业绩

（单位：百万美元）

	2012年 （3月止）	2011年 （3月止）	增减率 (%)	主要原因
全公司
销售额	1,577.2	1,448.2	8.9	-
EBITDA	124.8	108.8	14.7	-
分部门销售额
欧洲OE部	602.8	546.7	10.3	1)
北美OE部	602.0	573.2	5.0	2）
亚洲OE部	84.1	63.9	31.6	3）
南美部	175.6	158.9	10.5	4）

主要原因
1)欧洲OE部
- 商用车、农用及工程机械市场销售额稳步增长，外汇差价利益（2400万美元）为销售额的增加做出贡献。

2)北美OE部
- 北美商用车市场持续坚挺，为销售额的增加做出贡献。
- 作为重组的一部分，关闭美国密苏里州的Camdenton工厂。

3）亚洲OE部
- 销售额增加的主要原因该公司在亚洲的知名度提高，订单项目开始，产量增加。

4）南美部

- 2012年1月施行的尾气排放规定变更前的需求，使商用车市场销售额增加。另外，越野车市场及售后市场业务销售量的增加、外汇差价利益(4百万美元)也为销售额的增加做出贡献。

海外业务

- 以下3个基地，计划2013年（3月止）开始生产新产品。

• 印度的金奈基地：限于少量生产。
• 中国常州基地：产量增加中。
• 中国上海基地：计划从乘用车产品的组装基地变为发动机产品的生产基地。转变预计2013年（3月止）完成。

2013年（3月止）预期

- 鉴于以下原因，公司2013年（3月止）的销售额预计比2012年（3月止）减少5-10%。

• 2013年（3月止）预计欧洲、南美、亚洲等主要市场经济退化。
• 欧洲、亚洲宝马向业务缩小，订单金额约减少8000万美元。另外，北美汽车向、军事向业务缩小。
• 汇率产生负面影响。

- 由于集中力量于商用车市场，计划对成本构造和欧洲工厂进行重组。
- 若不考虑欧洲重组的影响，2013年（3月止）销量减少预计会造成营业利润占销售额的3.5-4.0%左右。

研发费

（单位：百万美元）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	2010年（3月止）
全公司	70.2	67.0	56.9

研发体制

- 美国威斯康星州Racine、德国Bonlanden的全球技术中心进行产品开发、试验。
- 为了提高效率和降低开发成本，研究/技术组设计了特别的研发体系，在频繁接触客户、听取客户意见的基础上进行研究。
- 目前集中力量开发动力总成冷却产品、发动机产品、商用HVAC产品。

专利

- 目前为止，在全世界已经获得2,000项以上的专利。

投资额

（单位：百万美元）

	2012年（3月止）	2011年（3月止）	2010年（3月止）
亚洲OE部	12.5	10.8	8.0
欧洲OE部	29.8	25.0	36.6
北美OE部	15.4	12.9	14.3
南美部	5.2	4.1	2.5
商用产品	1.7	2.3	0.5
通用	(0.2)	-	(1.9)
持续业务	64.4	55.1	60.1
非持续业务	-	-	0.2
投资费合计	64.4	55.1	60.3

- 2012年（3月止）主要为了应对欧洲、亚洲及北美新老客户的新项目，投资购入工具、生产设备。