业绩

（单位：百万英镑）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	增减率(%)	主要原因
公司整体
销售额	12,023.2	9,984.8	27.4	-
EBITDA	576.2	489.4	17.7	-
环境技术
销售额	3,123.6	2,703.4	15.5	1)

主要原因
1)
排放控制技术
-2012年(3月止）尾气排放控制技术的销售额较上一年度增长25%，达14亿7,000万英镑。特别是重型车辆柴油催化剂业务的增长促进了销售额的增长。

< 轻型车催化剂业务>
-占尾气排放控制技术的年销售额的66%，轻量催化剂业务2012年（3月止）销售额稳定增长10%，达9亿6,900万英镑。


欧洲
- 相对于该地区汽车产量较上一年度仅增长0.5%，欧洲市场销售额增长8%。柴油车销售额占西欧生产的小型车的55%，为销售额的增长做出了贡献。该地区要求所有小型柴油车都必须安装DPF (柴油颗粒滤清器)，也促进了销售额增长。

亚洲
- 虽然受日本大地震、泰国洪灾、中国经济增长放缓影响，该地区2012年（3月止）销售额仍较上一年度增长20%达2亿100万英镑。2012年（3月止）在亚洲的产量仅增长1%多一点，但多数零部件扩大了市场份额，下半年日本整车厂商的恢复生产，加上旺盛的需求，该地区的销售额急速增长。

北美
- 该地区轻量车的产量增长近10%，但公司的销售额增长率低于产量的增长率，增长8%达1亿8,000万英镑。公司拥有较高的市场份额，北美日本整车厂商的工厂受到日本大地震、泰国洪灾导致的供应链中断影响。

<重型车柴油催化剂业务>
-2012年（3月止）销售额较上一年度增长48%达4亿3,800万英镑，记上一年度继续保持大幅增长。营业利润增长1倍以上。

-由于卡车旧车替换的需求，北美重型柴油卡车的产量较上一年度增长50%达452,000台等，卡车厂商一整年获得大幅稳定增长。欧洲由于全球经济不景气的逐步复苏，卡车产量增长7%，促进了销售额的增长。

工厂关闭

-2011年1月公司宣布，比利时布鲁塞尔制造工厂关闭事宜已进入正式协定阶段。由于欧洲生产面临产量过剩的状况，该工厂将于2012年3月上旬关闭。

研发经费

（单位：百万英镑）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	2010年（3月止）
公司整体	128.6	109.8	91.7

研发体系

-集团主要通过技术中心进行全部有望的战略性研发。在英国有2处(Sonning Common、Billingham)研发中心，员工人数约200名。另外设有全球短期特別业务项目研发中心、技术中心 。
-研发人员1,000多名，环境技术部占其中的63%。

研发基地

-集团技术中心：英国Sonning Common、Billingham
-研发基地：在以下8个国家。

• 美国
• 英国
• 德国
• 瑞典
• 日本
• 中国
• 韩国
• 巴西

投资额

（单位：百万英镑）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	2010年（3月止）
环境技术	97.1	90.1	93.8
贵金属产品	31.6	26.1	15.9
精致化学产品、催化剂	15.8	16.0	22.0
抵消数额	-	-	-
其他	5.1	5.7	2.7
合计	149.6	137.9	134.4

-2013年（3月止）投资额预计将大幅增至2亿3,000万英镑左右。

投资

环境技术
<排放控制技术部>
-为了应对2014年即将实施的欧洲小、大型柴油车尾气排放标准，扩大以下基地的产能。

• 2011年下半年起进行扩建工程，旨在将马其顿工厂的产能进行翻番。
• 扩大英国Royston基地的柴油颗粒滤清器产能。

-2011年，预计大型柴油车的需求将有所增加，扩大了中国基地的产能。还扩建了印度及马来西亚基地，以应对印度、东南亚地区的乘用车产量的增加。