和小型化，适用于皮卡和轻型商用车，在美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥锡劳生产。RFP还入围美国汽车专业杂志《Automotive News》评选的“2019 Automotive News PACE Awards”。RFP沿排气管设有微孔贴片以减少共振，无需谐振器，比传统系统减重3-5kg。 ＜符合欧七排放标准（预计2025年出台）的电加热式催化转化器＞ 2018年8月，佛吉亚在德国汉诺威举...

市场技术报告  2025/06/23 更新

控系统(2021年推出)进行升级，采用双面立体复合流道，加快热量疏导。电池上下两面铺满冷媒的流道，换热面积增加100%，换热性能提升90%，可适用于兆瓦闪充所产生的热量。同时，相同换热需求下，相较于使用冷却液的冷却系统减重90%，除此之外还有完全不导电等特点。 电池包系统防护能力 闪充电池延续采用比亚迪刀片电池的电芯和CTB...

市场技术报告  2025/04/18 更新

速下可产生9.7Nm的峰值扭矩。横向斜置发动机和Link-Mono减震系统提高了空间利用率，同时确保了行驶的平稳性。凭借825mm的车座高度和纤细的中段设计，该车可让骑手的双脚轻松接触地面。尽管该车配备了压缩天然气储罐，但智能减重策略使该车的重心与汽油摩托车相似。  Bajaj Freedom 125压缩天然气摩托车的车架 Bajaj Freedom 125压缩天然...

市场技术报告  2025/03/07 更新

& Wise）。以下是对这一定位的概述： 纤薄：低矮的造型、改良的空气动力学性能、低地板高度的纯电平台。目标是打造出更长续航里程的纯电动车。 轻便：运动驾驶模式、比现有纯电动车更高效。需要通过固态电池技术和其他减重技术实现更轻的电池。 智慧：配备软件定义汽车、以软件定义汽车为核心的硬件、ADAS系统、自动驾驶、OTA在...

市场技术报告  2025/02/20 更新

最大功率可超360kW，充电15分钟续航500km)、2C桩(最大功率250kW，充电25分钟续航500km)。 理想汽车致力于打造极致充电体验，包括采用液冷枪线，推进智慧运营等。 枪线更轻 5C超充桩采用液冷枪线，线径24.5毫米，比传统充电枪线减重50%，单手轻松操作。 即插即充 针对理想车型可实现拔枪自动开盖，13秒内快速输出电流，支持免密支付。 ...

市场技术报告  2025/01/02 更新

容量真空装置抽出空气，在模具内部形成接近真空的条件并填充熔融金属。成型后可以进行热处理和焊接。 电动汽车相关展品包括电池壳体、逆变器壳体、电机壳体等。 HV/PHV 量产：HV电池壳体 展板：通过减薄产品壁厚实现减重 最薄壁厚：1.2mm材质：铝合金工艺：高真空压铸 不依赖于改进机器性能，而是通过技术开发，利用现有...

市场技术报告  2024/12/02 更新

发了微型车专用的无级变速器CVT-S（JF021E），该产品是专为占日本汽车市场约40%份额的微型车开发的变速器，其齿轮比非常适合于小型、轻巧的微型车。虽然主力的CVT7系列兼容小型车和微型车，但CVT-S的摩擦力比CVT7降低了约8%、约减重了4.2kg。该CVT为同年3月底上市的微型车（兄弟车型）日产Dayz（B40W系）、三菱ek Wagon（B33/36W型）以及ek X（B34/...

市场技术报告  2024/11/22 更新

统中。得益于浸没式冷却理念，该电池模块可在不降额的前提下实现高达15C的充放电倍率。由于采用了激光焊接的塑料模块框架和盖板，该电池模块的重量更轻，而其固有的刚性则省去了使用支撑框架的必要，从而实现了进一步减重。此外，该电池模块还配备了无线电芯监测板和集成式电导率传感器。由于其高度较低，因此可以安装在车内...

市场技术报告  2024/11/12 更新

。 关键参数： 最大输出力矩 25Nm/35Nm 减速比 16.5 蜗轮蜗杆中心距 36mm/41mm 传感器类型 TAS 可馈缩功能 有 防护等级 IP44 电压 12V/24V 电机类型 有刷 电机功率 220W/270W 最大电源电流 30A/40A RB-EPS： 产品优势：轻量化设计，减重10%以上。主动回正、高速阻尼、温度保护、末端保护等多种助力模式，脱手监测、车身稳定控制功能。满足L2....

市场技术报告  2024/09/27 更新

铁工艺：烧结→切割 在晶界相中引入非强磁性相R-FE-M相，通过对主相粒子进行磁分断，不使用重稀土类，并成功提高了保磁力。   博迈立铖：低重稀土类钕磁铁NEOMAX 博迈立铖：高性能铁氧体磁铁NMF-15、NMF-12 通过大幅削减重稀土使用量的“M扩散”技术，实现高性能和资源风险减轻的特点。“M扩散”是指控制影响矫顽力的二粒子...

