博世中国 2011年
业务摘要
新上海总部
-博世集团宣布在中国上海成立博世中国新总部。该项目总投资约9.8亿人民币（约1.03亿欧元）。这个新总部是亚太地区最大的总部，拥超过78,000平米的建筑面积。到2011年底，将有大约1500名博世员工在此办公，至2012年将会新增500名员工。博世的三个业务部都将在此办公。同时，该总部有研发基地如高级材料实验室。(摘自2011年4月20日新闻)汽油发动机系统
联合电子柳州厂投产
-2011年10月30日，联合电子柳州厂燃油分配管总成（KSZ）顺利下线。该产品为KSZ系无锡厂转移到柳州厂的产品，是汽车发动机电喷系统中的重要零部件。该产品的生产转移是为了就近供应上汽通用五菱及部分南方客户。2011年11月30日，柳州厂油泵支架总成（EKPT）下线，工厂进入正式运营阶段。工厂3条生产线，将形成燃油分配管总成（KSZ） 110万件、EKPT 70万件的年产能，预计2012年产值可达2.2亿元人民币。（摘自2011年12月7日新闻）
联合电子芜湖厂开业
- 2011年3月21日，联合汽车电子公司在芜湖举行了芜湖厂开业庆典。(摘自2011年3月21日新闻)
■汽车电子产品
新订单
-2011年，博世公司子公司联合电子有限公司获得上海大众DQ380变速箱电子控制模块(EM) 和上海通用的车身电子控制系统(BE)项目。大众DQ380是大众汽车新一代的双离合器变速箱，除了在欧洲的应用，还将被广泛应用于中国生产的大众和奥迪品牌的车辆。该项目将带来每年平均5亿元人民币的潜在销售额。通用汽车的车身电子控制项目包括车身控制器(BCM)、防盗模块(IMMO)、射频天线接收器 (RFR)等全套车身电子零件。该项目预计2014年开始量产，将带来每年约2亿人民币的销售额。（摘自2011年12月6日新闻）
底盘系统
苏州新工厂开业
-2011年9月8日，博世集团宣布其位于苏州的新工厂正式开业。新工厂总投资约2亿元人民币，主要服务于底盘控制系统包括防抱死制动系统ABS、 电子稳定程序ESP及相关传感器在内的主要产品的生产。新工厂位于苏州工业园区内，建筑面积达29000平方米，是博世在苏州原有厂区面积的2倍以上。新工厂与技术中心和车辆试验路相邻，有助于事业部将所有功能整合在一个厂区内。新工厂未来还将成为其它产品如转向角速度传感器、气囊电控单元和气囊传感器的物流中心。（摘自2011年9月9日新闻）
再生制动系统"HAS hev"将于年内在华量产
-2010年4月20日，博世称专门为混 合动力和电动车设计的再生制动系统"HAS hev"将于年内在华量产；该系统针对混合动力和电动车的特殊制动性能及能量回馈要求，最大程度地将车轮的转动能量转化为电能，并储存在电池中，增加车辆 续航里程，同时节约燃料，并显著降低二氧化碳排放量。2010年，博世通过在合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部，成功启动了两个新能源 汽车技术的先行项目。这两个项目的进行将推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013年实现量产。 (摘自2011年4月20日新闻）
研发
扩建测试中心
-2011年11月25日，博世汽车柴油技术中心扩建项目竣工，该项目总投资为1050万欧元。用于为中国市场开发高端环保清洁柴油发动机产品。博世汽车柴油系统股份有限公司于2010年9月正式启动该技术中心扩建项目。（摘自2011年11月30日新闻）
-博世正加紧扩大其在中国的生产基地和测试中心。随着东海测试技术中心的一期工程在2012年底完工，博世在车辆安全领域的技术研发实力将进一步增强，更好地服务于国内整车厂商。2011年，博世底盘控制系统继续加大在华投资：位于苏州的新工厂将会在短期内建成使用；牙克石冬季汽车测试技术中心的第二条陆地试验路也会于年内启动建造，满足快速增长的汽车测试项目需求。新一代产品ABS与ESP于年内在国内量产。(摘自2011年4月20日新闻)
新产品研发
-博世在华子公博世汽车柴油股份有限公司最新推出的经济型共轨系统CRS1-16将于今年下半年正式上市。作为为中国市场量身定制的柴油共轨产品，CRS1-16能够以较低的成本帮助乘用车及轻型商用车达到国IV排放标准，并特别适用于微型客车与微型货车。商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6是为新兴市场量身定制的又一联合研发成果，将于2012年投放中国市场。该系统兼具低成本与节油的优势，能够帮助商用车满足国IV及以上的排放标准，并且能够针对不同运行环境的需求进行匹配性调节。(摘自2011年4月20日新闻)
