比，燃效提高了约20%，续航里程也显著提升。该车型还采用了纯电驱动模式，增加了纯电续航，并且利用其自研的全时四驱技术提供出色的行驶稳定性和恶劣路况下的高越野性能。 新款FORESTER是全球第一款在前保险杠上方安装骑行人保护安全气囊的车型，旨在减少对骑行人造成的碰撞伤害。该机制通过保护行人受伤最多的头部，减少碰撞...

市场技术报告  2025/06/25 更新

达48T×48R，因此仅靠雷达便能实现与激光雷达相当的环境识别性能。     多通道提供出色的旁瓣特性（Arbe Robotics提供资料） 既保留了雷达在全天候、弱光环境下均能识别的优势，又可以仅靠雷达实现自由空间映射和夜间行人检测。    检测强反射目标（Arbe Robotics提供资料） 传统雷达往往难以区分人体及其附近的金属栅...

市场技术报告  2025/06/17 更新

isplay信息娱乐触摸屏。该车还标配同级最佳的LED前照灯（也可选配组合灯）以及新型电子驻车制动系统。安全配置方面，Model 579EV标配Bendix Fusion Stop & Auto-Go自适应巡航控制系统，可在制动后自动恢复巡航控制功能，并且还包含了行人检测和远光灯辅助功能。 彼得比尔特Model 567EV的内饰 彼得比尔特Model 579EV Harbinger在本次展会上首发...

市场技术报告  2025/06/09 更新

采用电子制动或线控制动系统。 日本率先出台法规，从2021年11月起，要求全改换代的新款国产车型正式标配自动紧急制动系统（AEBS），并从2024年7月起加强对该系统的性能要求。适用对象在原先“静止车辆”“移动车辆”和“行人”的基础上，增加“自行车”，避让自行车和交叉口避免碰撞的要求使得技术难度也随之增加。避让自行车的...

市场技术报告  2025/05/30 更新

人。他还谈到了在结构性较弱的应用场景中，生成式人工智能在有人类参与和干预情况下的潜力。 Stefan Sellhusen将人工智能定义为一套无需特定功能编程即可感知、学习、推理并根据数据和输入信息采取行动的系统。他举例道，行人检测系统以往需要明确的编程才能适应所有检测场景，而人工智能如今可在无需针对所有检测场景单独编写...

市场技术报告  2025/05/06 更新

部的作用。 目前，发达地区一般每辆车搭载6个安全气囊，以抵御正面碰撞和侧面碰撞。而市场需求也水涨船高，搭载后排侧面安全气囊、远侧安全气囊、中央安全气囊、膝部安全气囊、座垫式安全气囊、弹出式发动机罩系统和行人保护安全气囊的车型陆续上市，例如梅赛德斯-奔驰S级2021款车型全球首次采用了安装在前排座椅靠背上的后...

市场技术报告  2025/04/25 更新

从川崎站前出发，与国道15号线交汇。此外，警方要求在第一车道上行驶，这也增加了难度。尽管川崎站至医院路线在多方协调上花费了一定的时间，但实施了L0级自动驾驶运行，旨在提高社会接受度。此次发现存在各种障碍物、行人和车辆违反交通法规等问题，积累了有助于未来改进系统和法规的经验。   NEXTY Electronics Corporation 总工程师 ...

市场技术报告  2025/04/18 更新

控制中心能够优化交通流量、减少堵车并提高安全性。在发生软件问题时，此类设施可以开展远程故障排查并重启车辆，从而最大限度减少所造成的扰乱。 自动驾驶AI算法：开发此类AI算法的目的在于感知和解读周围环境，包括对行人和骑车人等弱势道路使用者的检测。这类AI算法会负责处理图像并将其转换为可用文本，使车辆做出明智的...

市场技术报告  2025/04/01 更新

源天线技术，将Provizio的软件定义天线参考设计与德州仪器的77GHz 4D成像雷达芯片相结合。这一设计将单颗雷达系统级芯片转变为48条虚拟接收通道，在189km的最高时速下这些通道可实现低于0.5°的角分辨率，同时还精确识别和跟踪行人、乘用车和卡车等物体，而上述物体可在城市驾驶测试中较为理想地实现可视化。Provizio由此将单颗芯片的分...

市场技术报告  2025/03/24 更新

雷达（雷达、激光扫描仪）等传感器如何检测整个停车场的情况并向车辆发送指令。用户下车后只需操作手机APP，车辆便会自动行驶到停车位，在用车时也能以同样的方法让车辆自动行驶至上下客区域。现场还演示了车辆检测到行人后自动停车的场景。 2023年9月，博世公布了下一代车辆动态控制系统Vehicle Dynamics Control 2.0的最新信息。VDC 2.0...

