业绩

（单位：百万欧元）

	2013年 （12月止）	2012年 （12月止）	增减率(%)	主要原因
全公司
销售额	5,124.5	4,806.2	6.6	1)
净利润	208.0	181.5	14.6	-
汽车配件
销售额	4,655.2	4,343.0	7.2	-

主要原因
1) 销售额
-2013年（12月止），首次超过50亿欧元，达到5,124.5百万欧元。同比增长6.6%。

-110处生产基地分布于29个国家，各基地销售额均增长。
分地区看，南美・非洲同比增加8.1%、欧洲同比增加7.8% (先进的轻量化技术受到好评)、亚洲增加5.5%、北美增加4.8%。

业务重组

-2013年3月，公司宣布将于2013年夏关闭土耳其Herentals的保险杠工厂。该工厂目前拥有员工123人。受欧洲汽车销量减少及各整车厂关闭土耳其工厂的影响，工厂产能较2007年相比下降一半以上。此次的工厂关闭计划不会对该基地的燃油箱业务产生影响。

订单

-2013年（12月止）获得整车厂订单107笔。2014年计划为98笔。

(笔)

项目 (地区)	2014年（12月止）计划	2013年（12月止）实绩
亚洲	55	34
西欧	19	39
北美	10	11
东欧	9	13
南美	5	6
非洲	0	4
合计	98	107

-2013年（12月止）主要订单

• 各种轻量化解决方案： Land Rover“Range Rover Sport”、Skoda “Superb”、日产“Qashqai”、雷诺 “Capture”、标致 “2008”、“308”
• 前端模块： Mercedes-Benz“CLA”
• 后部地板： 标致 “308”、雪铁龙 “C4 Picasso”
• 100%可回收保险杠： 标致 “208”
• 燃油系统： 丰田 “Etios”、现代 “HB20”

研发费

（单位：百万欧元）

	2013年（12月止）	2012年（12月止）	2011年（12月止）
合计	247.0	243.7	206.2

研发体制

-公司在全球设有22个研发中心，有2,000名以上工程师从事研发活动，占全体员工的9%。

-2013年研发费用占公司销售额的5%。

-公司拥有2,994项专利。其中114项在2013年获得。

研发基地

<中国>
-2013年12月，在中国安亭市开设外饰零部件的开发中心，对公司在全球最大的汽车市场快速增长的业务进行支持。技术人员及研究者计划由目前的300名到2016年增加至450名。2013年启动面向中国18家客户的35项外饰零部件相关项目。2015年该数字将增至每年50项。客户包括大众、通用、上海汽车 (SAIC)、第一汽车 (FAW)、宝马、PSA Peugeot Citroen、Jaguar Land Rover等。目前，通过在中国的合资公司-延锋彼欧汽车外饰系统 [YFPO：Yanfeng Plastic Omnium Automotive Exterior Systems] ，开展约100项新项目（以保险杠为主）。另外获得4笔后备箱门、1笔挡泥板订单。

<斯洛伐克>
-2013年10月，在斯洛伐克的Lozorno开设开发中心，进行外饰零部件及构成零部件的开发。开发中心拥有1,300平方米的办公区域及300平方米的实验室、技术人员・研究人员有110名。今后可能增加至160名。新中心主要进行CAD、造型、产品・生产工程、品质管理、营业、购买等汽车相关的项目支持。建设投资约2百万欧元。计划首先启动与德国整车厂的项目。除与法国Lyon的研发中心∑-Sigmatech进行紧密合作外，还将与位于斯洛伐克Bratislava、Kosice、捷克Zlin的大学进行技术合作。

<法国>
-2013年6月，位于法国Venette的国际研发中心α-Alphatech举行动工仪式。新中心隶属Inergy Automotive Systems，计划2014年9月启动。投资额约60百万欧元，占地面积为23,000平方米。计划建于Inergy Automotive Systems既存工厂的附近。约150名员工从法国Venette的既存基地及Laval基地转移至此，电子产品研究团队将从比利时的Brussels研发基地转移至此。加上2002年成立的∑-Sigmatech，公司在法国将拥有2家汽车技术研发中心。

研发活动

-汽车部门为了削减CO2及NOx的排放量，就以下3个课题进行研发。

• 车辆的轻量化、空气动力学设计的最优化
• 尾气控制系统
• HV及EV动力总成的相关支持

-公司到2020年，将开发出比原有铁制零部件最大削减乘用车25-30%重量的如下产品。

• 保险杠
• 挡泥板
• 热塑性塑料制燃料系统
• 复合材料地板和tailback模块
• 高性能复合材料制构造零部件

产品开发

可动式空气格栅
-利用空气力学的可动式空气格栅“LightAir”将轻型SUV的CO2排放量削减3g/km。模块化构造可变化外饰零部件的薄厚，并提高其设计性。经碳素纤维强化的热可塑性复合材料的使用，将前保险杠住及其缓冲体的重量共计减少45% (3.5kg)。

热可塑性后备箱门
-2013年9月，宣布开始为标致 308生产仅使用热可塑性树脂的后开启模块。该产品由法国Lyon的研发中心∑- Sigmatec开发，在该国的Langres工厂及Fontaine工厂生产。后备箱门重12kg，比钢制门轻3kg。之前公司生产的后备箱门除使用热硬化性复合材料外，还有热硬化性树脂及热可塑性树脂的拼合材料，此次仅使用热可塑性树脂的后备箱门的开发，扩充了后开启模块的产品阵容。

前端模块
-由HBPO（与Hella、Behr合资成立）开发的前端模块较上一款产品相比重量减轻20%。安装时间减少30%。被Mercedes-Benz的CLA采用。

-以保护行人的观点出发，开发保险杠冲击吸收柱及金属复合发动机罩。

复合后部地板
-该产品对钢板进行模具嵌入成型加工，无需更改工序，可固定于车辆的金属骨架。被标致 308、雪铁龙 C4 Picasso采用。

复合前部地板
-采用高性能复合材料，由20多种冲压金属零部件构成。较传统产品减轻50%。(模型)

抑制碳化氢排放
-Inergy部门推进TSBM (Twin Sheet Blow Molding)、SCR中碳化氢、NOx、CO2等气体的削减。

• TSBM：并非在燃料箱生产后焊接零部件，而是在吹塑成型时将多种零部件组装至燃料箱内，由此抑制碳化氢排放的技术。
• DINOx Premium：第二代SCR系统最大可削减柴油车的NOx排放95%、CO2排放8%。通过优化尺寸、增强性能，可满足欧洲2014年生效的EURO VI等排放・燃效基准。

内置挡板的燃料箱
-通过在燃料箱内成型挡板，降低燃料噪音。面向混合动力车及配置启停系统的车辆开发。

投资额

（单位：百万欧元）

	2013年（12月止）	2012年（12月止）	2011年（12月止）
全公司	338	261	228

 
-2013年（12月止）的投资额包含11个新工厂（10个在中国、1个在俄罗斯）的建设和启动费用。
-2014年的新工厂建设在中国、巴西、俄罗斯、墨西哥进行中。

投资预期

-2013年-2016年的3年间，公司预计将投资12亿欧元。计划建设16个新工厂、其中8个在中国。

海外投资

<美国>
-2013年10月在美国密歇根州的Huron开设Plastic Omnium Inergy工厂。员工400名，计划每年生产约150万个树脂燃料箱。Plastic Omnium Inergy在密歇根州拥有3个基地(Troy、Adrian、Huron)。