业绩

（单位：百万欧元）

	2011年 （12月止）	2010年 （12月止）	增减率(%)	主要原因
集团
销售额	15,509	12,907	20.2	-
EBITDA	1,574	1,296	21.5	-

业务概要

动力总成技术部
-2011年销售额达39亿4,100万欧元。

-德国萨尔布吕肯工厂生产140万组AT。

-宣布德国萨尔布吕肯工厂的8速自动变速器(8HP)的累计产量达100万台。公司自2008年夏开始生产该8HP，向Alpina、Audi、Bentley、BMW、Jaguar、Land Rover、Rolls-Royce等各个品牌供应该产品。(2011年8月31日新闻)

-德国勃兰登堡工厂生产的供应宝马乘用车的变速器产量达到300万台。目前勃兰登堡工厂正生产第2代6速手动变速器。该工厂自1998年起开始向宝马供应手动变速器。该基地还生产供应保时捷的7速双离合变速器(7DT)。该7DT搭载于保时捷911、Boxster、Cayman、Panamera。(2011年3月21日新闻)

-尽管全球经济发展趋尚不明确，该部门的几乎所有客户都希望加强供应能力，因此公司预测2012年销售额将增长约18%。

底盘技术部
-预计2011年将继2010年继续保持旺盛的需求，该部门的销售额达42亿6,000万欧元。

-底盘系统事业单元的中国长春工厂及沈阳工厂、美国塔斯卡卢萨工厂、英国索利哈尔工厂等各基地的销售额均大幅超过预测数据。

-底盘零部件事业单元无论是新客户还是现有客户均提供许多新订单，销售情况良好，但原料价格的高居不下压低了利润。

-防振橡胶&塑料事业单元的销售额较上一年度增长30%达6亿6,400万欧元。带电子切换功能的发动机支承、塑料踏板模块需求的扩大做出贡献。

-悬架技术事业单元获得Audi、GM、Opel等客户的消音器/阻尼器及主动悬架技术订单。特别是供应丰田、本田的项目做出贡献，增加了市场份额。虽然原材料价格高居不下，竞争环境激烈，但销售额较上一年度增长11%，超过了目标利润。

-2012年该部门的销售额因整车厂商产能的扩大、以及新项目的开始，预计将增长约7%。

商用车、特殊动力传动部
-2011年该部门获得超过预计的订单，全年销售额均获得稳定增长。特别是欧洲及南美市场增长稳定。尽管第4季度并未取得强有力的增长，但2011年销售额仍达32亿7,500万欧元。

-所有事业单元均获得正增长。

- 宣布法国Boutheon工厂的商用车变速器Ecomid的累计产量已达到10万台。该9速变速器供应中型卡车。Boutheon工厂自1998年开始纳入ZF集团旗下，目前正生产自动变速器AS Tronic mid。该工厂向30家客户交付Ecomid。客户厂商为日野、MAN、Renault Trucks、五十铃、Volvo、Iveco、Ashok Leyland、Force Motors、DAF、Ford Otosan等。变速器中大部分供应德国、法国、日本市场。(2011年4月8日新闻)
 
转向系统部 (Steering Systems)
-2011年该部门继上一年继续取得强力成长。所有事业单元及地区的销售额均获得增长，较上一年度增长19%达35亿6,600万欧元，创史上最高销售额纪录。

-乘用车转向系统中，电动助力转向系统该年度也获得强力增长。液压式转向系统销售额达去年同等水平，但仍超过了预测数据。

-ZF Lenk-systeme制造的电动助力转向系统Servolectric的累计产量突破2000万组，该电动助力转向系统与过去的液压辅助助力转向系统先比，每100km可削减0.4升燃油。

-宣布自1986年开始生产车速感应式助力转向系统Servotronic以来，已累计生产1,200万组。该系统目前标配于13家整车厂商的多款车型。(2011年8月2日新闻)

