BorgWarner Inc.[博格华纳] 2018年度 （12月止） 动向
业绩 |
(单位：百万美元) |
| 2018年 (12月止) |
2017年 (12月止) |
同比 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 10,529.6 | 9,799.3 | 7.5 | 1) |
| 营业利润 | 1,189.9 | 1,072.0 | 11.0 | 2) |
| 发动机部门 | ||||
| 销售额 | 6,447.4 | 6,061.5 | 6.4 | 3) |
| 传动系统部门 | ||||
| 销售额 | 4,139.4 | 3,790.3 | 9.2 | 4) |
主要原因
1) 销售额
-2018年(12月止)销售额同比增长7.5%达10,529.6百万美元。除去汇率和收购、出售的影响，销售额同比增长4.8%。
2) 营业利润
-2018年(12月止)的营业利润同比增长11.0%达1,189.9百万美元。销售总利润下降，另一方面，由于销售费用、一般管理费及其他费用减少，使得营业利润增加。
3) 发动机部门
-2018年(12月止)发动机部门的销售额同比增长6.4%达6,447.4百万美元。除去汇率的影响和收购、出售的影响，同比增长3.6%。全球商用车市场坚挺以及轻型车辆的涡轮增压器、温控产品、发动机正时系统的销售额增长做出了贡献。
4) 传动系统部门
-2018年(12月止)传动系统部门的销售额同比增长9.2%达4,139.4百万美元。除去汇率的影响，同比增长6.8%。全轮驱动(AWD)系统和变速器零部件的销售额增长做出了贡献。
业务合作
-博格华纳宣布与威马汽车(Weltmeister Motor Technology)开展为期3年的战略合作，以建立面向未来智慧城市的交通模式。博格华纳提供各种包括先进电动驱动技术和电动驱动模块(eDM)的高效电动系统。eDM计划将配套于威马汽车首款电动SUV EX5。(摘自2018年9月25日新闻)
最近动向
-2018年9月，博格华纳介绍了该公司低成本、环保型的REMAN项目。REMAN产品是为成本意识高的客户提供的具有新产品同样性能和耐久性的符合博格华纳严格质量标准的再生解决方案。该公司在过去27年内在全球各个工厂生产涡轮增压器，期间，涡轮增压器和轴承、压缩机外壳等通过重复使用470万个外壳，节省了14,300t铸铁和3,700t铝。REMAN产品的产品阵容目前包括涡轮增压器和EGR阀门。(摘自2018年9月11日新闻)
订单
-为特定车辆车型供应产品如下。
<发动机部门>
| 产品 | 配套车型(发动机) | 备注 |
| R2S 2级涡轮增压系统 | BMW M5, 7 Series | 采用4个涡轮增压器。低压、高压分别2级。 |
| 废气门涡轮增压器 | GAC Trumpchi GA8, GS7, GS8, GM8 | - |
| R2S 2级涡轮增压系统 | BMW 5 Series, M5 | 2级VTG涡轮增压器 |
| R2S 2级涡轮增压系统 | Mercedes-Benz S-Class | - |
| 6.35mm 静音油泵链 | 丰田 Camry | 降低NVH的双连杆设计 |
| 发动机正时系统 | Renault Kwid | - |
| 发动机正时链、主要有链张紧器、导向器、臂、平衡器链、平衡器张紧器 | 东风汽车・Renault Kadjar | - |
| R2S 2级涡轮增压系统 | Land Rover Range Rover Sport, Discovery | 使用VYG技术和水冷式压缩机壳体 |
| 废气门涡轮增压器 | 本田 Civic | - |
| 废气门涡轮增压器、VCT 相位器、发动机正时系统 | Ford F-150 | 3.5L福特EcoBoost发动机采用 |
| 风机及风机驱动器 | Freightliner Cascadia | 底特律DD13, DD15, DD16发动机及康明斯ISX15发动机采用 |
| R2S 2级涡轮增压系统 | 长城汽车Haval H8, H9 | - |
| EGR冷却器, EGR阀, 气压旁通阀 | Ford F-250 Super Duty, F-350 Super Duty,F-450 Super Duty | Ford Power Stroke 6.7L V8柴油发动机采用 |
