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Nidec Corporation[日本电产] 2018年度 （3月止） 动向

业务收购

-1日，公司宣布收购设计、开发车载用电子控制单位(ECU)的德国公司。这一举动旨在确立公司在控制高性能电机领域的高科技，以及提供新一代的产品。收购的公司为总部位于德国图林根州伊尔默瑙的DriveXpert GmbH公司。该公司成立于2010年，注册资本25,000欧元，拥有23名员工，2016年（12月止）销售额为1,200,000欧元。日本电产通过德国的子公司收购了DriveXpert GmbH的全部股份，收购金额不对外公开。（摘自2017年12月2日日刊自动车新闻）

-公司宣布，已通过子公司日本电产三协（长野县下诹访町）新成立的子公司承继了从事电气接点材料的东京丸善工业（千叶县佐仓市）的全部业务。接管业务的子公司也命名为“东京丸善工业”。电气接点被用于配套在EV和PHV的继电器和开关上。日本电产三协和东京丸善工业强化各自拥有的技术开发能力，旨在为车载市场提供高品质的电气接点产品。（摘自2017年10月21日日刊自动车新闻）

协议

-公司宣布，子公司日本电产Nidec Leroy-Somer Holding和Groupe PSA签订协议，成立汽车牵引电机合资公司。新公司计划在2018年3月至4月期间成立，总部位于法国巴黎的Carrieres sous Poiss。两家公司对半出资，注册资本为1,500万欧元。从事开发、生产和销售汽车牵引电机。日本电产Nidec Leroy-Somer是在2017年2月收购的法国电机制造商，正在开展以工业电机为首的广泛领域的汽车业务。通过将PSA积累的汽车相关专业技术与Nidec Leroy-Somer拥有的电机技术和电气技术相组合，新公司在主要面向PSA进行开发、生产、销售低成本高效率的牵引电机的同时，还致力于依次销售给其他整车厂。(摘自2017年12月4日新闻)

2020年度 新中期战略目标

-不断追求盈利高增长

• 合并销售额目标　2兆日元 (新增M&A 包含约5,000亿日元)
• 其中，车载产品销售额目标　7,000亿日元～1兆日元
• 合并营业利润率目标　15%以上
• ROE (净资产收益率)　18%以上 (股东权益比率60%为前提目标)
• 全球5极经营管理体制的确立 (日本、中国、亚洲、美洲、EMEA(欧洲、中东及非洲))

-电动化零部件2020年市场规模预测与全球份额目标：

• 电动助力转向电机：市场规模　70百万辆、市场份额目标　50%
• 电动双离合器电机：市场规模　10百万辆、市场份额目标　70%
• 电动油泵：市场规模　11百万辆、市场份额目标　30%
• 电动水泵：市场规模　34百万辆、市场份额目标　20%

-模块化：

• 电动助力转向系统的电源包 (日本电产的电机、日本电产艾莱希斯的ECU)
• 电动油泵电源包 (日本电产的电机、日本电产艾莱希斯的逆变器、日本电产东测/Nidec GPM的泵类及盖罩)

-动力总成系统业务的展开：

• 由液压到电动的变革时期到来。以正式进军动力总成市场为目标。
• 例如，SiC逆变器内置SR电机：成功实现电机的小型、轻量化、低耗电化。

-获得中国低速纯电动车(LSEV)驱动系统的主要零部件订单。

• 电机、齿轮箱、控制器、电池充电器
• 专注于中国的4轮汽车及印度、东南亚的3轮汽车。

-零部件内产化：冲压零部件、树脂成型、压铸、轴加工、机壳加工等内产化。

-扩大LiDAR (Laser Imaging Detection & Ranging)的适用范围(自动驾驶等)

>>>下一年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

-截至2019年3月，公司研发费整体预测为63,000百万日元。

研发体制

-中央电机基础技术研究所、新加坡电机基础技术研究所、台湾电机基础技术研究所：进行公司整体性的电机核心技术研究，推进全球技术开发战略的核心关键技术研究的进一步升级。

<日本电产>
-滋贺技术开发中心：以量产新产品和新机种 (除HDD用以外的小型精密DC电机及风扇电机、汽车助力转向器用等各类车载电机等)、提高产品质量为目的，开展研发活动。

