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Bosch [Robert Bosch GmbH] [罗伯特博世] 2016年度 （12月止） 动向

主要原因
1) 公司总销售额
-2016年(12月止)的销售额同比3.6%增长达73,129百万欧元。汇率的影响造成13亿欧元的亏损，如果除去此项因素，则同比增长5.5%。另外，由于合并对象的变更，销售额约增加1亿3,000万欧元。北美及南美地区的销售额减少，但欧洲及亚太地区的销售额增加，因此部分相抵。

2) EBIT
-2016年(12月止)的EBIT同比下降27.3%至3,335百万欧元。利润下降的主要原因是研发费的增加、资本折旧摊销费用的增加、重组费用和前期投资的增加。

3) 移动解决方案部门销售额
-该部门的销售额同比增长5.5％达43,936百万欧元。汽车转向部门虽是业务整合后首个年度结算，但带来了约3亿2,000万欧元的积极效应。由于最新的汽油直喷系统、发动机管理系统、变速器控制系统、各种传感器、驾驶辅助系统、排气处理系统、主被动安全系统等的需求增加，因此销售额增长。

4) 移动解决方案部门EBIT
-该部门的EBIT下降36.3%至2,047百万欧元。下降的主要原因是资产价值再测评引起的折旧摊销及研发和设备投资方面的投资增加。

收购

-博世集团(Bosch Group)决定收购总部位于德国莱茵兰普法尔茨州Rulzheim的开发公司ITK Engineering。ITK Engineering是一家模型库系统和软件的开发公司，主要致力于发展汽车工程领域。拥有800多名员工。博世集团通过专门开发用户系统和软件的全资子公司Bosch Engineering，为小规模生产提供开发服务。此次收购，ITK Engineering将成为博世集团的全资子公司，并归入Bosch Engineering的管辖下。(摘自2016年10月13日新闻)

合作

-德国西门子PLM软件宣布，博世的电动系统部门从2016年夏季开始导入CAD软件和产品生命周期管理(PLM)软件。博世其他部门已经导入该软件。通过扩大导入，强化数据共享及工业4.0的应对等，将能推进开发及生产相关的效率。本次决定导入的是该公司的主力CAD软件“NX”和PLM软件“团队中心”。(摘自2016年3月23日日刊自动车新闻)

-安徽全柴动力股份有限公司与博世汽车柴油系统有限公司签订全面战略框架协议。双方将在国五及以上发动机燃油系统项目、国五及以上车辆后处理项目、国三及以上排放法规发动机燃油系统项目开展全面合作，加快适合中国市场高端柴油发动机产品的技术研究和市场推广。（摘自2016年1月25日新闻）

-博世(中国)投资有限公司旗下的博世工程技术有限公司与北京长城华冠汽车科技股份有限公司签署战略合作协议，双方将共同开发长城华冠旗下的前途汽车专用电子稳定程序。（摘自2016年1月19日新闻）

业务动向

-2015年9月，针对大众在美国非法规避柴油车尾气排放规定的问题，博世承认曾向大众的车型配套共轨喷射系统以及尾气后处理系统用的喷射装置。根据该公司的声明，这些零件是根据大众确定的规格供应的，对于零件的校准以及与整个车辆系统的整合，由各整车厂负责。(摘自2015年9月24日新闻)

-2015年6月，博世日本公司召开定期的年度会议，宣布2014年的销售额同比增长9%达20亿欧元。摩托车及汽车的防抱死制动系统(ABS)及车身稳定控制系统(ESC)、无极变速器(CVT)用皮带等的销量利好。沃尔滋社长发布预期表示“15年销售额的增长将会放缓，但能够实现同比增长”。(摘自2015年6月23日日刊自动车新闻)

-据泰国报纸The Nation报道，对于博世来说，泰国政府的Thailand 4.0倡议是对于各种工业都可介绍博世智能解决方案的非常大的机会。博世根据世界性的趋势，采用致力于传感器、软件、服务的三大“S”战略。博世在MEMS (micro-electromechanical systems)传感器技术方面领先同行，这些MEMS能与各种零部件连接。博世软件可从传感器收集数据并进行解析。泰国对于利用这些新技术还处于初期阶段，泰国政府的决策是非常好的消息。博世在进行自动驾驶技术开发的同时，还希望在2018年完成自动泊车技术。并且，还致力于智能家居技术，但这些技术将取决于市场和消费者是否接受。(摘自2016年11月28日The NATION)

