BorgWarner Inc. [博格华纳] 2012年(12月止)动向
业务摘要
业绩 |
（单位：百万美元） |
| 2012年 （12月止） |
2011年 （12月止） |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 全公司 | ||||
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销售额 |
7,183.2 | 7,114.7 | 1.0 | -北美地区实现增长17%、日本实现增长19%，但一部分与欧洲的下降6%相抵消。 |
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营业利润 |
752.9 | 797.5 | (5.6) | |
| 发动机部门 | ||||
| 销售额 | 4,913.0 | 5,050.6 | (2.7) | 1) |
| 传动系统部门 | ||||
| 销售额 | 2,298.7 | 2,084.5 | 10.3 | 2) |
主要原因
1）发动机部门
-2012年（12月止）的销售额比上一年度下降2.7%至4,913.0百万美元。
-除去2011年第4季度及2012年第3季度的资产处理、以及欧元等货币的汇率差造成的损失以外，该部门的销售额比上一年度增长4%。主要产品群的大部分在全球稳定销售，对此做出了贡献。
2）传动系统部门
-2012年（12月止）的销售额比上一年度增长10.3%达2,298.7百万美元。
-除去从Haldex AB收购Haldex Traction AB所牵涉到的费用、以及汇率差造成的损失（主要是欧元）以外，该部门的销售额比上一年度增长13%。主要原因是所有主要产品群在全球实现了较快的增长。
订单
-2012年公布的主要订单如下。<发动机部门>
| 产品 | 配套车型 (发动机) |
备注 | |
| 3级涡轮增压器 | BMW M550d xDrive三厢车、Touring、X5 M50d Touring、X6 M50d (直列6缸柴油 M Performance) | -由小型高压可变涡轮几何式涡轮增压器2个、以及大型低压水冷式涡轮增压器1个构成。 -与使用2级涡轮增压器的BMW 740d相比，配套3级涡轮增压器的M550d xDrive的输出功率约提高25%，燃效提高8%。 |
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| 2级增压器 | 现代 (Hyundai) Aero Town、Green City、Mega Truck (5.9L 直列6缸柴油) | -通过2级涡轮增压器，该发动机为1,400 rpm，最大扭矩实现981 Nm，符合欧洲排放标准Euro 5。 | |
| 2级增压器 | Daimler Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEFFICIENCY (2.2L 4缸柴油) | -该产品由小型高压排气涡轮增压器、大型低压排气涡轮增压器构成。 -该产品的发动机为1,600 rpm，发挥最大扭矩，燃耗实现5.7L/100km (41mpg)。 |
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| 可变涡轮几何(VTG)式涡轮增压器 | Renault Scenic(欧洲车型)、Grand Scenic(欧洲车型) (1.6L 4缸柴油发动机 Energy dCi 130) | -该发动机的CO2排放量低于115g/km (185g/mile)，由此，燃效比原有发动机提高20%。 | |
| 涡轮增压器 | 比亚迪汽车(BYD) G6三厢车(中国车型) (1.5L 直列4缸汽油直喷) | -配套该涡轮增压器的直列4缸发动机的输出功率为154马力(113kW)，最大扭矩为240Nm (177 lb.-ft.)，符合Euro 5标准。 | |
| 涡轮增压器 | Ford F-150 2012年车型 (3.5L EcoBoost) | - | |
| 涡轮增压器 | Ford Explorer(北美车型)、Edge(北美车型)2012年车型 长安Ford Mondeo(2.0L 4缸EcoBoost) |
- | |
| 涡轮增压器 | Daimler Mercedes-Benz (12.8L 直列6缸 Blue Efficiency Power) | -符合Euro 6标准。 -除非公路商用车以外，还可为高速道路车配套。 |
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| 涡轮增压器、发动机正时系统、凸轮扭力驱动(CTA)型可变凸轮正时系统 | BMW 335i轿跑 (3.0L N55 DOHC 直列6缸) Chrysler 300S、Jeep Wangler (3.6L Pentastar DOHC V型6缸) Ford Edge(2.0L EcoBoost DOHC直列4缸)、Mustang Boss 302(5.0L DOHC V型8缸) GM Buick Regal GS(2.0L DOHC直列4缸) |
- | |
| 凸轮扭力驱动(CTA)型可变凸轮正时系统 | 斯巴鲁 Impreza 2012年车型 (2.0L SUBARU BOXER) | - | |
| 正时传动系统 | Ford F-150 2012年车型 | - | |
| 可变凸轮正时相位器 | Ford (5.0L Coyote、6.2L Boss) | - | |
| 低摩擦无声链、小型油压拉紧器 | 大发 Mira e:S (660cc 直列三缸) | -为该车型30km/L (70.5 mpg)的燃效做出贡献。 | |
<传动系部门>
| 产品 | 配套车型 (变速器) |
备注 | |