研发活动

<日本电产>
-车载电机方面，除发达国家市场以外，加强中国、印度、巴西等新兴国家市场的新产品开发工作。
-开发项目如下：

• 小型、高性能新一代助力转向器电机
• 座椅、制动器、天窗等电机及附带电子控制单元(ECU)
• 用于液压、电动系统的无刷电机
• 开发电动车用牵引电机和车载电机、传感器和控制装置组合的套件

<日本电产 Motors & Actuators>
-车载电机：以德国、西班牙、日本为中心，开展高寿命化、小型化、轻量化车载电机的研发活动。

• 座椅调节、转向柱调节、转向器用无需稀土元素的小型有刷电机的研发
• 发动机冷却用、小型轻量化的有刷电机・无刷电机・风扇电机

-底盘控制领域(制动、转向)

• 制动：再生协调制动系统用ECU的产品化(量产)开发、防滑制动系统用ECU的产品化(量产)开发
• 电动助力转向：完成有刷电机用和无刷电机用ECU的开发，进行应对功能安全的无刷电机用ECU的前期研究。

ｰ先进安全领域（摄像头、毫米波雷达）

• 先行开发以及商品化（量产）开发

-其他研发领域：

• 自动变速器(A/T)、无级变速器(CVT)用控制阀总成的高功能化和高性能化
• 电动油泵：将集团公司的技术进行最优化组合、实践
• 变速器用电动液压驱动器
• 牵引电机、牵引电机系统：E-Axle的开发

<日本电产三协>
-步进电机：开发汽车步进电机，推进小型化、高性能化以及提高性价比。

<日本电产电机>
-汽车驱动电机：以不使用稀土的SR电机技术为基础，进行与编码器的模块化，面向工程、农业等重型车辆的混合动力化及电动化进行开发。


-在东京技术开发中心进行车载镜片、车载电机等系统设备关联的核心技术和产品的开发。

• 光学产品：从电子摄像头用产品转换至车用镜片及移动产品的开发。
• 电机：从电子摄像头用产品转移至移动、汽车、医疗方向产品。

-2019年（3月止），公司设备投资额整体预计为150,000百万日元。

-公司制定了在荷兰、墨西哥建设电动车用牵引电机的量产工厂的方针。在确保整车厂的订单后开始执行具体的计划。永守重信会长兼社长在东京都内召开的决算说明会上明确了这一点。公司通过从19年5月开始在中国量产牵引马达的计划，升级全球化的生产体系。截止2020年的3年期间，在车载领域计划实行总额为2千亿日元的设备投资，这其中在牵引马达领域的投资将达到1千亿日元的规模。永守会长预测 “伴随着商品化的发展（电动车转型），整车厂将不在追求硬件的内在生产”，同时期待在车载领域获得新订单以扩大业务。（摘自2018年4月26日日刊自动车新闻）

-公司宣布在京都府相乐郡建设的“生产技术研究所”的一期新厂房竣工，将于2月20日起启动运营。新厂房的建筑面积为6,715平方米，总面积为23,642平方米，为地上6层建筑。含二期在内的总投资额约为300亿日元。启动初期将创造350个岗位，计划最终扩大至1,000人。(摘自2018年2月1日新闻)

-公司发布，2018年度将进行1,500多亿日元的设备投资，旨在加强以电动车相关业务为首，以及机器人、家电产品等业务 。这刷新了公司投资额的最高记录。公司在长野县上田市、越南的河内等推动国内外工厂建设。同时，加强人员体系，阶段性更新现有工厂设备，推动高效生产。（摘自2018年1月11日日刊自动车新闻）

-公司将扩大车载用电机事业。促进电动车用牵引电机，以及新一代制动系统等新领域的事业化。在主力产品电动助力转向（EPS）方面计划增加订单，旨在到2020年度车载用电机的出货量（与16年度相比）增加一倍，达到1亿台以上。同时，增加技术人员的引进，提高生产能力。车载部门的并购战略也继续积极地开展。与15年度相比，公司16年度的车载用电机的出货量微增，达4,500万台。到中期经营计划“Vision 2020”的最终年限2020年，将达到1亿台以上。这主要依靠主力产品的EPS用电机，从16年度1,500万台的实际出货量增加到2020年度3,000万台。（摘自2017年4月27日日刊自动车新闻）