| 完整的发动机系统包括静音正时链、导向器、液压张紧器、链轮、油泵链 | GM Chevrolet Spark, Cruze, Malibu | 南美和韩国制造的1.0L及1.5L发动机采用 |
| 隔热阀 | Fiat 124 Spider | 利用冷却流量管理稳定发动机温度，菲亚特1.4L发动机采用 |
| 发动机正时链传动系统 | GAC Trumpchi GS4 | 1.5L发动机采用 |
| 凸轮扭矩可变凸轮正时技术 | 斯巴鲁 Impreza | 斯巴鲁1.6- 2.0LBoxer发动机采用 |
| HY-VO链条 | GM Chevrolet Volt plig-in hybrid, Malibu hybrid | 为了降低NVH采用2个单一连杆设计 |
| 紧凑的顶部点火线圈 | 长安 CS75 | 由长安1.5L及1.6L发动机采用的复合材料制作 |
| 静音链 | 铃木 Solio | - |
| 过滤分离器 | ||
| 高压PTC加热器技术 | NIO ES8 | |
| 被动扭转辅助相位器 | 起亚Forte、K3、Cerato | 用于现代汽车的发动机Gamma II |
<传动系统部门>
| 产品 | 配套车型 (变速器) |
备注 |
| NexTrac 全轮驱动系统 | GAC Trumpchi GS8 | 静音链技术提高了效率并降低了噪音 |
| 3L 汽油发动机用48-Volt 轻度混合动力 | 包括戴姆勒的全球整车厂的车型 | 采用eBooster电动压缩机和iBAS一体化带式交流发电机起动器 |
| Pre-emptive按需分动箱 | Range Rover Velar | 采用模块化设计和轻质铝制外壳，可监控车辆信号 |
| 高电压Hairpin 410 (HVH) 电动机 | Scania Citywide 混合动力客车 | 作为完全收纳的电机或转子/定子组件，650伏电机可产生高达300kW和2,000Nm的电能 |
| 扭矩按需分动箱 | FCA Dodge Challenger GT | 利用基于传感器输入重新分配扭矩的车辆动态控制技术 |
| 高速起动电机 | GM Chevrolet Cobal， Onix, Spin, Montana | GM Brazil 1.0L, 1.4L, 1.8L发动机采用 |
| Dual Tronic 离合器/控制模块 | 长城汽车与WEY车型 | 利用先进的电磁阀和摩擦材料提高长城汽车湿式双离合器变速器的质量 |
| 楔块式单向离合器 | FCA Chrysler Pacifica Hybrid | 使次级电机能够发电或传递扭矩 |
| 电驱动压缩机的48-volt eBooster | 包括戴姆勒的3家整车厂的车型 | 燃效改善5%-10% |
| DualTronic离合器和控制模块配有集成的扭振减振器 | 长安汽车 Eado, Eado XT, CS85 | - |
| 4WD 分动箱 | 江西五十铃 瑞迈 | - |
| 过滤分离器 | ||
| 电动驱动模块 | WM EX5 | 通过整合电机和变速器实现轻量化和节省空间 |
| 电动驱动模块 | 长城汽车ORA C30 | |
| 电动液压式AWD耦合 | 领克01 | 整合车辆动态软件和ECU |
| 电动液压式AWD耦合 | 大众Crafter | |
| 可变电磁阀、中心螺栓液压控制阀 | 起亚Forte、K3、Cerato | 用于现代汽车的发动机Gamma II |
| 电动机械式按需分动箱 | FCA Ram 1500 | |
| 变速器eGearDrive | 一汽奔腾(Bestum)B30EV、骏派(Junpai)A70E | |
| 电动机HVH250、变速器eGearDrive | 扶桑eCanter | |
| 前轮驱动(AWD)耦合 | 沃尔沃XC40 |
ｰ2018年10月，博格华纳宣布，为某个大型全球整车厂在全球各地供应EGR系统。配套于该整车厂发动机的博格华纳解决方案可削减多辆柴油车的氮氧化物(NOx)排放量，符合欧洲尾气排放法规标准欧6d等最新法规。博格华纳的EGR系统通过将废气的可控部分重新循环到空气供应中，大幅削减了氮氧化物排放量，是经济高效的发动机内部解决方案。该一体化解决方案可承受高热负荷，即使在冷却水的流量非常少的情况下，也能提高效率和耐久性。EGR模块将各种技术整合到一个紧凑型套件中，如EGR冷却器、旁路、EGR阀门等。(摘自2018年10月31日新闻)
