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Daido Metal Co., Ltd.[大同金属] 2019年度 （3月止） 动向

主要原因

汽车发动机轴承业务
-该业务的销售额同比下降0.9％至64,835百万日元（包括分部之间的内部销售额），营业利润同比下降10.7％至8,292百万日元。

ｰ由于2018年新车销量稳定增长，使本公司乘用车轴承销量增加。 卡车轴承比上一年销售额略有增加。 另一方面，由于全球需求下降，涡轮增压器轴承的销量下降，但销售额增加。 在海外，虽然北美保持较高水平，但由于中国、韩国和欧洲汽车销售疲软的影响，销量下滑。

业务动向

-计划明年在中国新建技术中心。完善快速应对客户需求的体制，除了进驻中国市场的日美欧整车厂，还旨在扩大来自中国本土整车厂的订单。2019年中国政府开始实施新能源车(NEV)法规。不仅主要的发动机轴承订单增加，该公司和集团企业从事的纯电动车(EV)零部件订单也增加。(摘自2018年7月30日日刊自动车新闻)

-大同金属工业宣布将在泰国北榄府成立EV用铝压铸产品的生产公司“DM Casting Technology(Thailand)”。目标是推进EV用铝压铸产品订单的增加，确立大同金属作为该产品领导者的地位。注册资金为2亿泰铢，计划2018年1月设立，2020年2月投产。(摘自2018年1月10日新闻)

收购

日本活塞环有限公司宣布向大同金属工业出售其合并子公司NPR of Europe（NOE)的30％的股份。日本活塞环公司和大同金属公司决定，为了促进他们在欧洲市场的份额，通过资本结盟来加强他们的关系是必要的。在2017年12月宣布，已达成一项基本协议，以协商股份转让。此次资本结盟将加强大同金属工业欧洲市场的发动机轴承等产品的销售。(摘自2018年8月1日日刊自动车新闻)

中期经营计划实行情况

该公司在中期经营计划中提出了以下要求

• 完善当前业务部门
  • 该公司力争在轴承的各个领域占取领导地位。2018年的全球市场份额如下表。

• 开拓·培育新业务
  • 积极进军并购的新业务领域，并开始在泰国新工厂生产面向EV的铝压铸产品
• 巩固经营基础
  
  • 在德国设立欧洲技术单元及R&D研发中心等
• 加强组织间的沟通

>>>下年度业绩预测 (销售额、营业利润等)

研发体制

-加强研发部门体制。除了将今后6年的销售额中研发费的比率提高到近2倍的4%之外，还将扩充研发基地，在德国建立海外首个研发中心。主力产品发动机滑动轴承中长期来看需求趋于缩小的可能性高。在汽车产量增长的背景下，大同金属积极分配研发来增加主力产品的销售额，使业绩持续增长。（摘自2018年8月2日日刊自动车新闻）

研发活动

怠速停止及混合动力机构等低油耗发动机轴承的开发
-继续开发与传统产品相比，显着提高了耐磨性、抗咬合性和耐摩擦特性，将继续开发、能满足多种要求的各种树脂覆盖层(表面处理)。

无铅铜合金衬套材料的开发
-为符合欧洲铅法规，开发并供应具有全球最高标准的轴承性能(抗疲劳性、抗咬合性、耐损耗性)、还能在恶劣环境下耐用的新型无铅覆盖层、铝合金轴承和铜合金轴承材料。（ｰ燃費規制、及び排出ガス規制対応のための高面圧化及び高温環境下における使用に耐えるブッシュ材料の開発。）

新树脂轴承材料的开发
-开发汽车零部件和一般工业零部件中比传统产品树脂层厚的新树脂轴承材料。

减震器轴承用提高乘坐舒适性材料的开发
-开发无铅树脂型轴承材料，有助于提高汽车减震器轴承方面的乘坐舒适性(操纵稳定性、震动吸收等)。为进一步提高性能，继续推进材料开发。

ｰ在其他各种轴承用途方面进行滑动轴承的理论分析、分析评估、单机测试评估和模拟测试评估的研发。