-博世宣布重新恢复曾被拉贾斯坦邦污染监督管理委员会(RSPBC)勒令停工1个月的印度Jaipur工厂的作业。博世称，由于只停产了1天所以不会产生重大影响。博世曾于10月28日被RSPBC指出违反废水处理规定，Jaipur工厂被迫停产。(摘自2016年10月28日证券交易所报告)

-博世印度(Bosch India)宣布自2017年起将在Chakan工厂生产摩托车用ABS。印度政府规定2018年4月起必须安装ABS。博世计划通过此次项目来应对今后印度庞大的需求。(摘自2016年8月2日新闻)

订单

-2016年10月，搭载博世最新一代安全气囊控制器AB12(开发代码)的吉利博越在中国汽车技术研究中心(CATARC)发布的2016年度第三批新车型评价规程(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program,C-NCAP)中获得五星安全评定，同时刷新了2015版C-NCAP新规实施以来，SUV车型碰撞的最高纪录。该安全气囊控制器是中国本土开发并应用于全球的首个量产项目，较前一代相比，芯片集成度更高且运算速度更快。配合前方和侧方的加速度传感器，可根据危险发生时的情况控制安全气囊引爆时间和安全带限力预紧时间，有效约束乘员和降低碰撞过程中对乘员的伤害。（摘自2016年10月28日新闻）

-2016年7月，罗伯特博世(Robert Bosch)为搭载了Detroit“DD15”6缸发动机的福莱纳(Freightliner)“Cascadia Evolution”卡车配套共轨喷射系统“CRSN4”。系统的高压泵和轨道在捷克的Jihlava工厂、高性能喷射器在德国Homburg工厂进行生产。泵的最大压力为1,200巴。通过将液压增幅器整合至喷射器，可以将最大喷射压扩大至2倍以上。除了“Cascadia”，该系统还在以北美为首的全球市场搭载于数百万辆商用车。(摘自2016年7月20日新闻)

-2016年5月，罗伯特博世(Robert Bosch)在北极圈附近的积雪和冰冻道路上试验了为帕加尼“Huayra BC”开发的制动系统的性能。“Huayra BC”搭载了12缸发动机，最大输出功率超过750马力，搭载了博世的防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统、电子稳定控制系统(ESP)。此次，在北极圈数千米以南的试验道路上首次进行了行驶试验。博世和帕加尼长年以来在技术方面拥有合作关系。(摘自2016年5月10日新闻)

奖项

-博世印度(Bosch India)宣布在马辛德拉(Mahindra & Mahindra)2016年度“Annual Vendor Meet”上获得4项奖。除了“Mahindra Supplier Excellence Award”，博世对马辛德拉的SUV和拖车的最新款车型也做出了贡献并受到好评，因此获得了好几项奖项。(摘自2016年7月10日Bosch India)

2017年(12月止)预期

-2017年(12月止)的销售额预计同比增长3%～5%。移动解决方案部门与民生产品业务将发挥带动作用。

-年平均增长率的长期目标是8%。随着收购带来的增加部分最大增长3个点。息税前利润率目标是销售额的约7%。

-博世宣布，关于技术和服务的提供，预计2020年亚太地区还将继续成为显著发展的原动力。特别是亚太地区的IoT(物联网)市场发展迅速，这是因为“Made in China 2025”提议、“Make in India”项目等政府计划和各种投资案件使互联解决方案领域产生了许多商业机会。博世将向亚洲各地投资合计约12亿欧元。另外，博世还将本地化政策作为互联的一环，强化在当地的技术能力，加强与当地的合作伙伴关系。预计博世在亚太地区的员工人数到2016年底将增加到12万人。(摘自2016年11月3日新闻)