市场技术报告  2024/08/15 更新

为G6车型引进锁模力7,000吨的压铸机。考虑到C-NCAP 2024、E-NCAP 2023和CIRI的三项碰撞安全标准，前后端采用了类似特斯拉的一体化压铸结构，融合1,500MPa超高抗拉强度材等钢材。通过采用一体化压铸技术，与同等结构的钢材相比，实现减重17%。另外，如右下图1241和1242所示，碰撞能量吸收部分采用独立单元，可弥补一体化压铸部分吸收能力较低...

市场技术报告  2024/06/24 更新

全新车型。 技术底座2.0 “星云”纯电专属系列化平台 覆盖豪华车、中级车和入门级市场，综合续航里程最高达1,000km，整车电耗挑战实现12km/kWh，线控底盘使整车制动响应时间提升40%，四轮独立控制，整车续航提升3%以上，整车减重3%以上，低速转向角度小于180度，支持方向盘收纳，提升座舱空间。 “珠峰”机电一体化整车架构 实现从...

市场技术报告  2024/06/13 更新

和小型化，适用于皮卡和轻型商用车，在美国印第安纳州韦恩堡和墨西哥锡劳生产。RFP还入围美国汽车专业杂志《Automotive News》评选的“2019 Automotive News PACE Awards”。RFP沿排气管设有微孔贴片以减少共振，无需谐振器，比传统系统减重3-5kg。 ＜符合欧七排放标准（预计2025年出台）的电加热式催化转化器＞ 2018年8月，佛吉亚在德国汉诺威举...

市场技术报告  2024/05/31 更新

发了微型车专用的无级变速器CVT-S（JF021E），该产品是专为占日本汽车市场约40%份额的微型车开发的变速器，其齿轮比非常适合于小型、轻巧的微型车。虽然主力的CVT7系列兼容小型车和微型车，但CVT-S的摩擦力比CVT7降低了约8%、约减重了4.2kg。该CVT为同年3月底上市的微型车（兄弟车型）日产Dayz（B40W系）、三菱ek Wagon（B33/36W型）以及ek X（B34/...

市场技术报告  2023/11/17 更新

及豪华车的四驱系统概念。两个版本均组配了两级正齿轮变速器和碳化硅逆变器。据称该系统采用已获专利认证的双转子径向磁通电机技术并优化设计，与传统电驱动系统相比可减少50%的磁铁用量和80%的铁用量，由此可以显著削减重量和成本。目前已有几家主要车企有意合作，首批配套车型预计将于2027年上市。 DeepDrive Central Drive CSD 45...

市场技术报告  2023/10/31 更新

车新车数量增加引发了电池需求的不断上升。可以预见的是，未来电芯技术领域将会继续见证创新浪潮。 从长期来看，锂空气电芯可能会为电芯行业发展注入新活力。目前这种电芯仍处于研究阶段，但至少在理论上实现了大幅减重，因为除了作为反应物的锂和（大气）氧气外，电芯中不需要磷酸铁或氧化钴等复合物。亚琛工业大学电动车...

市场技术报告  2023/10/25 更新

DCDC、直流充电电路、绝缘检测、上装控制等功能深度集成，整车集成化高，系统降重50%。 采用碳化硅模组，最高效率99.5%，整车能耗降低3%-5%。 电桥 开发平行轴式电驱桥，省去传动轴和螺旋伞齿，提高系统集成度，动力系统减重49%，最高效率93%，整车能耗降低15%，提升电驱系统经济性。 热管理 自研基于多源低温热泵和多通液流阀的...

市场技术报告  2023/06/30 更新

在电芯顶部及左右两侧构建传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm/Wh，解决了快充发热问题，实现电池系统极速充电；“π”电池系统还在CTP（Cell-to-pack）集成技术基础上应用了高效复合新型材料和新型胶黏剂，实现减重10%。   46950大圆柱电池是指直径为46毫米，长度为95.0毫米的圆柱形锂离子电池，化学体系采用90%镍含量加硅...

市场技术报告  2023/06/28 更新

驱的体积更小：扭矩体积比 电驱的效率更高：能耗 电驱回收的能量更多：再生性 功率输出的协调控制：热管理 电池容量增加：电芯化学成分 光伏发电量（如通过太阳能车顶发电）增加：本地能源生产 纯电动车必须实现降价和减重或提升动力性能：成功的关键因素 因此，通过效率和材料创新来减轻车重和降低成本将成为主要的挑战。 ...

市场技术报告  2023/06/15 更新

难从现有的钢材改变材料，因此公司通过设计形状来减轻重量。XT螺旋弹簧通过将密绕部分的横截面从圆形改为方形，重量减轻了34%，而单板簧通过将板厚改为类似于传统四层板的形状，重量减轻了49%。由于弹簧原本重量大，因此减重效果明显。多板簧中，重叠板块之间的摩擦可以减弱冲击力，可作为减震器起到辅助作用。但另一方面，摩...

市场技术报告  2023/06/06 更新