、更新(SOTA: Software update over the air)。博世正在开发对软件更新而言必不可少的云平台。(摘自2017年5月18日新闻)
正确的车辆位置系统
-博世将开发在数厘米单位范围内准确推测汽车位置的技术。该技术将车载摄像头等设备上的传感器获得的信息收集到云端，结合高精度3D地图，获得高精度的车辆位置信息。未来，从事高精度3D数字地图开发的地图公司将于整车厂展开合作推进该项技术的运用。(摘自2017年4月20日日刊自动车新闻)
移动解决方案用Automotive Cloud Suite平台
-博世(Bosch)宣布将开始供应面向移动服务的新平台“Automotive Cloud Suite”。“Automotive Cloud Suite”是网联汽车可以实现的所有服务的技术基础。不仅可以利用单独平台覆盖在连接设备与驾驶员、企业、域时必需的功能，还将提供数字记录和软件更新用解决方案等个别软件模块。移动服务商如果对此加以利用，将能够开发各种网联汽车服务并提供给驾驶员。该公司在Bosch ConnectedWorld 2017上使用捷豹“F-Pace”演示了该新服务。标准服务有5项，分别是逆向行驶警示、预测诊断、社区停车、个性化辅助及无线通信软件更新。(摘自2017年3月15日新闻)
AI兼容性车载电脑
-博世(Bosch)在Bosch Connected World 2017上公布了自动驾驶车辆用智能车载电脑。具备人工智能(AI)的电脑即使是在复杂的交通状况和车辆首次遇到的突发情况下也能够安全地引导自动驾驶车辆。今后的目标是车辆对通过AI所掌握的状况进行说明，并预测其他行人或车辆的下一个动作。为了开发以AI为基础的车载电脑，博世将购入Nvidia的搭载了利用机械学习技术生成的算法的芯片。预计智能车载电脑最迟将在21世纪20年代初实现量产化。(摘自2017年3月15日新闻)
互联网关
-博世将于2017年下半年至2018年推动运用可以无线更新车载软件的"互联网关"，将中央网关ECU(电子控制单元)之间通讯连接控制单元与无线通信相对应。通过修改代码将可以远程对车辆故障进行维修，并追加先进驾驶援助技术(ADAS)等新功能。2018年，博世计划在提高中央网关处理能力的同时，推进运用可以简化结构的“车载电脑”，在控制单元领域引领世界。(摘自2017年1月23日日刊自动车新闻)
2017年NAIAS上展出的eAxle电动轴驱动系统
-博世(Bosch)在NAIAS 2017上公布了电动轴驱动系统“eAxle”。“eAxle”是可扩展的、将博世的动力总成零部件整合至一个系统的模块化平台，在整车厂推进电动化的情况下，与使用各个零部件的情况相比，能够削减5-10%的成本。(摘自2017年1月10日新闻)
2017年CES展出的互联概念车
-博世(Bosch)将在CES 2017上发布展示未来各种生活场景是如何相互顺畅联系的全新概念车。博世董事会成员Werner Struth说，“在互联移动领域，个性化正在不断成为一大趋势，我们将进一步推动这种趋势。”互联移动的全球市场在2020年前每年将增长约25%。在数年内，汽车将成为IoT中发挥极大作用的部分，与其他运输方式和智能家居的交流将成为可能。在驾驶员坐下的瞬间，就可以通过面部识别技术按照各个驾驶员的喜好设定方向盘、车镜、室温、广播电台。通过利用触觉触摸屏和手势控制来控制系统，用户将收到反馈。博世的高性能算法将评估数据的妥当性，预测停车场的空位状况。2017年将策划美国试点项目。博世目前和梅赛德斯奔驰合作，在Stuttgart都市圈测试社区级别停车概念。(摘自2017年1月4日新闻)
第二代iBooster电动机械式制动助力器
-博世正在开发新一代iBooster电动机械式制动助力器。第二代iBooster相比第一代更加轻量，可以使制动压力恢复更加快速。组配了EPS的iBooster为自动行驶汽车提供所需的制动系统冗余度。
防反射仪表群
-博世开发出任意角度及照明状况下都容易看清的防反射仪表群。该仪表群通过使用了流体薄层的新生产工艺将玻璃与屏幕粘连。
投资额
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(单位：百万欧元) |
| 2017年(12月止) | 2016年(12月止) | 2015年(12月止) | |
| 集团 | 4,345 | 4,252 | 4,058 |
| -移动解决方案部门 | 3,300 | 3,300 | 3,100 |
-2017年(12月止)的移动解决方案部门的投资额为33亿欧元与上年度持平。设备投资主要集中在汽油直喷喷射系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统及显示器系统。另外，也为半导体、传感器、ECU的产能扩大进行投资。