-8日，博世日本公司发布预期显示，日本整车厂客户所占的全球销售额年增长率到2021年的6年间预计平均超过10%。电动化、自动驾驶、车联网(与外部的连接)这三个领域销售额将增加。2015年博世日本的销售额同比下降3.8%至2,700亿日元。中国的经济减速造成影响。另一方面，日系整车厂所占的全球销售额同比大幅增长17%。(摘自2016年6月9日日刊自动车新闻)

业务战略

各地区计划

-博世的投资主要用于以下地区的业务：

• 欧洲: 28亿欧元
• 亚太地区: 10亿欧元
• 美洲: 4亿6,000万欧元

<欧洲>
-欧洲地区的投资用于增强半导体、传感器、汽油喷射系统的产能。此外，还对德国Reutlingen的新基地进行了投资。并对德国Abstatt的开发实施了投资。

<亚太地区>
-博世在亚太地区的投资主要集中在中国、印度、东南亚。中国方面，对苏州的工程中心进行了投资。印度方面，投资Bidadi和Nashik工厂，扩大规模。此外，在泰国开始建设新工厂。该工厂将生产汽油直喷喷射系统。也扩大了马来西亚及越南工厂的产能。

<美洲>
-美洲的投资主要用于美国及墨西哥的基地增强。

汽车市场的开发方针
-移动解决方案部门提出在车联网、自动驾驶、电动化领域保持领先地位的目标。

-每年对电动化领域投资约4亿欧元。

-为致力于汽车的电动化、自动驾驶、车联网领域，决定拆分起动机及发电机部门，目前正在寻找合作方或收购方。

-博世宣布成立电动移动业务。成为新动力总成解决方案部门的一部分。2018年初，动力总成解决方案部门以电动移动、汽油系统部门、柴油系统部门为对象，聚焦于乘用车、商用车、纯电动车三个领域。

-为致力于电动化、自动驾驶、车联网，宣布重组以下业务

• 与马勒集团成立涡轮增压器的JV Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS)
• 关闭Bosch Emission Systems
• 计划将日本的商用车变速器零部业务出售给Knorr-Bremse AG

-2016年(12月止)的研发费同比增长9.0%达6,954百万欧元，占销售额的比例从9.0%增至9.5%。主要投资于移动解决方案部门。重点放在驾驶辅助系统、汽车多媒体、传感器等的开发方面。2016年(12月止)的移动解决方案部门的研发费占公司整体研发费的76%。

研发体系

-截至2016年12月底的研发人员约为58,700名。

研发基地

-博世在墨西哥San Luis Potosi工厂开设了动力总成的工程中心。同时还将增强汽车零部件的产能。2015年至2018年，博世将投资约7,200万欧元扩建该工厂。另外，还将对San Martin Obispo工厂投资约900万欧元。将用于扩大液压系统的产能，还将建设生产大楼。博世在墨西哥拥有4个工厂，预计2016年的设备投资计划将超过9,000万欧元。(摘自2016年10月25日新闻)

-博世宣布将投资4,300万欧元(17亿泰铢)在泰国建设新工厂和研发中心。计划2016年年内完成，2017年投产。新工厂将生产喷油器。年产能为100万件。此次投资属于博世将于2016年在东盟地区实施的8,000万欧元投资项目的一环。项目还包括扩建印度尼西亚、马来西亚、菲律宾的生产·销售工厂。(摘自2016年10月6日曼谷邮报)

-博世正强化其在美国的研发业务。扩建了宾夕法尼亚州Pittsburgh工厂，并新开设了技术中心。面积为5,000平方米，可供200名员工同时工作。目前拥有130名员工，这些员工之前都分散在市内几栋办公楼内。该基地致力于开发物联网方向的互联网及安全技术。除了进行基础研究，开发·销售MEMS(micro-electromechanical systems)麦克风的博世子公司Akustica也入驻该中心。(摘自2016年9月16日新闻)

