Keihin Corporation [京滨] 2015年 （3月止） 动向
业务摘要
业绩 |
(单位：百万日元) |
| 2015年 (3月止) |
2014年 (3月止) |
增减率 (%) |
主要原因 | |
| 销售额 | 327,075 | 318,689 | 2.6 | -虽然日本汽车产品销量下降，但亚洲摩托车、通用产品销量增长，北美和亚洲的汽车产品销量增长，汇兑影响促进增收 |
| -摩托车、通用产品 | 96,466 | 90,084 | 7.1 | - |
| -汽车产品 | 230,608 | 228,605 | 0.9 | - |
| 营业利润 | 22,747 | 19,517 | 16.6 | -亚洲增收、合理化效应、汇兑影响促进利润增长 |
| 税前利润 | 21,320 | 19,300 | 10.5 | - |
| 净利润 | 11,051 | 10,430 | 5.9 | - |
日本国内业务
-增加汽车发动机零部件的国内生产。引进新开发的高效产线，企图将从海外供应的产品回归国内。公司在雷曼冲击之后日元超级升值时为应对整车厂成本削减要求，整备了从中国及泰国向日本供应产品的体制。但是，新兴国人事费激增，人工工序较多的组装制造成本上升。新产线使需要娴熟技能的作业自动化等，通过大幅提高人员效率来追求成本竞争力。(摘自2015年1月26日日刊自动车新闻)
海外业务
<中国>
-公司宣布，在中国湖北省仙桃市成立产销汽车空调产品 (HVAC) 的本地法人“京滨 (武汉) 汽车零部件有限公司 (KWH)”。注册资本30.9百万元 (约合5亿日元)，由京滨的中国子公司“东莞京滨汽车电喷装置 [Dongguan Keihin Engine Management System (KDG)] ”全额出资。新公司将从2015年底起投产HVAC。由此，到2016年度京滨在华HVAC产能将达到KDG 40万台、KWH 40万台，合计年产能将达80万台。该年度KWH的员工人数预计在60名。(摘自2014年8月8日新闻)
<印尼>
-宣布在印尼开始生产汽车电子控制单元 (ECU)。共用勿加泗的京滨印尼第1工厂摩托车ECU产线的一部分的同时，新设的产线小型简易，控制设备投资。2013年投产的第2工厂 (Cikampek) 除了摩托车零部件外，还生产滑阀、进气歧管等汽车零部件。活用摩托车的生产线扩大汽车零部件的生产种类。(摘自2014年4月19日日刊自动车新闻)
<墨西哥>
-宣布在墨西哥开始生产汽车空调热交换器。在生产子公司Keihin de Mexico S.A. de C.V.的占地内设置空调电容器的生产线，2014年夏季开始生产大众配套产品。为大众配套增强欧洲及中国热交换器的供应能力。在汽车生产扩大的墨西哥也整备热交换器的生产体制，应对今后的需求增加。在日美欧整车厂扩大生产的墨西哥扩大生产种类来应对本地采购化需求。(摘自2014年4月1日日刊自动车新闻)
2015年 (3月止) 主要订单
| OEM | 销售地区 | 车型 | 配套产品 |
| 本田 | 日本 | "Legend" | 汽油直喷发动机对应ECU 电机用ECU 电池用ECU 发动机悬置用产品用 进气歧管 |
| 福特 | 美国 | Lincoln "MKC" | 汽车空调电容器 |
| "Mustang" | 汽车空调电容器 | ||
| 中国 | "Kuga" | 汽车空调电容器 | |
| 欧洲 | "Focus" | 汽车空调电容器 | |
| "Escape" | 汽车空调电容器 |
2016年 (3月止) 主要计划
<日本>
-小型直喷涡轮发动机用系统产品为本田Step WGN配套 (2015年4月)。
-在日本重新构建、提高生产效率的汽车节气门段 (宫城第二制作所角田第二工厂) 和电子控制单元 (宫城第二制作所角田第三工厂) 的回归日本生产线正式投产（计划2015年秋）。
-在日本开始量产混合动力车用功率模块和周边产品（计划2015年冬）。
<中国>
-中国的汽车HVAC新基地京滨 (武汉) 汽车零部件有限公司[Keihin （Wuhan） Automotive Components Co., Ltd.]正式运营 (计划2015年冬)
<美洲>
-开始供应在北美发售的本田Pilot配套的包括汽油直喷发动机用喷油器和电子控制单元在内的燃料供应产品及电子控制产品。（计划2015年初夏）。