ｰ2018年10月，博格华纳宣布，接到了中国两家大型整车厂关于混合动力车(HV)on-axis P2驱动模块和电动液压控制单元的订单。到2023年将为两家整车厂共计18款车型配套。on-axis P2驱动模块是将电动机配置在内燃机和变速器之间的驱动零部件。由于可与现有车辆平台兼容，可以低成本将现有车型混合动力化。包括分离式离合器在内可集成多达三个离合器，将纯电动车行驶系统与发动机相分离，可提高燃效。此外，还将提供驱动湿式离合器的电动液压式控制系统。(摘自2018年10月16日日刊自动车新闻)
ｰ2018年9月，博格华纳宣布，将为欧洲和亚洲的各1家整车厂供应先进的高压冷却液加热器(HVCH)。将从2020年起开始量产。博格华纳凭借在EV用温控管理解决方案领域的丰富经验获得了订单。(摘自2018年9月20日新闻)
ｰ2018年4月，博格华纳宣布，将为戴姆勒的欧洲和中国市场的新型直列4缸发动机M260和M264供应高度模块化和具有优良耐用性的单火花点火线圈90mJ。德国和中国分别从2017年和2018年起投产，为戴姆勒量产车型供应汽油发动机和48V混合动力系统。博格华纳的该点火线圈将电池的低电压转换为点火火花塞所需的最大4万V的高电压。其特点是双向接口和ECU(电子控制单元)，向ECU输送诊断信息以优化燃烧工序，提供适用于汽油车发动机和混合动力车发动机的解决方案。(摘自2018年4月24日新闻)
ｰ2018年3月，博格华纳宣布将为福特数款北美车型配套的8速FWD中扭矩变速器提供启停系统用液压储能器和电磁阀“Eco-Launch”。“Eco-Launch”将通过快速顺畅的再启动对改善燃效做出贡献。(摘自2018年3月13日新闻)
获奖
ｰ博格华纳宣布其电动机及发电机用“S-wind”高压线加工技术获得“2018 Automotive News PACE Award”。据称，利用该技术可量产最大350V的高压电动机。目前已经为现代汽车生产使用了该技术的12V发电机，此外，预计2019年下半年将为主要整车厂配套的博格华纳P2混动车用电动模块上将运用“S-wind”的300V电动机。(摘自2018年4月10日新闻)
2019年(12月止)预期
-博格华纳预计2019年(12月止)主营业务销售额的同比增减范围为ｰ2.5～2.0%。预计达99亿美元～104亿美元。
研发费用 |
(单位：百万美元) |
| 2018年(12月止) | 2017年(12月止) | 2016年(12月止) | |
| 合计 | 440.1 | 407.5 | 343.2 |
| 占销售额比例 (%) | 4.2 | 4.2 | 3.8 |
-在以上三年内没有超过研发费用整体5%的单个研发项目。
-2019年(12月止)的研发费用预计占销售额的约4%，约达4亿美元。
研发基地
-博格华纳宣布，在美国印第安纳州诺布尔斯维尔新建技术中心。将在该州设立的多个技术中心整合为新基地的同时，还旨在提高试制、设计和测试能力。由此，可完善混合动力车和纯电动车的产品开发。新基地除了从事电机和发电机、启动起动机产品之外，还进行各种电力电子产品的研发和测试。不仅能在专业的声学测量室评估NVH(噪音、振动、不平顺性)，还能进行金属材料的测试和分析、通过三维测量机确认测量碰撞。员工从4月开始搬迁至新技术中心，计划到2020年完成。(摘自2018年6月22日日刊自动车新闻)
研发活动
ｰ博格华纳宣布，在示范车上搭载解决方案，该解决方案融合了电动压缩机eBooster和皮带驱动式电动发电机单元(MGU)。易于整合至现有的驱动系统中，此款经济高效的组合非常适合48V电动化。通过结合发动机小型化、降速和制动能量回收，有助于提高低速时的发动机扭矩等，大幅改善燃效。在示范车辆的重型皮卡中，介绍了一种回收再生能量、进一步提供扭矩和更快的发动机响应时间、延长发动机停止操作的高能效方法。(摘自2018年10月25日新闻)
ｰ博格华纳宣布，将与位于美国硅谷的初创生态系统加速器Plug and Play和美国的全球最大的资产管理公司富兰克林邓普顿基金(Franklin Templeton Investments)内部的专业投资团队Franklin Venture Partners开展合作。深化对先进技术的参与，旨在加速出行领域的创新。通过此次合作，可以尽快接触汽车行业内外多个初期阶段的技术和出行企业。(摘自2018年10月4日新闻)
