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Oerlikon Graziano S.p.A. 2014年度 （12月止） 动向

主要原因

1) 销售额

-Drive Systems部门的销售额同比增长6.1%。农机零部件需求全球虽有所下降，但建设用、基础设施用及高性能汽车用、能源产业用的需求促进公司销售额增长。

2) EBITDA
-Drive Systems部门的EBITDA同比增长22.4%。业务及构造效率改善项目对利润增长作出贡献。

业务合作

-2013年5月，公司与大陆就共同开发・销售用于HV・EV的电机与变速器的集成技术达成一致。通过电动电机及变速器的集成优化，提高电气动力总成的效率。此次合作Oerlikon Graziano将使用高性能变速器的开发・生产・设计相关技术，而大陆的动力总成部门将使用以HV・EV为主的乘用车动力总成专业知识。(摘自2013年5月28日新闻)

订单

-2014年7月宣布，新开发的手自一体变速器OGeco于2014年初为戴姆勒 "梅赛德斯奔驰 SLS AMG " 配套，多个欧洲整车厂对此产品进行了试验。 (摘自2014年7月7日新闻)

-2013年7月，宣布同步装置累计产量达20百万件。目前年产能1百万件。该产品为兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌的跑车和农机、建机配套。

-2012年，宣布麦克拉伦“MP-12C”采用了公司产的双离合变速器。(摘自2012年6月18日新闻)

-2012年，宣布公司的7速手自一体变速器 (AMT) 被兰博基尼“Aventador”所采用。这种超小型、轻量变速器由公司和Vocis Driveline Controls (英国) 共同研发而成，采用了独立换挡拨片 (ISR) 技术。一条变速杆离开齿轮后，另一条立即与下一个齿轮咬合，由此缩短换挡时间。与双离合变速器相比，换挡时间缩短约50%。(摘自2011年3月15日新闻)

-2011年，开始量产新设计的双离合变速器 (Dual clutch transmission: DCT) 3个机种，为阿斯顿马丁、兰博基尼、麦克拉伦等品牌车型配套。

国外业务

<中国>
-公司宣布，总部位于中国江苏省苏州、2011年成立的欧瑞康传动系统 (苏州) 有限公司 [Oerlikon Drive Systems (Suzhou)] 2015年2月取得品质管理体系ISO 9001:2008的认证。(摘自2015年2月13日新闻)

<印度>
-2014年底，印度古吉拉特邦Sanand的第三个印度工厂启动。计划2015年第3季度第一阶段全面启动。新工厂面向高性能货车、非公路产品、乘用车提供变速器用同步装置的生产以及变速器一体化的最终组装。占地面积约30英亩，计划新增大约500个岗位。在印度除新工厂外，还拥有生产Oerlikon Graziano品牌产品的Greater Noida工厂和生产Oerlikon Fairfield品牌产品的Belgaum工厂。

2015年 (12月止) 预测 (公司整体)
* 预计汇率与2014年 (12月止) 相同

• 订单： 约增长10%　(同比)
• 销售额： 约增长5% (同比)
• EBITDA率： 维持2014年 (12月止) 实绩

产品开发

2速手自一体变速器
-2014年12月，公司宣布，开发出新型2速手自一体变速器。该电动变速器是欧盟出资的研究项目“FP7”的一环，由“AVTR (优化适应型电压及传导率的电动动力总成)”项目开发而成。独立使用时，在EV上可充分利用多档变速器的优势，如适用于独立的2个车桥，则形成四轮驱动， 可顺畅地进行换挡。(摘自2014年12月5日新闻)

OG-Eco：混合手自一体变速器
-2013年12月，将在德国柏林举行的2013年CIT研讨会上发布新型6速AMT的具体情况。该变速器OG-Eco与双离合变速器相比，实现轻量、高效、低成本。变速时通过电机补充扭矩，可实现顺畅的齿轮切换。2014年初开始为高性能FR车配套，开始试验。该演示车除了OGeco的试制车以外，还搭载英国控制设备开发商Vocis开发的电机及相关配件。Vocis开发OGeco的控制单元。(摘自2013年12月3日新闻)

2SED：2速电力驱动变速驱动桥变速器
-公司在2013 CTI Shanghai上发布2速电力驱动变速驱动桥变速器"2SED"。2SED是可与横置驱动电机连接的2速变速驱动桥变速器。曾搭载于梅赛德斯E-VITO进行演示，与1速相比，提高了加速及爬坡时的性能。还削减成本、降低CO2排放量和噪音。(摘自2013年9月20日新闻)

4SED：4速电力驱动系统
-2013年7月，公布欧洲市场4速电力驱动系统“4SED”。机械设计由Oerlikon Graziano进行，换挡控制系统由英国的控制机械开发商Vocis Driveline开发。“4SED”基于Graziano的“eDCT”，通过在超小型4速动力总成中使用2个驱动电机，实现最大效率接近90%的行驶。由此，整体效率可最大提高15%。该系统可搭载于都市型EV、高性能车、混合动力4WD、电动客车·卡车等各种车辆中。另，试制品搭载于戴姆勒的电动面包车Mercedes- Benz Vito中。(摘自2013年7月25日新闻)

并联式混合动力的变速系统
-2013年开发出用于并联式混合动力的变速系统。该系统为前电动模块，将Lancia “037”的后轮驱动系统用于混合动力4WD。为了增加电动前桥的功能，对该拉力车进行了改良。原封不动地保留了利用组配了手动变速器的内燃发动机驱动的后桥。(摘自2013年4月10日新闻)

同步装置
-2012年开发出用于重卡变速器的同步装置系列产品。最初的产品应用于9速以及14速齿轮箱，将变速器的效率提高约10%。与公司制造的Long Life同步装置具有同样的高耐用性及高性能，还组配了最优化的内部启动系统，从而实现顺畅的齿轮咬合。该初期产品还实现最大扭矩18,000 Nm，采用镀钼钢芯。预计今后还将开发镀碳钢芯。(摘自2012年6月29日新闻)

数据