Bosch [Bosch Corporation] [博世] 2014年度 (12月止) 动向

日本国内业务

-2011年开始增加最新款ESC (电子稳定程序控制系统)的生产。枥木工厂依次切换能够生产小型・轻量化第9代液压单元的设备,同时增加ESC的生产。由于日本2012年10月以后要求新车型(注册乘用车)必须安装ESC,14年10月以后除微型车之外的所有乘用车必须安装ESC,因此需求将快速增加,此次增产为此背景下的应对措施。(摘自2011年10月28日日刊自动车新闻)

业务方针

-2014年(12月止),宣布日本的销售额同比增长7.0%达3,430亿日元。农业机械的共轨系统、汽车及摩托车的ABS及电子稳定程序控制系统ESC、CVT (Continuously Variable Transmission;无级变速器)推带等销售良好。员工人数截至2015年4月约为6,700人。此数字包含2015年1月成为博世全资子公司的JV的ZF Lenksysteme GmbH (现Robert Bosch Automotive Steering GmbH)的员工。(摘自2015年6月18日新闻)

-2013年(12月止),宣布日本的销售额同比增长2.5%约达3,200亿日元。主要原因是北美市场的摩托车方面业务增加及CVT (Continuously Variable Transmission;无级变速器)推带等汽车设备相关的销售稳步上升。并称,2014年的面向日本整车厂的全球销售额将同比增长10%。表示“日本的整车厂在独占市场的东南亚地区汽车发展最大”,在该地区扩大面向日本整车厂配套产品的生产。印尼工厂于2014年6月10日投产,开始量产汽油发动机用喷油器,今后计划追加O2传感器等生产品目,扩大生产。泰国也于2013年底启动新工厂,开始量产汽油相关产品,2014年底将开始生产底盘系统相关产品。(摘自2014年6月19日新闻)

-2010年9月,宣布预计2010年(12月止)的业绩超过当初目标,同比增长32%,可达3200亿日元。除了CVT(无级变速器)搭载车型增加、博世集团生产的变速带销售额上升外,柴油喷射装置销售情况的恢复也起到了作用。关于博世集团2010年(12月止)的业绩,伴随集团在中国的业务扩大,公司在亚太地区的销售额 同比增长30%,预计可突破100亿欧元。(摘自2010年9月9日日刊自动车新闻)

-2010年,公司力争扩大主力产品柴油机喷射装置的销售,加强柴油机乘用车方面的技术,推动柴油机乘用车在日本的普及。2014年,在柴油车的主力市场欧洲,也将发布和日本的“新长期排放法规”同样严厉的排气规则。以此为契机,公司将瞄准日系汽车制造商,向他们提供更低成本、适用于限量生产车的技术。同时,公司也将投产一种新的燃油系统,该系统具备高压喷射能力,节能又改善了排气,且制作成本低廉。公司将以此方式支援汽车制造商开发柴油机车,希望柴油机乘用车早日进入他们的常规生产线。(摘自2010年1月15日日刊自动车新闻)
-2010年5月,公司明确了中期战略目标。在汽车零部件方面,博世将在集团内部(包括在低价车零部件开发方面已经做出成绩的印度子公司)扩大低价车的设计元件共享,推进生产分配最适宜化,“提高价格竞争力”。此外,包括混合动力车(HV)在内的车载电力驱动系统从长远来看虽然不可或缺,但公司强调2020年阶段,传统汽车仍将占据全球市场的80%,也是公司的开发重点所在。同时,公司也将着力于开发环保产品和技术,例如向来不受日本汽车制造商重视的汽油直喷系统和清洁柴油发动机装置。2010年12月公司业绩同比增长24.6%,又回复到2980亿日元,但仍旧只有巅峰期07年12月的80%不到水准。另外,税前利润率虽然预计至少可达5%,但比目标低了7-8%。今后,机械工具相关的技术基地将转移至东松山工厂(琦玉县),希望能够改善利润。(摘自2010年5月28日日刊自动车新闻)

关闭工厂

-2013年第3季度关闭生产汽车电子控制单元的富冈工厂(群马县富冈市)。由自主生产电子控制单元转为主要从生产成本低廉的中国进口。目前富冈工厂约有100名员工,将转移至其他生产基地。德国的罗伯特博世集团整体充分利用经营资源,保证成本竞争力。博世原本在富冈工厂生产电子控制单元。并在去年年底结束生产安全气囊的控制单元,转为从罗伯特博世集团的中国生产基地进口。剩余的电子控制单元生产方面,计划未来在征得客户同意后,切换为从中国进口。将出售工厂地皮。(摘自2013年1月23日日刊自动车新闻)

奖项

-2011年2月,获丰田颁发“全球贡献奖”。公司在2002年和2006年也曾获得该奖项。(摘自2011年2月发布公告)

研发费用

-2012年投资的研发费用计划为销售额的约8%。

-2011年公司在日本的研发相关费用相当于销售额的7.6%,比2010年增加0.7个百分点。主要用于设施的扩充、电动化等环境相关技术的研究。2011年的日本业务为强化面向亚洲、以电动化为主的新一代车辆相关的研发。考虑扩充横滨(神奈川县)、东松山(埼玉县)的研究相关设备等。(摘自2011年7月15日日刊自动车新闻)

