Calsonic Kansei Corporation [康奈可] 2011年 (3月止) 动向
业务摘要
业绩 |
（单位：百万日元） |
| 2011年 （3月止） |
2010年 （3月止） |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 全公司 | ||||
| 销售额 | 748,249 | 619,449 | 20.8 | 1） |
| 营业利润 | 19,479 | (5,699) | - | 2） |
| 经常利润 | 18,693 | (6,167) | - | - |
| 净利润 | 15,598 | (13,281) | - | - |
主要原因
1）
-公司在全球范围内削减产品种类，改良生产、购买和物流流程，提高成本竞争力。
-关闭厚木工厂，生产集中在群马・吉见・追浜工厂等。
-销售额因客户销量増加达到7,482亿日元，同比增1,288亿日元（20.8％）。
2）
-销售额増加，加上公司降低价格和削减经费等策略生效，营业利润达194亿7000万日元，同比增251亿7000万日元。
＜日本＞
-销售额（包括部门间销售额）为4,179亿日元，同比增548亿日元，即15.1％。营业利润83亿6000万日元，同比增167亿8000万日元。
＜北美＞
-北美方面，销售额（包括部门间销售额）1,601亿日元，同比增505亿日元，即46.1％。营业利润38亿9000万日元，同比增69亿5000万日元。
＜欧洲＞
-销售额（包括部门间销售额）760亿日元，同比增9亿日元，即1.3％。营业利润11亿8000万日元，同比增3亿6000万日元，即45.0％。
＜亚洲＞
-销售额（包括部门间销售额）1,450亿日元，同比增358亿日元，即32.8％。营业利润61亿3000万日元，同比增12亿4000万日元，即25.4％。
2012年（3月止）预测 |
（单位：亿日元） |
| 2012年（3月止） | 2011年（3月止） | 同期比 | |
| 销售额 | 7,900 | 7,482 | 418 |
| 营业利润 | 210 | 195 | 15 |
| 经常利润 | 200 | 187 | 13 |
| 净利润 | 210 | 156 | 54 |
| 投资额 | 186 | 151 | 35 |
| 研发费 | 233 | 210 | 23 |
分地区销售额 |
（单位：亿日元） |
| 2012年（3月止） | 2011年（3月止） | 增减 | |
| 日本 | 4,484 | 4,179 | 305 |
| 北美 | 1,681 | 1,601 | 80 |
| 欧洲 | 763 | 761 | 2 |
| 亚洲 | 1,501 | 1,451 | 50 |
中期经营计划
-公司制定了到2016年度为止的中期经营计划“CK G×4 T10”，销售额和营业利润争取挤进全球零部件供应商前10位。公司除了开发10种新的环保产品外，也计划将更多生产任务委托给新兴国当地工厂。销售额2010年度实绩7482亿日元。新中期经营计划中增加到1兆日元以上。此外，目前营业利润为195亿日元，目标将自产零部件销售利润率从现在的4％提升至7％，营业利润的绝对值力争计入全球前10位。（2011 年7月21日日刊汽车报）-母公司日产汽车于2011年7月宣布了从2011年到2015年的新5年中期经营计划，对中国的合资公司东风汽车有限公司（DFL）新投资500亿人民币（约6,100亿日元），将销量提升至230万台以上，同时，将约30种自主品牌的新款电动车投入市场。此外，公司旗下东风日产乘用车公司（DFL-PV）将新建发动机和变速器等动力传动装置生产工厂，争取在2015年将这些产品的国产化率提升至100%。（2011年7月26日新闻）
研发
研发费 |
（单位：百万日元） |
| 2011年（3月止） | 2010年（3月止） | 2009年（3月止） | |
| 全公司 | 21,016 | 21,197 | 27,579 |
研发体制
-公司将开发技术部门集中在埼玉县琦玉市，将实验部门集中在栃木县佐野市，将生产技术部门集中在埼玉县吉见町，在这3大体制基础上，设立全球技术中心。-2011年度，公司目标为努力提高生产基地的生产力。公司将引进自动化设备，希望能直接提高生产力。近年来，生产基地已经着手进行成本结构改革，这次引进新设备，既是为了解决雷曼兄弟破产后急速下滑的产量，也想通过提高生产力，来降低生产成本。具体投资额尚在调整中。(2011年1月31日日刊汽车报)
＜日本＞
-作为公司的全球技术中心，以“快速、基础、实用”为目标，指导产品研发。
-为提高产品竞争力，公司将继续降低价格，建立价格方面的优势，其中重要一环，即活用LCC的开发能力，比如说，公司将把部分研发活动转移至中国的开发中心和CK Engineering Shanghai。
-日本地区的研发费为188亿2000万日元。
＜北美＞
-在日本完成基础开发和实用车辆产品开发后，与北美当地客户进行交流调整。在墨西哥上市的产品也由北美基地管理和运营。
-北美地区研发费为12亿3000万日元。
＜欧洲＞
-与北美基地功能相同。与雷诺公司合作，在开发活动中起到重要作用。
-欧洲地区研发费为6亿日元。
＜亚洲＞
-随着中国市场的扩大，开发当地市场变得越来越重要。公司将大幅改善当地技术中心的开发体制，在中国上市的产品开发任务由当地技术中心与日本共同分担，力争建立高效合作体制。
-亚洲地区研发费为3亿5000万日元。
研发基地
| 研发中心 | 埼玉县琦玉市 |
| 实验中心 | 栃木县佐野市 |
| 生产技术部门 | 埼玉县吉见町 |
研发活动
提高产品竞争力-环保型热交换器等环保元件/系统的开发。
-节能、清洁排气系统及其结构零部件的开发。
-高性能、轻量化总成及其构成零部件的开发。
-促进安全的仪表和信息系统的开发。
-提供舒适驾驶环境的空调系统的开发。
开发战略性产品
-新型电动车用产品的开发。
-为削减CO2排放量进行大幅度轻量化技术和产品的开发。
-面向新兴国市场的廉价车辆系统和产品的开发。
产品开发
介入电动车驱动系统零部件业务- 介入电动车驱动系统零部件业务。开始生产逆变器（电源回路），搭载日产汽车20日上市的新型EV“Leaf”。逆变器主要将电池中储存的直流电转换成交流电，提供给驱动电机。因为日产计划在美国、英国等地生产Leaf，康奈可也考虑在海外开展相应的生产活动。 (2010年12月6日日刊汽车报）
EV用汽车空调系统
- 公司开发的新型电动车(EV)用空调系统实现了大幅节能。一般家庭空调用热泵系统应用于汽车空调系统后，暖气消耗电力比原来产品降低50%，间接地延长了续航距离。该产品除了搭载新型电动车外，也考虑搭载现有汽油机车。（2010年5月7日日刊汽车报）
投资
投资额 |
（单位：百万日元） |
| 2011年（3月止） | 2010年（3月止） | 2009年（3月止） | |
| 全公司 | 15,100 | 16,000 | 27,000 |
| 汽车零部件业务 | 14,900 | 14,900 | 23,800 |
-公司主要对汽车零部件业务投资151亿日元（包括无形固定资产），除了增添对应客户新车型必要的新产品生产设备外，还引进了实验设备。
-其中，对日本投资67亿日元，对北美26亿日元，对欧洲7亿日元，对亚洲51亿日元。
-汽车零部件业务方面，公司投资149亿日元，主要用于应对新款电动车。
-热交换器生产基地厚木工厂（神奈川县愛川町）于2010年9月停止生产，该工厂并入群马工厂（群马县邑乐町）。厚木工厂建筑物等相关损失为6亿2100万日元。