-位于印度Bengaluru的Adugodi工厂已经完成开发中心扩建计划的第一阶段。博世于2014年启动把印度最老旧设备改建成技术开发中心的工程。到目前为止已经投资35亿卢比(约4,700万欧元)。此次新开设的2栋建筑配备实验设施，可供3,000多人工作。包括博世有限公司的研发中心在内，大部分本地开发能力都将集中至Adugodi工厂。在扩建计划的第2阶段，今后几年内还将进一步投资，将该工厂建设为最先进的研究开发设施。另外，2016年还宣布将在印度投资117亿卢比。(摘自2016年9月2日新闻)

-位于美国密歇根州Plymouth Township的技术中心已经扩建完成。该中心建于2007年，占地面积为75英亩。此次项目将扩建220,500平方英尺，扩建后面积将变为原来的2倍左右，达到445,000多平方英尺。据称最多可供1,400名员工工作。通过此次扩建，博世将加速汽车电子、电力驱动设备、自动驾驶用安全驾驶辅助系统等各种主要技术的开发。(摘自2016年8月24日新闻)

-博世在以色列Tel Aviv开设了研究·技术办公室。新基地和科学学术机关以及大学紧密合作，希望尽早发现机械学习(深层学习)、机器人技术、网络安全、车联网、物联网等领域的新企业。(摘自2016年6月22日新闻)

-博世在瑞典隆德开设新工程中心。目前已有50名技术人员，在车联网、车载安全系统、电动摩托车等领域进行软件和硬件的开发。(摘自2016年5月2日新闻)

研发活动

-为强化自动驾驶相关系统的开发能力，2016年2月成立“系统工程”部门。超越了以往分产品划分的现有组织框架，作为一个单元形成综合性的开发体系。作为日本自动驾驶技术新开发体系，在底盘系统控制业务部内成立系统工程部门。60多个工程师从属该部门，开发联合以往产品的系统。另一方面，母公司罗伯特博世在德国及美国使用多辆测试车辆进行行驶试验，15年10月在日本也开始公路试验行驶。28日，目前开发中的自动驾驶用测试车辆对媒体首次公开。该车辆是为了在高速公路上实施完全自动驾驶的测试车，今年已经导入第2辆测试车辆。(摘自2016年9月29日日刊自动车新闻)

-在日本开始自动驾驶车的公路试验。将在栃木县的东北汽车车道、神奈川县的东名高速公路、栃木县那须盐原市及北海道和女满别的2个测试场地实施实验。通过在日本的公路试验，辅助日本的整车厂。(摘自2016年1月25日日刊自动车新闻)

-在日本参加物联网推进实验室。

-2016年9月，与梅赛德斯奔驰共同合作推进更加快速简单寻找停车位的新智能服务“基于社区的停车场”的测试，在斯图加特大都市区启动使用梅赛德斯奔驰测试车辆的试点项目。搭载于这些车辆的传感器生成路旁空闲停车位相关的数据。测试车辆还配置收发此类数据所需的通讯接口。

技术合作

-博世汽车柴油系统有限公司与安徽华菱汽车有限公司签订合作协议，双方将共同研发符合“国六”排放标准的产品。华菱汉马动力发动机采用博世高压共轨系统及后处理集成系统、“EGR DOC DPF SCR ASR”的技术路线。采用博世最新的HPD发动机制动系统的汉马动力CM6D30 60国六发动机，制动功率将再提升50%以上，综合燃料消耗下降5%以上。2016年以来，华菱汉马发动机已实现销售7,800台，2017年汉马动力销售目标为2万台。（摘自2016年11月3日新闻）

产品开发

eCall自动紧急呼叫服务
-博世宣布2016年底开始在日本启动使用云的自动紧急呼叫服务“eCall”。除了新车配置，还考虑提供售后安装服务。博世集团目前在全球41个国家提供该服务。在日本也开设基地，基于云端开始服务。传感器检测到安全气囊展开等事故发生的话，车辆会自动通知呼叫中心。博世的负责人员确认紧急呼叫，向最近的应急服务队和警局申请救助。驾驶员也可手动申请支援。(摘自2016年6月9日日刊自动车新闻)

自动泊车系统
-罗伯特博世将发布最新自动泊车系统“Home zone park assist”。计划2019年前引进北美市场。通过手机可以利用该系统从车外进行停车操作。据称可自动引导车辆至最远100米距离的停车位，实现停车。(摘自2016年6月6日新闻)

