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2025年ELIV:国际汽车电子会议
© 宝马) 关键要素包括:可靠的核心大脑,配备双ECU平台和先进安全功能;高效的区域网络,采用可扩展模块并简化了布线。集成的电子保险丝技术可实现可逆、选择性及智能化保护,并支持诊断和修复功能。其优势包括:减重30%、布线减少600m、线束生产自动化以及大幅降本。 这些创新技术助力宝马Neue Klasse成为了未来出行工具的...
市场技术报告 2025/12/12 更新
分析报告 无级变速器(CVT)(日本・欧洲・美洲市场篇)
发了微型车专用的无级变速器CVT-S(JF021E),该产品是专为占日本汽车市场约40%份额的微型车开发的变速器,其齿轮比非常适合于小型、轻巧的微型车。虽然主力的CVT7系列兼容小型车和微型车,但CVT-S的摩擦力比CVT7降低了约8%、约减重了4.2kg。该CVT为同年3月底上市的微型车(兄弟车型)日产Dayz(B40W系)、三菱ek Wagon(B33/36W型)以及ek X(B34/...
市场技术报告 2025/12/04 更新
第34届亚琛年会:可持续出行
进的找形分析算法、超材料和由折纸启发的工程技术,可以创建出不局限于传统设计方法的结构概念,有助于缩短开发周期并降低成本。 重磅展品之一是Nature Architects联手FEV开发的一款改良型侧面碰撞门槛加固件。该部件在实现减重多达51%的同时还保持了能量吸收能力和碰撞安全性,并通过整车模型仿真验证来确保符合安全标准。 ...
市场技术报告 2025/12/02 更新
分析报告 动力转向系统(中国市场篇)
动浏览表格 最大输出力矩 25Nm/35Nm 减速比 16.5 蜗轮蜗杆中心距 36mm/41mm 传感器类型 TAS 可馈缩功能 有 防护等级 IP44 电压 12V/24V 电机类型 有刷 电机功率 220W/270W 最大电源电流 30A/40A RB-EPS: 产品优势:轻量化设计,减重10%以上。主动回正、高速阻尼、温度保护、末端保护等多种助力模式,脱手监测、车身稳定控制功能。满足L2....
市场技术报告 2025/11/19 更新
IAA Mobility 2025:中国电池供应商
绿电使用比例15%,累计回收镍、钴、锂数千吨。 (资料:MarkLines基于亿纬锂能公告制作) 拓展电池应用新场景 机器人领域,亿纬锂能展出18650、21700、26700等多型号电芯。其中26700(G26Q)能量密度达310Wh/kg,铝壳轻量化设计减重5%,全极耳结构优化内阻与散热表现,同等放电倍率下温升降低20%,适配高强度作业。 eVTOL领域,重点展出...
市场技术报告 2025/09/25 更新
2025年维也纳国际汽车研讨会 (3):实现零碳排放的出行方式
重为80kg。 *假设车辆数据为:M=2,000kg、cwxA=0.65m²、µ=0.008 借助其双转子径向磁通电机技术,DeepDrive可以将上述性能参数的极限转变为WLTP工况下16Wh/km*的EDU损耗(潜在值为10Wh/km*)、至少95%的WLTP工况最高效率以及整个单元约20kg的减重。 这项技术不仅实现了更高的效率和更轻的重量,而且所需材料更少,从而降低了成本。 然后Rosen博士...
市场技术报告 2025/07/17 更新
分析报告 排气系统(日本・欧洲・美国市场篇)
和小型化,适用于皮卡和轻型商用车,在美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥锡劳生产。RFP还入围美国汽车专业杂志《Automotive News》评选的“2019 Automotive News PACE Awards”。RFP沿排气管设有微孔贴片以减少共振,无需谐振器,比传统系统减重3-5kg。 <符合欧七排放标准(预计2025年出台)的电加热式催化转化器> 2018年8月,佛吉亚在德国汉诺威举...
市场技术报告 2025/06/23 更新
比亚迪超级e平台技术发布会
控系统(2021年推出)进行升级,采用双面立体复合流道,加快热量疏导。电池上下两面铺满冷媒的流道,换热面积增加100%,换热性能提升90%,可适用于兆瓦闪充所产生的热量。同时,相同换热需求下,相较于使用冷却液的冷却系统减重90%,除此之外还有完全不导电等特点。 电池包系统防护能力 闪充电池延续采用比亚迪刀片电池的电芯和CTB...
市场技术报告 2025/04/18 更新
Bharat Mobility Global Expo 2025:主要两轮车车企
速下可产生9.7Nm的峰值扭矩。横向斜置发动机和Link-Mono减震系统提高了空间利用率,同时确保了行驶的平稳性。凭借825mm的车座高度和纤细的中段设计,该车可让骑手的双脚轻松接触地面。尽管该车配备了压缩天然气储罐,但智能减重策略使该车的重心与汽油摩托车相似。 Bajaj Freedom 125压缩天然气摩托车的车架 Bajaj Freedom 125压缩天然...
市场技术报告 2025/03/07 更新
CES 2025盘点与展望
& Wise)。以下是对这一定位的概述: 纤薄:低矮的造型、改良的空气动力学性能、低地板高度的纯电平台。目标是打造出更长续航里程的纯电动车。 轻便:运动驾驶模式、比现有纯电动车更高效。需要通过固态电池技术和其他减重技术实现更轻的电池。 智慧:配备软件定义汽车、以软件定义汽车为核心的硬件、ADAS系统、自动驾驶、OTA在...
