Musashi Seimitsu Industry Co., Ltd.[武藏精密工业] 2018年度 （3月止） 动向
业绩 |
(单位：百万日元) |
| 2018年 (3月止) |
2017年 (3月止) |
同比 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 237,910 | 180,522 | 31.8 | -上财年仅有半年业绩的HAY集团在本财年加入一年的业绩，且汇率日元贬值效果，亚洲地区增收等促进销售额增长。 |
| 营业利润 | 15,767 | 11,166 | 41.2 | - |
| 利润总额 | 15,929 | 10,323 | 54.3 | |
| 归属于母公司股东的净利润 | 10,351 | 6,315 | 63.9 | |
业务动向
ｰ2016年完成收购的HAY集团方面，最大限度发挥协同效应的HAY集团制造具有优势的采用了超高速锻造机的摩托车零部件、广泛开展大型齿轮制造技术、以欧洲客户为中心推进营业活动的加强。此外，作为加强扩大的中国市场的一环，新建研发基地，并增强以南通基地为主的能力，满足本土开发与本土生产需求。
ｰ销售方面，主力产品差速器的订单在全球稳步增长，随着电动化需求扩大的高精度齿轮等下一代零部件的订单增加。
订单
-2018年(3月止)的主要订单如下：
| 客户/车型 | 产品 | 生产工厂 | 供应时间 |
| Astra Honda Motor CBR250RR | 变速器总成及凸轮轴 | Musashi Auto Parts Indonesia | 2016年10月 |
| 爱信AW | FF用自动变速器零部件 | 总部 | 2018年初 |
| 比亚迪 | 适用于汽车的球形接头 | 武蔵精密汽车零部件(中山)有限公司 [Musashi Auto Parts (Zhongshan) Co., Ltd.] |
2018年中 |
研发费 |
(单位：百万日元) |
| 2018年(3月止) | 2017年(3月止) | 2016年(3月止) | |
| 公司整体 | 3,489 | 2,910 | 2,373 |
研发体制
| 负责部门 | 职能 |
| 开发部 | -底盘系统、发动机系统、驱动系统产品的开发 -下一代产品的技术开发 -知识产权管理 |
| 生产技术部、塑型技术部 | -新生产技术方案的研发 -新塑型技术方案的研发 |
| 九州武蔵精密 (株) 技术部 |
-摩托车、通用齿轮、凸轮轴等生产技术相关研发 |
研发活动
PT业务部 (Power Train) 产品开发
驱动系统产品开发
<差速器>
-量产开发并扩大应用轻量差速器总成，该产品使用了小型高精度圆锥齿轮，比原来产品轻10%。
-不同排放量汽车的轻量差速器总成获得稳定订单。
-今后将继续进行轻量化开发及本地采购化开发，并为获得新订单而继续扩大销售活动。
<行星齿轮>
-把在日本培养的技术经验水平推广至海外各基地，开始量产确保与日本同等质量的高竞争力行星齿轮总成，今后将活用公司的生产技术能力，展开扩大销售活动。
L&S业务部 (Linkage & Suspension) 产品开发
悬架系统产品开发
-以利用最佳设计的小型球形接头和利用铝材实现轻量化的技术为轴心，获得新订单。
ｰ致力于着眼电动化带来的客户需求变化的技术开发，同时除了球形接头，周边零部件方面，也要利用轻量化设计，扩大业务。
先进技术开发
-针对HV、EV、电动私人代步车推进自主电动单元的研发。
-活用以CAE为基础的仿真技术和快速成型技术，研究电动单元的控制模型，基于ISO26262进行要求功能分析。
生产技术开发
<加工技术开发>
-在加工领域，公司希望确立最佳的工艺设计体系，实施自主品牌产品的本地化采购。
-差速器方面，推进构建小型轻量化的差异化技术，以及利用本土特性的工序设计和本地设备的应用。
-针对随着电动化发展需求预计扩大的高精度齿轮等下一代零部件，追求自主的加工技术。
<塑型技术开发>
-力争以齿条端壳体的成本降低活动为中心成功实现工序削减以及成本削减，2018年度实现量产。
-融合武藏锻造技术和HAY自主技术，着手在全球市场具有竞争力的最低端MT DOG的锻造共同开发。
投资额 |
(单位：百万日元) |
| 2018年(3月止) | 2017年(3月止) | 2016年(3月止) | |
| 公司整体 | 12,792 | 13,303 | 9,295 |
| -2018年(3月止) 分地区投资明细 | (单位：百万日元) |
| 地区 | 应对新机种 | 应对增产 | 提高效率的投资 | 现有设备的更新 | 公司整体 |
| 日本 | 1,746 | - | 524 | 542 | 3,950 |
| 北美 | 454 | 894 | 209 | - | 2,149 |
| 欧洲 | 654 | 1,245 | - | 709 | 3,726 |
| 亚洲 | 561 | 492 | 462 | - | 2,679 |
| 南美 | - | - | - | 119 | 288 |
海外投资
-年内在中国开始研发。除了扩大中国业务的日系整车厂，还供应满足技术水平提高的本土整车厂需求的产品，因此在中国新建研发基地。还引进试验设备，形成迅速准确开发客户所需产品的体系。公司2016年在北美开设了研发基地。今后还将在欧洲设立，扩大全球研发体系，扩大业务。中国的研发基地在2017年设立，2018年正式运营。基础技术和前沿开发持续以日本基地为中心，但将迅速准确开发中国市场要求的零部件。(摘自2018年3月22日日刊自动车新闻)
ｰ增强江苏南通武藏精密汽车零部件(南通)有限公司的生产体系。首先在2020年构建差速器总成的一体化生产体系。此前只在南通市的基地从事差速器箱的加工，但引进设备后，涵盖结构零部件齿轮的生产到总成组装的业务。中长期方面，该基地将增加球形接头等生产产品。在市场不断成长的中国加强本土供应体系，扩大业务。(摘自2018年3月15日日刊自动车新闻)
设备新增计划 |
(截至2018年3月31日) |
| 地区 | 计划金额 (百万日元) | 设备等主要内容、目的 |
| 公司整体 | 22,000 | - |
| -日本 | 4,663 | 应对新机种、研发、汽车零部件的产能增强、现有设备的更新 |
| -北美 | 2,800 | 汽车零部件的产能增强、应对新机种 |
| -欧洲 | 5,309 | 汽车零部件的产能增强、提高效率、现有设备的更新 |
| -亚洲 | 8,625 | 现有设备的更新、提高效率、摩托车和汽车零部件的产能增强 |
| -南美 | 603 | 现有设备的更新、应对新机种 |