蔚来2月14日宣布,武汉蔚来能源有限公司(简称“蔚来能源”)与长城汽车股份有限公司(简称“长城汽车”)正式达成充电服务合作。蔚来能源充电网络面向长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克4个品牌的用户开放。
根据合作协议,哈弗、魏牌、欧拉、坦克的用户可通过长城汽车App及车主App,在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩。
截至2月14日,蔚来能源已在全国建设3,113座换电站,覆盖全国近900个县级行政区。
蔚来2月14日宣布,武汉蔚来能源有限公司(简称“蔚来能源”)与长城汽车股份有限公司(简称“长城汽车”)正式达成充电服务合作。蔚来能源充电网络面向长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克4个品牌的用户开放。
根据合作协议,哈弗、魏牌、欧拉、坦克的用户可通过长城汽车App及车主App,在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩。
截至2月14日,蔚来能源已在全国建设3,113座换电站,覆盖全国近900个县级行政区。
※摘自英国GlobalData公司(原LMC Automotive)的短篇分析报告(1月23日),由MarkLines翻译。
第101届布鲁塞尔车展凸显了欧洲汽车市场不断发展的变化,中国车企逐渐成为欧洲汽车市场的重要参与者。中国的零跑汽车在今年的布鲁塞尔车展上脱颖而出,战略性定位于新合资伙伴Stellantis的量产市场品牌菲亚特和欧宝之间。
Stellantis与零跑汽车于2024年5月成立的合资公司零跑国际(Leapmotor International)于2024年9月在欧洲13个国家开始进口销售D级电动SUV C10与A级5门电动两厢车T03。10月在Stellantis波兰Tychy工厂开始正式组装,成为首个在欧盟实现组装的中国车企。
零跑汽车在布鲁塞尔车展的亮相,不仅象征着其持续融入Stellantis的产品组合,也标志着低成本中国产电动汽车将大规模引入欧洲市场。
战略合作
零跑汽车标志着中国车企迈出了站稳欧洲大陆的重要一步。此次合作目标是在欧洲市场销售比现有电动汽车售价更低的车型,旨在通过提供符合欧洲消费者喜好、价格实惠但技术先进的汽车,力求效仿已经成熟并实现量产的Stellantis品牌的成功。合作将利用Stellantis广泛的基础设施和供应基础,部分抵消欧洲的过剩产能,并减轻欧盟对中国产电动汽车征收新关税的影响。
从财务角度来看,Stellantis将受益于其在经济型电动汽车市场的影响力提升,而在中国国内经济放缓的背景下,零跑汽车能够稳定进入利润丰厚的欧洲市场将是一大优势。另一方面,近期中国和欧盟之间的贸易紧张局势凸显了此类业务潜在的地缘政治风险。例如,中国当局目前正阻止对波兰进一步投资的计划。据报道称,零跑汽车正考虑在德国或斯洛伐克的另一家Stellantis工厂增加新车型。这是因为两国都反对对华电动汽车征收关税,但这可能只是为了在当前谈判中获得筹码的一种策略。
欧洲市场的中国车生产竞争
奇瑞集团很有可能成为下一个在欧洲本地化生产的中国车企,2025年第四季度计划在西班牙巴塞罗那的原日产工厂开始组装奇瑞与Omoda品牌车型。
这项计划将通过奇瑞与西班牙电动汽车制造商EV Motors的合资企业实现,也是利用现有设施缔结合作关系以缩短中国车企交付时间并且比其他从头开始建厂的品牌更快入局欧洲市场的另一个例子。
比如,比亚迪计划2025年第四季度在匈牙利开设Szeged工厂,而最早宣布该计划是在2023年12月,比奇瑞与EV Motors于2024年4月签署合资协议早了几个月。另外,土耳其的比亚迪新工厂将于2027年第一季度投入运营,吉利旗下的极星汽车与领克品牌要到2027年下半年以后才计划加入瑞典和比利时的沃尔沃工厂。
尽管中国合资企业的上市周期很短,但随着设有大型专用整车工厂的品牌开始加大组装力度,中国合资企业的本土生产份额预计将随着时间的推移而逐步下降。尤其是零跑汽车和奇瑞与EV Motors的合资公司预计将在2025年占据中国汽车在欧洲产量的98%份额,而由于比亚迪和吉利集团生产活动的扩大,这一份额到2026年将下降到三分之二左右,到2027年将下降到50%以下。
还有更多中国汽车品牌希望长期占据欧洲市场,但他们所采用的方式(可共享设施的合资形式、直接购入闲置工厂或从头开始建设自有工厂)肯定会影响他们进入欧洲市场的速度和规模。这一趋势反映了自俄乌战争爆发以来俄罗斯汽车行业的转变,中国车企主要通过与俄罗斯当地制造商签订合同组装协议来填补欧美车企撤出后留下的空白,而不是通过合作或更直接的投资方式。事实上,俄罗斯唯一一家中资工厂是由长城汽车在2019年新冠疫情爆发前建造,除了进口中国制造的预制散件进行最终组装外,中国车企几乎没有任何进一步本地化的意愿。
总结
布鲁塞尔车展展现了中国车企在实现其雄心勃勃的欧洲市场扩张目标方面所取得的进展,其中零跑汽车成为新一波在欧洲大陆实现本地化生产的中国品牌。从短中期来看,像零跑汽车这样能否通过成立合资企业来取得成功,将取决于在全球贸易紧张局势加剧的背景下,能否克服大众最初对于质量的怀疑,并在竞争、监管和地缘政治层面适应当地市场。
从长远来看,对品牌建设、扎根本地的研发和更高效的生产流程投资将成为增长的关键。中国车企在扩大市场份额方面处于有利地位,随着这些车企继续扩大在欧洲的基地规模,其对欧洲汽车行业的影响力预计在未来几年会越来越大。
长城汽车2月2日发布2025年1月产销快报。
长城汽车1月销量为80,933辆,同比下降22.2%。
具体来看:
SUV哈弗系列1月销量为48,557辆,同比下降17.8%。
WEY系列1月销量为5,007辆,同比增长49.4%。
长城皮卡系列1月销量为12,321辆,同比下降20.3%。
欧拉系列1月销量为2,193辆,同比下降63.5%。
坦克系列1月销量为12,845辆,同比下降36.0%。
此外,长城汽车1月海外销量为28,016辆。
1月新能源车销量为22,263辆。