市场技术报告 2025/02/20 更新
2024中国汽车充换电生态大会
最大功率可超360kW,充电15分钟续航500km)、2C桩(最大功率250kW,充电25分钟续航500km)。 理想汽车致力于打造极致充电体验,包括采用液冷枪线,推进智慧运营等。 枪线更轻 5C超充桩采用液冷枪线,线径24.5毫米,比传统充电枪线减重50%,单手轻松操作。 即插即充 针对理想车型可实现拔枪自动开盖,13秒内快速输出电流,支持免密支付。 ...
市场技术报告 2025/01/02 更新
2024年日本国际压铸会议及展览会:一体化压铸
容量真空装置抽出空气,在模具内部形成接近真空的条件并填充熔融金属。成型后可以进行热处理和焊接。 电动汽车相关展品包括电池壳体、逆变器壳体、电机壳体等。 HV/PHV 量产:HV电池壳体 展板:通过减薄产品壁厚实现减重 最薄壁厚:1.2mm材质:铝合金工艺:高真空压铸 不依赖于改进机器性能,而是通过技术开发,利用现有...
市场技术报告 2024/12/02 更新
分析报告 无级变速器(CVT)(日本・欧美市场篇)
发了微型车专用的无级变速器CVT-S(JF021E),该产品是专为占日本汽车市场约40%份额的微型车开发的变速器,其齿轮比非常适合于小型、轻巧的微型车。虽然主力的CVT7系列兼容小型车和微型车,但CVT-S的摩擦力比CVT7降低了约8%、约减重了4.2kg。该CVT为同年3月底上市的微型车(兄弟车型)日产Dayz(B40W系)、三菱ek Wagon(B33/36W型)以及ek X(B34/...
市场技术报告 2024/11/22 更新
2024年北美电池展暨电动车和混动车技术展
统中。得益于浸没式冷却理念,该电池模块可在不降额的前提下实现高达15C的充放电倍率。由于采用了激光焊接的塑料模块框架和盖板,该电池模块的重量更轻,而其固有的刚性则省去了使用支撑框架的必要,从而实现了进一步减重。此外,该电池模块还配备了无线电芯监测板和集成式电导率传感器。由于其高度较低,因此可以安装在车内...
市场技术报告 2024/11/12 更新
分析报告 动力转向系统(中国市场篇)
。 关键参数: 最大输出力矩 25Nm/35Nm 减速比 16.5 蜗轮蜗杆中心距 36mm/41mm 传感器类型 TAS 可馈缩功能 有 防护等级 IP44 电压 12V/24V 电机类型 有刷 电机功率 220W/270W 最大电源电流 30A/40A RB-EPS: 产品优势:轻量化设计,减重10%以上。主动回正、高速阻尼、温度保护、末端保护等多种助力模式,脱手监测、车身稳定控制功能。满足L2....
市场技术报告 2024/09/27 更新
TECHNO-FRONTIER 2024:新一代e-Axle、EV零部件、轻量化
铁工艺:烧结→切割 在晶界相中引入非强磁性相R-FE-M相,通过对主相粒子进行磁分断,不使用重稀土类,并成功提高了保磁力。 博迈立铖:低重稀土类钕磁铁NEOMAX 博迈立铖:高性能铁氧体磁铁NMF-15、NMF-12 通过大幅削减重稀土使用量的“M扩散”技术,实现高性能和资源风险减轻的特点。“M扩散”是指控制影响矫顽力的二粒子...
市场技术报告 2024/08/15 更新
从一体化压铸到模块化结构
为G6车型引进锁模力7,000吨的压铸机。考虑到C-NCAP 2024、E-NCAP 2023和CIRI的三项碰撞安全标准,前后端采用了类似特斯拉的一体化压铸结构,融合1,500MPa超高抗拉强度材等钢材。通过采用一体化压铸技术,与同等结构的钢材相比,实现减重17%。另外,如右下图1241和1242所示,碰撞能量吸收部分采用独立单元,可弥补一体化压铸部分吸收能力较低...
市场技术报告 2024/06/24 更新
上汽集团新能源技术发布会
全新车型。 技术底座2.0 “星云”纯电专属系列化平台 覆盖豪华车、中级车和入门级市场,综合续航里程最高达1,000km,整车电耗挑战实现12km/kWh,线控底盘使整车制动响应时间提升40%,四轮独立控制,整车续航提升3%以上,整车减重3%以上,低速转向角度小于180度,支持方向盘收纳,提升座舱空间。 “珠峰”机电一体化整车架构 实现从...
市场技术报告 2024/06/13 更新
分析报告 排气系统(日本・欧美市场篇)
和小型化,适用于皮卡和轻型商用车,在美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥锡劳生产。RFP还入围美国汽车专业杂志《Automotive News》评选的“2019 Automotive News PACE Awards”。RFP沿排气管设有微孔贴片以减少共振,无需谐振器,比传统系统减重3-5kg。 <符合欧七排放标准(预计2025年出台)的电加热式催化转化器> 2018年8月,佛吉亚在德国汉诺威举...
市场技术报告 2024/05/31 更新
分析报告 无级变速器(CVT)(日本・欧美市场篇)
发了微型车专用的无级变速器CVT-S(JF021E),该产品是专为占日本汽车市场约40%份额的微型车开发的变速器,其齿轮比非常适合于小型、轻巧的微型车。虽然主力的CVT7系列兼容小型车和微型车,但CVT-S的摩擦力比CVT7降低了约8%、约减重了4.2kg。该CVT为同年3月底上市的微型车(兄弟车型)日产Dayz(B40W系)、三菱ek Wagon(B33/36W型)以及ek X(B34/...
市场技术报告 2023/11/17 更新
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