3D汽车导航软件
-博世宣布开发出使用内置于汽车导航系统内的卫星照片，像照片一样实时显示地形高低差的汽车导航软件。使用该软件，即便在高楼林立的环境下，驾驶员也能轻松掌握自车位置。利用3D渲染模块处理、利用制作视频地图的博世软件实现符合导航数据规格(NDS)的数据。(摘自2016年2月29日日刊自动车新闻)

运输管理系统 iTraMS
-罗伯特博世的印度子公司Bosch Limited将在诺伊达举办的“Bosch Technology Exposition”上展示运输管理系统“Intelligent Transport Management System (iTraMS)”。该系统具备车辆追踪、状态监视、性能分析等功能，适用于乘用车、商用车、非公路车。此外，还展出印度开发的产品—由Bosch India工程团队参与开发的“e-Call”。搭载安全系统的车辆在发生碰撞时可启动自动紧急报警系统。博世集团2015年在印度申请的专利超过200项。(摘自2016年2月2日新闻)

主动油门踏板
-博世开发出利用匀速振动将油门踩踏情况传递至驾驶员的主动油门踏板。如车辆搭载驾驶辅助系统，该踏板还能成为警报警示器。通过与导航系统、以及识别路标的摄像头相连，在高速公路上，当车辆接近危险的急转弯时，就会通过触觉信号向驾驶员发出警告。还能降低驾驶员踩踏油门的力量，从而实现燃效最多提高7%。(摘自2016年1月25日新闻)

eAxle驱动系统
-博世在NAIAS 2017上公布了电动轴驱动系统“eAxle”。“eAxle”是可扩张的、将博世的动力总成零部件整合至一个系统的模块化平台，在整车厂推进电动化的情况下，与使用各个零部件的情况相比，能够削减5-10%的成本。(摘自2017年1月10日新闻)

专利

-2015年，申请约5,400项专利。

-2016年(12月止)的移动解决方案部门的投资额同比上年度的31亿欧元增至33亿欧元。增加的主要原因是汽油直喷喷射系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统及显示器系统的需求高涨，因此增加投资。另外，为应对半导体、传感器、ECU的需求增长，也在扩大这些产品的产能。

德国国内投资

-罗伯特博世推进“Connected Manufacturing(网络化生产)”，已经在全球范围内开展了100多个项目。因此，实现了机械设备使用率增加、生产性和竞争力提高等许多改善。博世利用其全球化生产网络开展Industry 4.0解决方案，在不到1年的时间内将ABS及ESP制动系统的生产率提高了25%。该成果受到好评，德国Blaichach工厂于2015年获得“Industry 4.0 Award”。生产率提高的原因之一就是沿工厂生产线安装的无数个传感器不断收集数据。传感器会测出气缸的动作及夹持器的循环时间、生产过程中的温度和压力。诸如此类的大量信息被输入到庞大的数据库中。此外，Blaichach工厂还引进RFID (无线自动识别)技术，把内部产品的生产流程数字地图化。据称通过把实际的工厂用电脑做成虚拟表现“Digital Twin”，就可以利用价值流整体确保透明性，并且可以实现许多Industry 4.0解决方案。(摘自2016年3月10日新闻)

海外投资

<墨西哥>
-罗伯特博世宣布为了应对新订单，2017年内将在墨西哥Juarez工厂新增500名员工。通过此次新增员工，预计到2017年底总员工人数将达到4,500人。博世在Juarez拥有数个生产工厂，还包括北美最大的电子控制零部件工厂。各工厂主要生产传感器、距离控制单元、制动防抱死系统(ABS)、电动转向控制、天窗电机、车窗升降器等50多种汽车电子相关产品。其他新产品预定今后也将在Juarez工厂进行生产。(摘自2016年12月20日Mexico-Now)

-博世集团在墨西哥San Luis Potosi工厂开设了动力总成的工程中心。同时还将增强汽车零部件的产能。2015年至2018年，博世将投资约7,200万欧元扩建该工厂。另外，还将对San Martin Obispo工厂投资约900万欧元。将用于扩大液压系统的产能，还将建设生产大楼。博世在墨西哥拥有4个工厂，预计2016年的设备投资计划将超过9,000万欧元。(摘自2016年10月25日新闻)