研发体制

安全驾驶辅助技术研发人员增至1.5倍
-在2014年,安全驾驶辅助技术相关的研发人员将增至2013年的1.5倍。这是因为各大日系整车厂对于自动制动和车道偏离预警等驾驶辅助功能的需求不断增加。出于相同的目的,外资供应商对于拥有管理开发经验的人才的抢夺战日益激烈。公司计划主要通过内部调动增加人员,控制依赖外部人才的风险。增加人员除了因整车厂需求增加之外,也与日本独有的路况有关。与欧美相比,日本道路宽度窄,隧道较多。此外,写有文字标识、非机动车道与机动车道不分离的路段较多。在这种路况下,有必要大幅改良在欧洲研发的驾驶辅助功能。产生了面向日本市场开发车道识别、行人检测和标识识别等新技术的需求。(摘自2013年10月30日日刊自动车新闻)

-2011年公司约有研发人员1,300名。在7个研发基地、及女满別・盐原2处测试跑道进行研发业务。所有基地均与全球博世集团研发中心的网点展开密切的合作。

研发基地

名称 所在地 备注
博世(株)
横滨事务所 神奈川县
横滨市
制动系统相关、汽油系统应用技术、车辆诊断器的应用开发
枥木工厂 枥木县
那须盐原市
-
Musashi 工厂 埼玉县
比企郡
-
东松山工厂 埼玉县
东松山市
-
寄居工厂 埼玉县
大里郡
-
太田工厂 群马县
太田市
-
女满别技术中心 北海道
网走郡
制动系统的开发、测试跑道
盐原试验场(测试跑道) 枥木县
须盐原市
制动系统的开发、测试跑道
子公司
Bosch Engineering K.K. 神奈川县
横滨市
动力总成、安全性・舒适性的系统电子控制系统的集成、传感器系统的开发
Lithium Energy and Power Corporation 京都府
京都市
新一代锂离子电池的开发


-2010年11月,公司宣布北海道女满別技术中心(TCM)的测试场地扩建工程正式结束。公司投资31亿日元,将测试场地面积翻倍,扩建至63万平方米。1992年TCM开始运作以来,公司对其投资总额已达到83亿日元。扩建后的测试场地具备直径300米的动态车辆路径、长800米的4车道直线道路和新的紧急逃生区域。2013年前,公司预计还将投资10亿日元,用于建造handling course及其周围道路。2010年6月,投资43亿日元的博世研究开发基地横滨事务所的扩建工程竣工。这是博世在德国以外最大的车辆安全技术开发基地。(摘自2010年11月16日新闻)

-2010年6月,公司宣布横滨研究开发中心的扩建工程结束,开始正式运作。该基地主要开发动力传动相关产品,包括制动系统等安全装置及电动驱动装置。为了达到日系汽车制造商对环保和安全技术的高要求,公司投资43亿日元,将建筑面积扩大2倍,达到2万1千平方米。员工人数也为2007年的2倍左右,增加至1千人。除了博世集团总基地所在的德国开发中心外,扩建后的横滨研发中心在车载主动安全装置领域的规模已是世界第一。(摘自2010年6月16日日刊自动车新闻)

设备投资额

-2010年(12月止)的投资额是前期的3倍,达到120亿日元。2009年(12月止)的投资因为金融危机造成的巨大损失而有所抑制。这次投资恢复正常水准,主要用于取得泰国的工厂用地以及加强研究开发。估计本年度的销售额只能恢复到巅峰期2007年(12月止)的70%左右。但是,预测到中期亚洲新车市场和新兴国低价车市场的成长,公司将增大开发投资力度,力保在竞争中处于优势地位。(摘自2010年1月7日日刊自动车新闻)

日本国内外投资

-2010年,因日本将硬性规定汽车必须搭载电子稳定控制系统(ESC),公司决定重组电子稳定控制系统的生产体制,提高产量,改善成本。从博世集团的德国基地到枥木工厂(枥木县那须盐原市),所有ESC的生产体系都将重组,为此,将移动自动生产设备、整顿增产体制。此外,公司决定将亚洲地区的生产任务集中于中国基地,将其打造为亚洲地区车载电子零部件的供应基地。同时,2014年起,公司将关闭日本的富冈工厂(群马县富冈市)。通过这些措施,公司希望能进一步提高竞争力,取得ESC的新订单。(摘自2010年12月16日日刊自动车新闻)

数据

员工人数

  2014年(12月止) 2013年(12月止) 2012年(12月止) 2011年(12月止) 2010年(12月止)
合计 6,700 7,100 7,500 6,820 6,925

 

销售额

(单位:百万日元)
  2014年
(12月止)
2013年
(12月止)
2012年
(12月止)
2011年
(12月止)
2010年
(12月止)
2009年
(12月止)
销售额 343,000 320,000 313,000 285,968 290,787 209,054