ｰ博格华纳宣布，在瑞典Arjeplog每年例行举办的“Arctic Drive Winter Test”上，对搭载48V电源系统的汽车最新驱动系统进行了测试。博格华纳的48V驱动系统即使在北极那样的严酷条件下也能为汽车的牵引力和稳定性的提高做出贡献。Arjeplog还对P2混合动力模块、面向P3类型混合动力的电动后驱模块(eRDM)、面向P4类型混合动力的48V eAWD电动模块、下一代电动和液压式AWD耦合等进行了测试。(摘自2018年3月26日新闻)
产品开发
“SIAT EXPO 2019”
-博格华纳宣布，将在印度浦那举办的“SIAT EXPO 2019”上展出清洁高效的广泛产品组合，以使整车厂满足未来标准。该公司将发布废气循环 (EGR）技术、先进的废热回收系统 (EHRS)、可变涡轮几何(VTG)涡轮增压解决方案、可变凸轮正时(VCT)技术等。旨在通过这些产品支持其符合BS-VI尾气排放标准。(摘自2018年12月19日新闻)
“Automotive World 2019”
-博格华纳宣布，将在Automotive World 2019举办的“第十届EV和HEV驱动系统技术展～EV JAPAN～”上展示该公司高效的解决方案。由于日本各整车厂和政府决定到2050年逐步淘汰内燃机，所以新推进系统的必要性不断增加，该公司将发布用于乘用车和商用车的先进技术，如，集成驱动模块iDM、高效的P2轴上混合动力模块、电池和驾驶舱加热器等的热管理组件。此次展示的亮点之一是可扩展成3种不同规格推出3种不同尺寸(iDM XS、iDM S、iDM M)的iDM，该一体化推进解决方案搭载集成电力电子技术、高效的杆式绕组定子技术和强大的传输系统。(摘自2018年12月13日新闻)
“CTI研讨会”
-博格华纳宣布，将在2018年12月3-6日在德国柏林举办的CTI论坛及展会上展出内燃机车、混合动力车、纯电动车(EV)的最新解决方案。展会上除了展出P2混合动力驱动模块等的清洁高效技术和面向EV的集成驱动模块(iDM)之外，还将广泛展出电机控制器Gen5-S9等的电力电子产品。(摘自2018年11月29日新闻)
有机朗肯循环(ORC)废热回收系统
-博格华纳宣布，首次开发出商用车有机朗肯循环(ORC)废热回收系统。将废热转换为电能的该系统将提高3-5％的燃效。博格华纳生产和开发由排气管和废气再循环(EGR)蒸发器、排气阀旁通阀、涡轮膨胀机、涡轮膨胀机和电力电子设备、冷凝器构成的整体系统。有助于提高燃效并削减CO2排放量，供应支持轻度混合动力商用车的先进解决方案。(摘自2018年9月13日新闻)
高压冷却液加热器
-博格华纳宣布，作为电池和驾驶舱加热器系列的新产品，开发出高压冷却液加热器。通过保持电池的最佳工作温度并使电池组内的温度分布均匀来改善电池性能。小型和轻量化新产品除了实现舒适的车内温度和可靠的电池温控管理之外，还能延长混合动力车和纯电动车(EV)的续航里程。(摘自2018年9月12日新闻)
双蜗壳涡轮增压器
-博格华纳宣布，开发出需要高瞬态响应特性的乘用车汽油发动机双蜗壳涡轮增压器。新涡轮增压器从低速加速时，实现了极短的发动机响应时间。由于双蜗壳结构可完全分离发动机排气脉动，与传统的双涡流涡轮增压器相比，涡轮叶轮驱动可利用更多的排气能量。博格华纳于2012年开始开发汽油发动机用双蜗壳涡轮增压器技术。目前博格华纳正在为一家整车厂的全尺寸皮卡生产该公司首款用于乘用车市场的双蜗壳涡轮增压器。(摘自2018年9月6日新闻)
“IAA国际商用车展”
-博格华纳宣布，将在德国汉诺威举办的IAA国际商用车车展上展出混合动力车和电动商用车解决方案以及汽油和柴油商用车最新技术。混合动力车和电动商用车方面，将展出最新获奖的电动机和发电机用S-wind高压线材加工技术、组配高压Hairpin(HVH)电动机和先进eGearDrive变速器的电动驱动模块(eDM)、具有高效电力电子设备的集成驱动模块(iDM)、利用发动机冷却解决方案方面经验的温控和模块化系统48V eFan等。汽油和柴油车、轻度混合动力车方面，将展出电动压缩机eBooster、支持车辆电池重复充电的eTurbo、有助于提高燃效和削减排放的有机兰金循环(ORC)废热发电系统等广泛产品。(摘自2018年9月4日新闻)
混合动力车・插电式混合动力车用废热回收系统 (EHRS)
-博格华纳宣布，将在2018年开始生产混合动力车和插电式混合动力车的废热回收系统(EHRS)。燃效最多可改善8.5%，还能削减尾气排放。将开始为北美的大型整车厂的车辆生产产品。该系统由尾气排放再循环(EGR)系统和热回收系统(WHRS)构成。在冷启动期间，通过控制EGR阀将废气引导至热交换器，加热子系统中的流体。由此减少预热时间，在提高燃效的同时还削减了尾气排放。(摘自2018年8月1日日刊自动车新闻)