技术合作
-2011年2月25日湖南省长沙市，江麓容大车辆传动股份有限公司与博世在长沙签订无级自动变速器CVT开发合作协议。两家携手后，博世对江麓容大开展技术指导，后者支付一定的费用，同时以较低价格采购博世的配件，江麓容大将保持经营、资产等方面的独立性。合作开发产品的知识产权也完全归江麓容大所有。这款CVT专为小型乘用车量身打造，如集成度更高的油泵、DNR机构和换挡机构，优化的液压和油泵系统，起步离合器替换原有液力变矩器等；这款CVT不仅能提升变速器的效率，且重量将减轻15%，生产成本可降低20%。博世市场预测认为，随着CVT技术的发展和产品普及，到2016年CVT在中国市场的装车率将达22%。成立于2003年的江麓容大，开发出我国首台具有完全自主知识产权的无级自动变速器CVT，建设完成了年产能5万台套的生产基地。(摘自2011年2月 26日新闻)
-2011年9月26日，博世集团与长城汽车签署全面战略合作协议。双方就发动机管理系统与底盘制动等产品的研发合作达成一致。自2005年以来，博世已开始与长城在配套的发动机产品上开联合研发。2006年长城与博世共同研制出电控高压共轨柴油发动机，并为哈弗配套。2011年5月，为风骏5配套的绿静2.OT柴油动力发动机， 采用了博世的共轨系统，节油性能大幅提升。(摘自2011年10月8日新闻)
-2011年11月25日，博世汽车柴油技术中心扩建项目竣工，该项目总投资为1050万欧元。用于为中国市场开发高端环保清洁柴油发动机产品。博世汽车柴油系统股份有限公司于2010年9月正式启动该技术中心扩建项目。（摘自2011年11月30日新闻）
-博世正加紧扩大其在中国的生产基地和测试中心。随着东海测试技术中心的一期工程在2012年底完工，博世在车辆安全领域的技术研发实力将进一步增强，更好地服务于国内整车厂商。2011年，博世底盘控制系统继续加大在华投资：位于苏州的新工厂将会在短期内建成使用；牙克石冬季汽车测试技术中心的第二条陆地试验路也会于年内启动建造，满足快速增长的汽车测试项目需求。新一代产品ABS与ESP于年内在国内量产。(摘自2011年4月20日新闻)
新产品研发
-博世在华子公博世汽车柴油股份有限公司最新推出的经济型共轨系统CRS1-16将于今年下半年正式上市。作为为中国市场量身定制的柴油共轨产品，CRS1-16能够以较低的成本帮助乘用车及轻型商用车达到国IV排放标准，并特别适用于微型客车与微型货车。商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6是为新兴市场量身定制的又一联合研发成果，将于2012年投放中国市场。该系统兼具低成本与节油的优势，能够帮助商用车满足国IV及以上的排放标准，并且能够针对不同运行环境的需求进行匹配性调节。(摘自2011年4月20日新闻)
技术合作
-2011年2月25日湖南省长沙市，江麓容大车辆传动股份有限公司与博世在长沙签订无级自动变速器CVT开发合作协议。两家携手后，博世对江麓容大开展技术指导，后者支付一定的费用，同时以较低价格采购博世的配件，江麓容大将保持经营、资产等方面的独立性。合作开发产品的知识产权也完全归江麓容大所有。这款CVT专为小型乘用车量身打造，如集成度更高的油泵、DNR机构和换挡机构，优化的液压和油泵系统，起步离合器替换原有液力变矩器等；这款CVT不仅能提升变速器的效率，且重量将减轻15%，生产成本可降低20%。博世市场预测认为，随着CVT技术的发展和产品普及，到2016年CVT在中国市场的装车率将达22%。成立于2003年的江麓容大，开发出我国首台具有完全自主知识产权的无级自动变速器CVT，建设完成了年产能5万台套的生产基地。(摘自2011年2月 26日新闻)
-2011年9月26日，博世集团与长城汽车签署全面战略合作协议。双方就发动机管理系统与底盘制动等产品的研发合作达成一致。自2005年以来，博世已开始与长城在配套的发动机产品上开联合研发。2006年长城与博世共同研制出电控高压共轨柴油发动机，并为哈弗配套。2011年5月，为风骏5配套的绿静2.OT柴油动力发动机， 采用了博世的共轨系统，节油性能大幅提升。(摘自2011年10月8日新闻)