截至2011年3月

订单

-本公司所发布的主要订单情况如下。

整车厂商・车型	配套产品
日产 Delica D:2	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
日产 Moco	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
铃木 Splash	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
铃木 MR wagon	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
铃木 Solio	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
日产 Juke	轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
日产 March	小型前轮驱动车用4速自动变速器、 轻・小型前轮驱动车用带辅助变速箱无极变速器
铃木 Landy	中型前轮驱动车钢带式无极变速器
日产 Serena	中型前轮驱动车钢带式无极变速器
日产 Lafesta	中型前轮驱动车钢带式无极变速器
日产 Elgrand	中型前轮驱动车钢带式无极变速器、大型FF专用钢带式无极变速器
日产 X-Trail	中型前轮驱动车钢带式无极变速器
日产 X-Trail 20GT	中/大型前轮驱动车用6速自动变速器
日产 Fuga Hybrid	混合动力车用变速器

业务概况

-2011年1月，本公司宣布自1997年生产开始以来，大约14年里，其 CVT累计生产数字已经达到了1000万台，并且是全球首家完 成CVT累计生产数量1000万台的变速器生产厂家。（2011年1月20日新闻）

-2010年7月，本公司宣布其中型前轮驱动车钢带式无极变速器 （JF011E）的生产累计达到500万台。仅CVT一个机种的生产数量就达到500万台，在世界范围内属首例。该CVT（JF011E）于2004年开始量产、最初为日产的Lafesta配套，搭载在其 2-2.5L级别车上。2005年11月在墨西哥、2009年9月在中国广州开始生产，其配套车型与数量不断增加，目前为海内外7家OEM厂商配套，搭载在近30个车型上。从生产至今大约6年累 计生产达到500万台。（2010年7月28日日刊汽车报） 

海外动向

-2010年11月，本公司宣布2011年4月中国子公司加特可（广州）自动变速箱有限公司开始生产轻/小型前轮驱动车用带辅助变速箱无级变速器。 这是本公司首次在海外工厂生产其 新产品带辅助变速箱无极变速器。 广州工厂的带辅助变速箱无极变速器产能为24万台，工厂的整体产能从11年4月开始增加至每年38万台。（2010年11月9日日刊汽车报）

-2010年6月，公司宣布中国加特可(广州)自动变速器有限公司的CVT累计产量已达10万台。Jatco广州从2009年起正式生产2.0-2.5L车钢带式无极变速器。这款CVT目前搭载于东风日 产Teana、Qashqai、X-Trail、Sylphy。且Jatco广州为应对日渐增长的中国CVT需求，正在新建生产线。新生产线将在2011年中期开始作业。该工厂目前年产能14万台，新生产线开 工后，产量可达38万台。(2010年6月23日新闻)

研发中心

总部	静冈县富士市
厚木开发中心	神奈川县厚木市
冈崎开发中心	爱知县冈崎市
茂木试验厂	枥木县芳贺郡

研发活动

目前正开展以下研发活动。

钢带式无极变速器
-改良传动比
-提高启动、加速性能
-小型轻量
-降低摩擦
-扩大搭载车型范围
-增加空档怠速控制技术
-设计、开发怠速启停控制

有级AT
- 在燃耗性能方面提高齿轮比，扩大应用范围
-轻量化
-控制技术改良
-进一步扩大锁定区域的空挡怠速控制
-怠速启停控制的设计・开发

混合动力车变 速器的开发
-进一步提高环保性能

产品开发

-为实现电动汽车(EV)变速器的实用化，着手进行研发。按以往惯例，顾虑到成本及车重，EV一般不采用变速器。但是，在技术层面上，目前使用变速器可以降低电力消耗，并可提高小 型电机的行驶性能。公司计划研发出最适合EV的变速器设计，开拓新的变速器市场。预计可能是较为简单的2、3档变速器。(2010年9月10日日刊汽车报）

-开发小型FF车4 速AT(JF414E)。这款AT搭载于2010年8月在中国发售的日产March，同时也是Jatco时隔21年首次更新小型FF车4速AT。采用超扁平转矩，并对零件设计进行改良，实现较以往产品长 度缩短11%，重量减轻15%，摩擦降低32%。新型AT在富士第4地区（静冈县富士市)生产。(2010年8月30日新闻)

海外投资

<中国>
-2010年12月，宣布计划到2012年春将Jatco (广州)自动变速器有限公司的产能由2011年4月的38万台/年提高到73万台/年。此举是为了应对有望扩大的中国CVT市 场需求。产能扩大将耗资约200亿日元，员工人数将由2011年4月的约700人增加到约1,400人。(2010年12月20日新闻)