| 摩擦片 | Audi Q5 Hybrid Quattro2012年车型 (ZF 8速混合动力AT) | -今后将应用于Audi A6、A8、BMW 5-series hybrid。 | |
| DualTronic控制模块、带整合扭力振动阻尼器的的离合器模块 | 第一汽车 (FAW) Hongqi (Red Flag) (7速湿式双离合变速器) | -DualTronic离合器控制模块是使用新螺线管与摩擦材料的离合器组件设计，比原有的干式离合系统提高了燃效与扭力传达。 | |
| 单速分动箱 | Ford Australia Territory | - | |
| 单速分动箱 | Ford F-150 Harley-Davidson | - | |
| 2速分动箱 | Ford F-150 Lariat、F-150 King Ranch、F-150 Platinum 2012年车型 | -该2速主动四轮驱动系统中，可选4-high模式、4-low模式、全时模式、自动四轮驱动模式。 | |
| HY-VO链条、摩擦片、单速分动箱 | Ford F-150 (6速AT) | - | |
出售
-Federal-Mogul宣布就收购博格华纳的火花塞业务达成正式意向。该业务相当于博格华纳2005年收购的BERU的1个部门。收购内容包括法国的Chazelles sur Lyon工厂和德国的Neuhaus工厂。2工厂员工约500人，目前主要生产BERU品牌的火花塞，供应给欧洲整车厂商和汽车售后市场。通过此次收购， 辉门的年销售额将增加约8,000万美元，同时火花塞的年产能将扩大至3亿5,000多万套。收购的工厂计划与包括辉门点火产品品牌 “Champion(R)”在内的点火业务合并。该品牌产品包括用于小型庭院机器、赛车、乘用车、商用车、工业机械等燃烧型发动机的火花塞。另，辉门目前 在美国、中国、印度、墨西哥拥有6个点火部件工厂和3个技术中心。而博格华纳将继续集中精力扩大火星塞、柴油用冷启动系统、其他汽油用点火系统等BERU Systems的核心产品。（2012年7月2日新闻）奖项
-BorgWarner Turbo Systems宣布获得保时捷2011年度“Supplier of the Year Award”最优秀奖。以表彰其在汽油发动机用可变几何涡轮(VTG)式涡轮增压机开发中的优秀表现。（2012年8月27日新闻）-博格华纳被大发授予“Suppliers' Excellence Award”奖，以表彰其在燃效提高方面做出的贡献。（2012年7月19日新闻）
展望
-欧洲等全球经济疲软，博格华纳认为，2013年公司在全球规模的产品生产量预计将比上一年度略有增长。博格华纳预测，最大市场欧洲的生产量将比上一年度下降，但公司产品的普及率将有所增加，预计2013年公司整体销售额增长率将在2-6%左右。-博格华纳宣布2013‐2015年传动系业务的新订单额预计将达到23亿美元。其中约80%的订单为发动机相关产品。订单产品包括涡轮增压发动机、点火系 统、喷射零部件、发动机正时系统、可变凸轮正时模块、温度系统等。其余20%的订单预计为“DualTronic”变速器及传统的自动变速器、四轮驱动产品等动力总成相关产品。2013-2015年新订单中约30%预计来自欧洲市场，2009-2012年该比例为45%。亚洲市场所占比例预计约为 50%，2009-2012年该比例为35%。中国市场订单比例预计约为32%。美州预计占20%，其中约11%将来自北美汽车整车厂。（2012年11月6日新闻）
研发
研发费用 |
（单位：百万美元） |
| 2012年（12月止） | 2011年（12月止） | 2010年（12月止） | |
| 合计 | 265.9 | 243.7 | 185.0 |
| 占销售额比例 | 3.7% | 3.4% | 3.3% |
研发基地
-2012年，博格华纳在中国浙江省的宁波基地开设新工厂及工程中心。新工厂主要为超过20家客户公司的超过50个项目生产Morse TEC产可变凸轮正时器及发动机正时系统，并进行试验。工厂生产区域面积177,000平方呎(16,500平方米)。工程中心“Ningbo Engineering Center”的建筑面积为107,000平方呎(10,000平方米)，除试作品制作室外还设置了2台涡轮增压及发动机的试验台。（2012年12月17日新闻）-2012年，在巴西 Itatiba新建工程中心。
-博格华纳在中国上海拥有新基地BorgWarner China Technical Center。截至2012年约聘用400名员工，预计将是博格华纳规模最大的研发基地。研发对象包括涡轮增压器、DualTronic离合器模块、EGR气门、气泵、正时链条、风扇及风扇传动装置、水泵、点火系统、变速器螺线管及控制器、摩擦片、4WD系统等。
产品开发
双线圈点火系统-BorgWarner BERU Systems正在进行双线圈点火系统的开发。该系统与火花塞点火线圈相同，2个点火线圈收纳于1个外壳内，外壳与各气缸内的火花塞直接连接。通过目前与 若干大型整车厂共同进行的试验、开发，在大幅改善点火延迟的同时，提高各种发动机速度及发动机负荷下的点火时间精度。此外还可选择单火花模式或双火花模 式。关于该新型点火系统，公司计划开发12V、40V、50V3种类型。（2012年11月20日新闻）
I4发动机用凸轮相位器
-博格华纳公司发布了一款新型凸轮相位器，这款新型凸轮相位器将装配于I4发动机。该模块的设计支持多种凸轮相位器的装载，包括凸轮扭矩驱动式可变相位器 （CTA）、凸轮扭矩辅助式可变相位器（TA），并采用最新的中间位置锁止系统。每个可变相位器还配备有一个集成中心螺栓以方便安装。该技术将于2015 年与主要汽车制造商合作，并应用于各种汽油机与柴油机上，装配工作将在东欧的工厂进行。（2012年10月5日新闻）
设备投资
设备投资额 |
（单位：百万美元） |
| 2012年（12月止） | 2011年（12月止） | 2010年（12月止） | |
| 合计 | 407.4 | 393.7 | 276.6 |
| 占销售额比例 | 5.7% | 5.5% | 4.9% |