-开始在美国量产汽油直喷发动机用喷油器 (计划2015年夏)。劳动密集型零部件加工线设置在墨西哥Keihin de Mexico S.A. de C.V. 、零部件精度要求高的产线设置在美国 Keihin IPT Mfg. LLC. ，最大限度发挥美洲综合力进行生产。
2016年(3月止) 预测 |
(单位：百万日元) |
| 2016年 (3月止) (预测) |
2015年 (3月止) (实绩) |
增加 (%) |
|
| 销售额 | 335,000 | 327,075 | 2.4 |
| 营业利润 | 23,000 | 22,747 | 1.1 |
| 税前利润 | 22,800 | 21,320 | 6.9 |
| 净利润 | 13,000 | 11,051 | 17.6 |
研发费 |
(单位：百万日元) |
| 2015年 (3月止) | 2014年 (3月止) | 2013年 (3月止) | |
| 公司整体 | 18,606 | 18,250 | 18,676 |
-2016年 (3月止) 的研发费用预计为19,300百万日元。
研发基地
| 枥木开发中心 (枥木县盐谷郡高根泽町) |
-主要从事系统开发，进行从软件开发检查到实际车辆的研究分析。 -系统开发的主要基地。开发系统化、集成化和开发电控单元 (ECU) 等高端科技。 |
| 角田开发中心 (宫城县角田市) |
-负责系统辅助产品中核心产品的开发，同时从事生产技术的研发，在保证产品质量的基础上，追求更佳的性能和经济性。 -有一幢分析楼，专门分析数据；一幢耐久性楼，进行振动试验和耐温测定；一幢底盘楼，使用摩托车和车辆实物进行产品评估。 |
研发活动
汽车业务
-环保型发动机燃料供应系统及进气相关产品的开发 (商品化)
-汽油直喷喷油器的开发 (商品化)
-变速器液压控制产品的开发 (商品化)
-替代燃料供应产品及系统的开发 (商品化)
-发动机以及变速器电控单元的开发 (商品化)
-混合动力车电机/电池控制单元的开发 (商品化)
-锂离子电池电压传感器单元的开发 (商品化)
-混合动力车动力控制单元的开发 (商品化)
-汽车空调系统产品的开发 (商品化)
-汽车空调热交换器的开发 (商品化)
产品开发
天然气汽车 (NGV) 用燃料供应系统
-宣布开发出天然气汽车 (NGV) 用新型燃料供应系统。作为组合喷油器、电子控制单元 (ECU) 等4个零部件的系统产品首次发售。被本田在泰国2014年9月发售的全新City CNG采用。公司此前一直将NGV用燃料供应零部件各自分开向整车厂供应。新产品以作为系统产品销售为概念开发，低成本化的同时，可以为小型～大型车、带增压器发动机等众多车型配套。喷油器比公司以往产品实现15%的小型化和40%的轻量化，提高了搭载性能。ECU采用公司独有的控制系统，根据与现有发动机用ECU的协同控制提高了行驶性能。(摘自2014年9月11日日刊自动车新闻)
投资额 |
(单位：百万日元) |
| 2015年 (3月止) | 2014年 (3月止) | 2013年 (3月止) | |
| 公司整体 | 18,915 | 21,179 | 24,365 |
2015年 (3月止) 的设备投资
-分投资对象：生产投资14,130百万日元、研发投资916百万日元、其它投资 3,869百万日元
-分地区生产投资：日本4,320百万日元、美洲 6,807百万日元、亚洲 2,031百万日元、中国972百万日元
生产设备的导入
-宣布将切割机、机器人等公司开发的高效生产设备引进国内外摩托车、汽车产品工厂。此前，通过内产活用售后产品的设备，低成本实现工厂的自动化、省力化。强化劳务费上升的新兴国的成本竞争力。公司在国内外生产销售摩托车、汽车、通用产品。2020年3个领域合计计划生产相当于比2013年实绩增长5成的6500万台以上的产品，构建高效的生产体制成为课题。因此，在日本开始开发生产速度快、设置面积可缩小的设备。从2015年开始除日本外依次向亚洲等海外工厂正式引入。(摘自2015年3月25日日刊自动车新闻)
设备添置计划 |
(截至2015年3月31日) |
| 地区 | 计划投资额 (百万日元) |
| 日本 | 7,998 |
| 美洲 | 4,761 |
| 亚洲 | 3,940 |
| 中国 | 2,180 |
| 合计 | 18,879 |