订单

-2011年公布的主要订单见下表。

厂商、车型	搭载零部件
BMW的所有车型	-8速AT
Chrysler 300、Dodge Charger	-8速AT
Bentley Mulsanne	-8速AT
Rolls-Royce Ghost	-8速AT
Lancia Thema	-8速AT -换挡系统 -全车桥标准阻尼器 -后车桥自动平衡阻尼器
Volkswagen Amarok	-8速AT
VDL Futura	-前后车桥 -支持车桥 -离合器 -转向系统 -前车桥单车轮悬架 -驱动桥 -小型滚珠螺母助力转向 -转向柱
VDL Citea SLF	-独立悬架 -门式桥 -转向柱
LiaZ (GAZ Group旗下) 低地板式公交车	-AT -前车桥系统 -低地板式门式桥 -转向泵 -滚珠螺母助力转向系统
Audi Q5 Hybrid quattro	-8速AT全混合动力版本
Nova Bus (Volvo旗下) 低地板连接式客车	-6速AT
Toyota Lexus IS F	-简易式消音器
基于Land Rover Range Rover Sport的试制车型Range_e	-8速混合动力变速器
Porsche 911、Boxster、Cayman、Panamera	-7速双离合变速器
Saab 9-3的后继车型	-后车桥系统集成 -前车桥零部件
现代 Equus	-6速AT -液压阻尼器 -电子控制式CDC阻尼器系统
Daimler Mercedes-Benz Citaro	-低地板式独立悬架 -门式桥 -转向泵 -角驱动 -助力转向系统
Volvo B9TL	-门式桥 -转向泵 -角驱动 -助力转向系统
GM Chevrolet Volt	-电动式助力转向
Ford Explorer、Taurus、Lincoln MKS	-车桥系统

重组

- 集团将德国国内的12家集团公司整合至持股公司ZF Friedrichshafen公司(ZF公司)，从本月起实行新的体制开始业务活动。ZF公司到去年前将各集团公司按生产产品及功能分为七个业务部进行管理。但是自今年以来，业务部重组为动力总成、底盘、商用车、工业这4个部门，各集团公司将重新分配至新的部门旗下。汽车产业发生了些许变化，例如新兴国低价位车的发展及未来电动驱动单元的正式启用等，此次重组是为了更有力地向外部宣传ZF集团的综合实力，并形成集团内部资源的有效利用体制。(2011年8月12日日刊汽车新闻)

收购

-宣布收购德国汽车零部件厂商Honsel的Nuremberg工厂。随着此次收购，ZF将确保乘用车自动变速器的供应、并强化轻量结构技术。Nuremberg工厂2011年度销售额预计可达约1亿5,000万欧元。Honsel主要在该工厂生产铝制及镁制乘用车变速器壳体等零部件。ZF Group从该工厂供应6速、8速、双离合变速器控制零部件壳体。最近，Honsel已决定由Martinrea International Inc.以及Anchorage Capital Group进行收购。(2011年7月8日新闻)

-2012 年初，宣布从Bauknecht Hausgerate GmbH收购位于德国萨尔州的Neunkirchen工厂。公司的萨尔基地很难再进行扩建，因此计划将变速器的生产转移至Neunkirchen工厂。该工厂接受约240名员工，将生产乘用车自动变速器。Neunkirchen工厂建于1970年，拥有10公顷的土地，其中工厂、仓库及办公室面积约达4万平方米。(2011年7月4日新闻)

合作

-公司与 Saab Automobile签订合作协议。公司将从2012年开始向Saab9-3的后继车型供应后车桥系统集成以及前车桥零部件。随之，公司在瑞典Halvorstorp建设负集成工厂。该工厂坐落于Saab的Trollhattan基地3km处。公司新基地除了生产前后副车架以外，还将在后底盘副车架上安装后车桥系统。另一方面，前车桥的组装由Saab进行。因此公司也将向Saab供应消音器及转向零部件。此外，公司还计划为Saab的其他车型开发底盘零部件。(2011年3月18日新闻)