德国国内投资
-博世(Bosch宣布将在德国德累斯顿建设半导体前工序工厂。为了应对物联网(IoT)及移动应用程序不断增长的需求，将利用300mm晶圆量产半导体。新工厂将于2019年底竣工、2021年底投产。投资额约为10亿欧元，预计将创造700个工作岗位。(摘自2017年6月19日新闻)
海外投资
<墨西哥>
-博世(Bosch)宣布在墨西哥开设了首个转向工厂。新工厂位于Queretaro州Colon，投资额为8,000万美元，面积为15,000平方米，将生产手动转向柱、Servolectric用柱式EPS零部件、Servolectric用双小齿轮EPS零部件。这是首次在墨西哥生产可控制、辅助车辆转向的Servolectric用产品。博世在最近10年内向墨西哥投资了4亿多美元，2016年至2020年计划还将投资合计5亿美元。博世在墨西哥自1955年开展业务，目前在墨西哥国内拥有12个生产工厂。(摘自2017年12月5日Mexico-Now)
-博世(Bosch)宣布将在墨西哥Queretaro投资8,000万美元在2017年底前新建工厂。新工厂将生产转向系统、制动系统等。Queretaro工厂靠近通用、马自达、本田、丰田、宝马的工厂，该工厂选址还便于访问大众和奥迪的Puebla工厂。(摘自2017年7月11日Mexico-Now)
-博世(Bosch)宣布2020年前将向墨西哥Guadalajara基地投资1,300万美元，把员工人数增加至原来的3倍。据称，其中1,100万美元用于目前正在建设中的操作中心，剩余200万美元用于计划2017年8月14日起投产的创新中心。创新中心具备合作、技术创业项目空间和培训室。博世将继续保留位于Guadalajara的Digital Creative City的办公室，另一方面，还计划在该地区建设新大楼。(摘自2017年7月10日Mexico-Now)
<泰国>
-博世(Bosch)宣布在泰国首都曼谷东部130km处的Hemaraj开设了喷射产品新工厂。新工厂是Bosch Mobility Solutions在泰国的第2个工厂，同时也是首个智能工厂。投资额约为8,000万欧元，面积为1万平方米。工厂将生产喷射阀、爆震传感器等。博世计划2018年扩大越南的产量。2017年面向东南亚的投资额为1.2亿欧元，同比增长50%，2018年计划实施同等程度的投资，预计其中大部分用于泰国和越南。(摘自2017年12月4日新闻)
<中国>
-2017年8月1日，博世新工厂博世汽车部件(苏州)有限公司南京分公司奠基典礼举行。该工厂总投资金额将近1亿欧元，占地面积约20,000平方米，主要为博世亚太地区客户生产iBooster。新工厂将配备工业4.0解决方案，计划建设两条生产线，初期产能为40万件，到2024年将超过300万件。iBooster是一款新型制动助力解决方案，不依赖于真空源，主要用于混合动力车和电动车。此外，当iBooster与ESPhev协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收。(摘自2017年8月1日公司新闻稿)
-2月22日，罗伯特博世电机（中国）有限公司长春分公司与长春高新区签订协议，博世电机年产300万套起发电机项目落户长春高新区。该项目计划总投资2亿元，占地面积4.5万平方米，建筑面积3.15万平方米，预计2017年实现产值约7亿元，2020年达产后实现产值10亿元、300万套起发电机计划。（摘自2017年2月27日新闻）
<日本>
-博世日本(东京都涩谷区)正式在日本国内工厂运用IoT(物联网)。目前在日本国内开展了26个IoT项目，包括在材料及零部件上加贴ID标签以对实施生产活动进行管理，已经在多家工厂试行。除了博世自有工厂及设备，生产车间的联网化以早日实现与整车厂及供应方合作为方针，将推进价值链整体生产效率的提高。(摘自2017年2月28日日刊汽车新闻)
<印度>
-博世(Bosch)宣布正在扩建印度Pune工厂。此次扩建是由于预测到伴随印度国内法律修正需求增加而进行的，将开发、生产ABS和ESP及液压执行器。新工厂的投资额为40多亿卢比，将在7公顷的占地内开设2个工厂和1个研发中心。员工人数将达1,000名。另外，该公司还宣布Chakan工厂将在生产ABS・ESP系统时使用International Production Network(IPN)。通过ABS生产线的各机器与IPN连接，将依靠Manufacturing Execution System(MES)进行管理和改善生产流程。(摘自2017年1月23日证券交易所报告)