“2018年北京车展”
-博格华纳宣布，将在北京举办的“2018年北京车展”上展出汽油车、混合动力车、纯电动车(EV)的多种产品。 此次展出的主题是“Steering to a New Era”。除了混合动力车的P0和P2模块、电动/综合驱动模块(eDM/iDM)、电机、热管理技术、48V电动压缩机eBooster、热回收系统(EHRS)之外，还介绍2017年收购的位于英国的EV和HV车调节器及电池充电器制造商Sevcon的电力电子产品。(摘自2018年4月25日新闻)
“14th Auto Expo in New Delhi”
-博格华纳宣布，宣布将在印度新德里举办的“14th Auto Expo in New Delhi”上广泛披露对整车厂达成排放标准作出贡献的系统。在燃烧发动机方面，将介绍优化发动机的效率及性能、削减排放的技术。计划还将介绍48V规格的电动压缩机“eBooster”等轻度混合动力技术和P3型混动用静音链、低压EGR模块、电动驱动模块(eDM)等混动车、纯电动车(EV)用系统。(摘自2018年2月5日新闻)
混合动力车(HV)驱动桥“P2 module”
-博格华纳在北美国际车展(NAIAS)上公布了混动车(HV)用驱动桥“P2 Module”。“P2 Module”是将必要的零部件压缩集成的先进解决方案。除了可以对纯电动驾驶和stop/start(启停)、再生制动、电驱动等混动功能的提升做出贡献，还可以搭载于48V轻度混动系统及传统高压混动系统。(摘自2018年1月16日新闻)
专利
-截至2018年12月底，该公司拥有及正在申请的专利达6,930多项。
设备投资额 |
(单位：百万美元) |
| 2018年(12月止) | 2017年(12月止) | 2016年(12月止) | |
| 总计 | 546.6 | 560.0 | 500.6 |
| 占销售额比例 (%) | 5.2 | 5.7 | 5.5 |
ｰ2019年(12月止)的设备投资额预计达575百万美元—625百万美元。
海外投资
<印度>
-博格华纳宣布，完成扩建印度Kakkalur工厂。为应对印度市场的需求增长和印度尾气排放法规BS-VI标准，工厂引进了面向先进发动机正时和可变凸轮正时(VCT)系统的最先进生产线，还将供应不断发展的东南亚汽车市场。工厂占地面积为4,023平方米，设有工程区、制造区、办公区、仓库区。拥有高级技能的内部工程团队从设计到生产为客户提供支持，将实现优化生产和高性能的发动机正时、VCT系统。在扩建区域中，博格华纳VCT技术的生产线投产，在燃效、可靠性和发动机效率的提高等方面为整车厂提供支持。(摘自2018年9月21日新闻)
<中国>
ｰ2018年8月28日，博格华纳[BorgWarner Inc.]位于武汉市蔡甸经济技术开发区的新工厂举行开业仪式。该新工厂占地面积4.86万平方米，是一个全新的集生产、工程、质量、销售、物流、行政及财务于一体的综合生产基地，将主要生产驱动电机、P2电机、集成控制器的48V起发一体机、起动机、交流发电机及其他汽车相关部件。博格华纳于2015年完成对雷米电机[Remy Electricals Hubei Co., Ltd.]的收购，2016年开启武汉新工厂项目，在原雷米电机武汉工厂的基础上新增了多条生产线。该新工厂目前入驻300余名员工，员工人数预计将在五年内增加一倍。(摘自2018年8月29日新闻)
ｰ近日，博格华纳排放系统(宁波)有限公司的新工厂在宁波市姜山镇举行了开业仪式。该新工厂占地面积达5万平方米，目前第一期建筑面积1.3万平方米，将主要生产汽油及柴油废气再循环(EGR)系统、点火线圈、废热回收系统(EHRS)、高/低压空气加热器、高压液体加热器等产品，满足中国汽车市场对于排放及热管理技术不断增长的需求。(摘自2018年3月15日新闻)
<泰国>
ｰ博格华纳宣布在泰国东部罗勇府的东海岸工业区开设了涡轮增压器的生产工厂。新工厂的占地面积为6,500平方米。设置了最新的涡轮增压器解决方案相关产品生产线。该公司对该工厂投资4.38亿泰铢，年产100万台涡轮增压器。以应对扩大的东南亚市场及带动的整车厂增加的需求。(摘自2018年3月8日新闻/摘自2018年4月23日Bangkok Post)