Takata Corporation [高田] 2016年度 （3月止） 动向
业绩 |
（单位：百万日元） |
| 2016年 （3月止） |
2015年 （3月止） |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 718,003 | 642,810 | 11.7 | -全部地区实现同比增长 |
| 营业利润 | 42,133 | 32,958 | 27.8 | -虽然日本、欧洲利润下降，美洲和亚洲的利润增长而拉动营业利润。 |
| 利润总额 | 35,206 | 40,657 | (13.4) | -受汇兑损失的影响而利润下降。 |
| 归属于母公司股东的净亏损 | (13,075) | (29,558) | - | -除了召回的相关费用，在美国的民事处罚金等，重新估算安全气囊市场处理的费用，追加的产品保修储备基金计入特别损失费用。 |
| 各地区销售额 | ||||
| 日本 | 77,040 | 75,403 | 2.2 | -虽然汽车产量同比下降，但因面向国内整车厂的销售及向集团企业的出口增加，拉动销售额。 |
| 美洲 | 319,603 | 272,274 | 17.4 | -虽然巴西汽车产销量低迷，但美国市场的坚挺拉动销售额。 |
| 欧洲 | 170,638 | 166,696 | 2.4 | -以德国为中心的各主要国家的汽车生产渐入佳境。 |
| 亚洲 | 150,720 | 128,435 | 17.4 | -各国的产销量均有所增长。 |
安全气囊召回处理
-高田集团产安全气囊相关的一系列市场处理是最重要的课题。除了全面协助各整车厂的市场召回措施实施，还为了生产和提供处理必需的更换用充气装置和安全气囊尽可能投入经营资源。
-虽然与弗劳恩霍夫研究所在联合查明原因，但具体原因并未完全查明。据一直以来的分析显示，充气装置如果长期暴露在高温多湿的环境下，同时制造精度不稳定等数个情况重合时，部分充气装置收到意外强内压时可能破损。另外暗示当时验证·生产对象充气装置时，整车厂在制定的测试评估范围内并不能把握这样长期使用导致的现象的可能性。
-与国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对同意命令 (Consent Order) 和修正内容达成一致，全面协助有关当局的要求等。
与NHTSA的同意命令达成一致 (2015年5月18日)
-美国子公司TK HOLDINGS INC.与国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 就追加的市场处理措施内容的同意命令 (Consent Order)达成一致，并同时提交了故障情况报告书 (Defect Information Report)。DIR规定，将根据调查结果，以制造年月和地理条件为基准进行优先排序，进行充气装置的更换。(摘自2015年5月20日新闻)
-美国交通部秘书长Anthony Foxx宣布，在交通部的坚持下，日本安全气囊配套厂高田终于承认其安全气囊充气装置存在缺陷。高田用于充气装置的火药老化，因此启动时可能造成气囊破裂。至目前，已在全球接报6起因安全气囊破裂造成的死亡事故。高田已同意在全美召回特定驾驶座与副驾驶座安全气囊充气装置，召回车辆扩大至近3,400万辆。(摘自2015年5月20日高田新闻及5月9日NHTSA新闻)
同意NHTSA的同意命令 (2015年11月3日)
-高田宣布同意NHTSA对一系列安全气囊召回的同意命令。除了支付召回处理的处罚金7,000万美元，还接受未来违反行为的最多1亿3,000万美元的追加处罚。通过本次同意命令达成一致，将解决与NHTSA的召回处理问题。(摘自2015年11月5日日刊自动车新闻)
-高田宣布使用硝酸铵的安全气囊气体发生装置 (PSAN充气装置) 的产销分阶段终止。面向美国的，除了不进行PSAN充气装置的新合约，还截至2018年底停供维修用以外的驾驶座·副驾驶座的PSAN充气装置。其他地区也计划同时期停供。今后将利用使用硝酸胍的充气装置来开展安全气囊业务。(摘自2015年11月5日日刊自动车新闻)
对NHTSA同意命令的修正达成一致 (2016年5月4日)
-关于不在召回对象之列的无前驾驶座用干燥剂的充气装置，每款车型和每个地区，从高温多湿的老车型开始依次分5个阶段提出DIR。
海外业务
<中国>
-第3工厂 (Takata (Jingzhou) Automotive Component Co., Ltd.) 正式投产
<匈牙利>