-罗伯特博世宣布将在墨西哥中部的克雷塔罗州Queretaro建立新工厂。这是博世汽车转向(Automotive Steering)部门的首个墨西哥工厂。计划近日动工，2016年年内完工。新工厂面积为15,000平方米，博世今后4年内将投资8千万美元左右。预计2017年1月设置生产线，2017年12月投产。预定截至2019年年底雇用约600名员工，其后还会扩招。新工厂除了生产乘用车用手动转向柱，还组装柱式电动助力转向系统(EPS)“Servolectric”和双齿轮型电动助力转向系统EPS“Servolectric”。(摘自2016年4月25日新闻)

<美国>
-博世集团宣布为了扩大美国业务2016年将投资4亿欧元。该投资与2015年相比增长约20%。另外该公司还宣布将继续扩建美国最古老的南卡罗莱纳州Charleston工厂。该工厂有超过1,700名员工生产ABS、ESP等安全系统相关零部件。该公司最近扩建了进行车载电子和ADAS相关开发的密歇根州Plymouth的科技中心、宾夕法尼亚州Pittsburgh的工程中心。据称到2017年博世将把美国的员工人数从目前的17,800名增加至18,800名。从2011年到2015年博世在美国总共进行了约12亿欧元的投资。含收购在内，今后将继续推进在美国的业务扩大战略。该公司近期收购了新泽西州Clifton的Skyline Automation，这是一家进行建筑自动化和系统集成的专门企业。(摘自2016年11月16日新闻)

<泰国>
-罗伯特博世宣布将投资4,300万欧元(17亿泰铢)在泰国建设新工厂和研发中心。计划2016年年内完成，2017年投产。新工厂将生产喷油器。年产能为100万件。此次投资属于博世2016年在东盟地区实施的8,000万欧元投资项目的一环。项目还包括扩建印度尼西亚、马来西亚、菲律宾的生产·销售基地。(摘自2016年10月6日曼谷邮报)

<东南亚>
-博世集团公布了2016年向东南亚投资约8,000万欧元的计划。2016年上半年在菲律宾和印度尼西亚开设了新办公室。另外，还计划在扩大东南亚地区产能的同时，扩建位于马来西亚和越南的移动解决方案(Mobility Solutions)部门的工厂。另外还计划在泰国建设新工厂。博世在过去的10年内投资了约5亿欧元用于扩建东南亚的生产·开发基地。(摘自2016年9月19日新闻)

<日本>
-罗伯特博世宣布将在埼玉县志木市开设日本首个服务中心。博世将进军日本的移动服务市场。预计新服务中心于2016年底开始运营，2020年底之前员工人数约达50名。计划在日本提供的最初服务为紧急呼叫服务“eCall”。之后，还将引进礼宾服务和被盗车辆追踪、车辆故障时申请支援呼叫等其他移动服务。(摘自2016年8月25日新闻)

<中国>
-2016年8月，博世子公司罗伯特博世电机(中国)有限公司在湖南长沙开始独立运营。该公司2016年4月成立，位于长沙经济开发区，是博世集团全资子公司，主要研发和生产起动机和发电机。此前博世中国区起动机和发电机事业部与博世电子驱动事业部共享博世汽车部件(长沙)公司和博世汽车部件(长春)公司两个生产基地。(摘自2016年8月3日新闻)

-2016年7月，博世汽车多媒体项目在芜湖鸠江经济开发区动工。该项目为博世投资，计划总投资3,000万美元，总用地面积约61,333平方米，主要致力于汽车仪表、导航系统及连接控制单元的研制、生产、销售，并提供相关技术服务。预计正式投产后5年销售额可达80亿元人民币。(摘自2016年7月14日新闻)

<伊朗>
-博世集团宣布将在伊朗的首都德黑兰开设当地事务所。博世今后将在伊朗扩展所有业务领域。计划2016年年底前雇用约50名员工。(摘自2016年5月9日新闻)