市场技术报告  2025/03/21 更新

些先进系统。演示活动让与会者对ADAS技术的功能和实际应用有了更深入的了解。 演示活动在iCAT中心举行，工作人员使用了名爵Astor、宝马i7和其他多辆测试车辆。该中心展示了多项ADAS功能，如坡道辅助、车道辅助、巡航控制、行人控制等。 坡道辅助：与会者受邀坐在汽车后座，iCAT工作人员则在前排陪同。演示过程展示了坡道辅助功能...

市场技术报告  2025/02/27 更新

：© Skymizer） William Wei表示，代理开发的最终目标是实现端到端流程。他举例道，Waymo采用的是以代码为中心的流程，而特斯拉则引入了端到端的人工智能模式。这种方法摒弃了传统的模块化方式（对感知、控制等多个层次进行人工编码），可通过直接输入5-10秒钟的视觉数据即时生成驾驶行为。无需进行物体检测等中间处理，即可像人...

市场技术报告  2025/02/12 更新

（2024年9月）路面噪声消除（2024年7月）   车辆声学警报系统（AVAS）是一种安装在电动车和混动车上的先进声学技术，作用是抵消车辆低速行驶时的低噪音水平。AVAS可生成类似于传统内燃机或其他可识别噪音的合成声音，提醒行人注意车辆的存在，从而改善行人安全。   AVAS采用外部扬声器，可根据车辆的速度、方向和离开障碍物的间...

市场技术报告  2025/02/08 更新

技术要到2035年前后才会具备在大众市场落地的条件。   Richard Backhaus   记者观点 “为所有停车位（尤其是市中心公共和半公共区域的停车位）配备支持双向充电的有线充电基础设施并不具备可行性，原因在于这么做可能会导致行人和骑车人等其他道路使用者受到充电电缆的妨碍，甚至还可能引发安全问题。许多电动车车主不愿意在停完...

市场技术报告  2025/02/05 更新

性能4D雷达的共存是一大焦点。 博世 博世为本田配套雷达。基础版的探测距离为300/391m，视场角为120°×30°。高性能至尊版为4D成像雷达，探测距离为302m，视场角为120°×24°，角分辨率为1.0°。可直接测量物体高度，因而提升了对行人和自行车的分辨精度。据称该产品还可识别轮胎和货盘等坠落物品。 角雷达的视场角为150°×30°，探测距...

市场技术报告  2025/01/17 更新

图5.法雷奥 智能前视摄像头MC6（出处：法雷奥） 图6.法雷奥 卫星摄像头（出处：法雷奥） 卫星摄像头借助下一代2.1μm技术实现300万-800万像素，环视角度为190°，可组合不同视场角用于自动驾驶。 法雷奥还为支持夜间检测行人的自动紧急制动系统（AEB）开发了热成像摄像头，具体落地部署取决于美国法规动向。VGA为640×512，无快门，...

市场技术报告  2025/01/10 更新

智能化领域，目前的智能驾驶端到端方案呈现出如下趋势： 趋势 详情 国内处于分段式端到端阶段 国内目前的智能驾驶技术还未达到完全的端到端架构，而是采用了分段式的方式：感知大模型：负责环境感知，如识别路况、行人、车辆等。规划控制大模型：负责根据感知结果进行路径规划与控制决策。 安全策略作为兜底方案 规则策...

市场技术报告  2024/12/27 更新

周围发现潜在危险并即时向驾驶员发出预警。   智能座舱的车载物联网与5G互联   智能座舱集成了5G网络，能够与外部基础设施实现超高速通信，支持V2X（Vehicle-to-Everything）技术。这意味着车辆可以与周围的道路、其他车辆甚至行人进行实时通信，提升了自动驾驶能力和交通安全性。通过与云端数据的无缝连接，智能座舱可以实时获取路况...

市场技术报告  2024/12/20 更新

再生制动系统以及最大功率为100kW的电动取力器，后者可让电池为液压升降机等辅助设备供电。 在驾驶辅助和安全技术方面，F-Line E配备了盲点信息系统、倒车摄像头、交通标志识别系统、胎压监测系统、酒精锁车预备系统、带行人检测的碰撞辅助系统、带启停功能的智能自适应巡航控制系统、自动远光灯辅助系统和车道偏离预警系统。F-...

市场技术报告  2024/12/10 更新

不尽相同。 此外，下一代L2级自动驾驶功能将从使用MMA平台的入门级车辆开始引入。车载计算机的处理能力也达到了新层次，并且还引入了机器学习来提高其场景应对能力。配备的Luminar最新激光雷达等传感器套件特别适用于有行人的复杂且拥挤的城区路况。集团目标是在符合当地法规的前提下实现脱手驾驶（L2级要求驾驶员始终监控车辆...

市场技术报告  2024/12/05 更新