-在Takata Safety Systems Hungary Kft. 开始生产安全气囊、充气装置。
<北美>
-增强安全带主力产品 (扣环) 的产能。
充气装置增产
-高田宣布到2015年9月，安全气囊召回更换用充气装置的月产量翻番至90万个。为应对更换零部件不足的问题，以前只在墨西哥生产的更换用充气装置也在美国、德国和中国生产。以期迅速支持整车厂实施的召回工作。高田因一系列召回问题，2014年12月墨西哥工厂的更换用充气装置的月产量从35万个增至45万个。只是，召回量仅美国就已达1,700万个，更换零部件严重不足。造成召回工作延迟，公司将进一步增产。(摘自2015年3月4日日刊自动车新闻)
研发费 |
（单位：百万日元） |
| 2016年（3月止） | 2015年（3月止） | 2014年（3月止） | |
| 日本 | 2,977 | 2,662 | 2,470 |
| 美洲 | 10,070 | 10,104 | 8,991 |
| 欧洲 | 8,821 | 9,107 | 9,186 |
| 亚洲 | 3,068 | 2,535 | 2,302 |
| 调整额 | (195) | (26) | 125 |
| 合计 | 24,742 | 24,383 | 23,075 |
| 占销售额比例 (%) | 3.4 | 3.8 | 4.1 |
-2017年(3月止)研发费计划同比增加7.1%至26,500百万日元 (占销售额比例：4.0%)。
研发体制
-公司在日本 (滋贺)、美国 (底特律)、欧洲 (柏林) 3处设有研发基地。更由中国负责面向新兴国市场的开发，在全球实施技术开发。
研发活动
-希望构建综合安全系统，从最小限度抑制事故时伤害的碰撞时乘客保护的被动安全领域，到预知危险使碰撞防患于未然、或降低碰撞程度的主动安全领域。
-通过不同碰撞形态、系统功能的方式进行调查、研发
- 正面碰撞乘员保护系统
- 侧面碰撞及侧翻乘员保护系统
- 行人保护系统
- 摩托车乘员保护系统
- 防撞·驾驶员辅助系统 等
-开发构成保护系统的设备 (包括充气装置和电子产品)
产品开发
-开发自动驾驶系统不可或缺的乘员传感技术。
- 驾驶监测系统
- Hands On Wheel：以2017年开始量产作为目标开始准备。
投资额 |
（单位：百万日元） |
| 2016年（3月止） | 2015年（3月止） | 2014年（3月止） | |
| 日本 | 1,632 | 2,330 | 1,786 |
| 美洲 | 13,424 | 11,887 | 7,885 |
| 欧洲 | 7,170 | 12,019 | 5,005 |
| 亚洲 | 6,153 | 9,027 | 3,768 |
| 合计 | 28,381 | 35,265 | 18,445 |
-2017年(3月止)投资额计划同比下降20.3%至23,000百万日元 (占销售额比例：3.4%) 。
新增设备计划 |
(截至2016年3月31日) |
| 公司名/工厂名 (所在地) |
设备内容 | 投资预算 (百万日元) |
开始时间 | 结束时间 |
| 高田九州株式会社 (佐贺县 西松浦郡) |
安全带皮带扣生产设备 | 1,320 | 2014年10月 | 2017年3月 |
2017年(3月止)预期 |
(单位：百万日元) |
| 2017年(3月止) (预期) |
2016年(3月止) (实绩) |
增减 (%) | 主要原因 | |
| 公司整体 | ||||
| 销售额 | 670,000 | 718,003 | (6.7) | - |
| 营业利润 | 33,000 | 42,133 | (21.7) | - |
| 利润总额 | 32,500 | 35,206 | (7.7) | - |
| 归属于母公司股东的净利润 | 13,000 | (13,075) | - | - |
| 分地区销售额 (包括内部交易的总额) | ||||
| 日本 | 120,000 | 127,253 | (5.7) | -销量下降导致利润下降，召回相关经费的增长、日元升值是材料费的下降原因 |
| 美洲 | 310,000 | 342,418 | (9.5) | -因日元升值造成材料费升高、召回费用增长，加速合理化和固定费用削减活动，在墨西哥的品质改善的同时增设生产设备 |
| 欧洲 | 170,000 | 183,790 | (7.5) | -因销售额下降造成利润下降，加速合理化和固定费用削减活动，匈牙利工厂正式投产 |
| 亚洲 | 170,000 | 181,248 | (6.2) | -因日元升值造成材料费升高、中国的劳动工资上升、中国第3工厂正式投产 |