海外事业

<日本>
-正式向日系整车厂商提交利用树脂零部件减轻车辆约100kg重量的方案。支柱本身等悬架零部件及安全气囊壳体、踏板模块等从金属改为树脂的工艺，材料采用纤维强化复合材料等，同时确保轻量化与强度。利用成形性良好的树脂特性，可大幅减少零部件个数，经测算，大多数零部件的成本可降低20～40%。100kg的轻量化将通过利用底盘零部件及油底壳等7处单元及零部件转化为树脂材料实现。底盘零部件目前将着力开拓面向小型FF车开发的后轮悬架订单。采用横置附带悬架摆臂的树脂制钢板弹簧的设计，减少了零部件个数，更利于生产，同时还符合新兴国市场低价位车型。与过去FF车的底盘相比，可缩小设置空间，配合电动车后，更能确保电池的搭载空间。 (2011年5月11日日刊汽车新闻)

奖项

-宣布获得宝马集团颁发的Supplier Innovation Award。公司的8速自动变速器获得Efficient Dynamics部门奖项。 (2011年11月9日新闻)

-ZF Passau与ZF Drivetech Hangzhou连续4年获得北汽福田汽车(Foton)颁发的Best Supplier。此外，ZF还向中国市场供应动力传动、底盘零部件、乘用车/商用车变速器、车桥系统、转向零部件等产品。(2011年3月11日新闻)

-底盘系统业务单元的长春工厂長获得一汽大众(FAW-VW)颁发的Excellent Supplier Reward。

-宣布获得现代起亚汽车集团颁发的Supplier of the Year Award 2010。公司向现代汽车的三厢车Equus供应6速自动变速器、ZF Sachs制造的液压阻尼器。此外，还向Equus的最高级车型供应电控式CDC阻尼器系统。另一方面， 现代起亚的商用车采用ZF的变速器及客车车桥。(2011年2月21日新闻)

研发费

（单位：百万欧元）

	2011年（12月止）	2010年（12月止）	2009年（12月止）
合计	754	646	663

-2012年的研发费预计可达2011年度同等水平至7亿5,000万欧元左右。

研发体制

-ZF 研发部门在全球拥有约6,200名员工。其中，德国Friedrichshafen的研发基地拥有870名工程/技术人员。捷克Pilsen、中国上海、东京还拥有270名员工。此外，公司为了满足未来的研发需求，还将积极加强海外研发人员。2011年向研发部门投资7亿5,400万欧元，占公司整体销售的5%。

-在上海新建成的亚洲总部及研究中心于2010年6月8日起正式运作。总部办公大楼面积6000平方米，研究中心面积4000平方米。计划在第2期扩建工程中再增加2万平方米。现在共有员工人数250名，今后将增员至500名。其中，研究中心员工为100名，2013年前预定增员至300名。

研发基地

<主要研发基地>

所在地	主要研究内容
德国 Friedrichshafen	-集团研发 -前期开发 -变速器
德国 Dielingen	-底盘系统 -底盘零部件 -变速杆
德国 Schweinfurt	-动力总成模块 -悬架
德国 Passau	-差速器 -车桥 -测试系统
德国 Schwaebisch-Gmuend	-乘用车、商用车转向
美国 Northville	-变速器 -底盘离合器 -悬架
中国 上海	-

专利

-与去年相同，2011年公司在德国申请到的顶级专利达到900多项。尤其在变速器和混合技术的研发上，公司倾注了许多心血。此外，还将致力于变速器电子控制系统、电力驱动、车桥系统等新的领域。

研发活动

-公司目前着力于开发公司变速器与电力电子集成。针对该开发，公司与宝马共同发起了研究项目“Electric components for active power transmissions: (EfA)”。将基于ZF制造的8速全混合动力变速器，结合合作伙伴Infineon、Kemet、 Liebherr开发的电力电子单元。(2011年4月6日新闻)

产品开发

8速自动变速器 (8HP) 全混合动力版
-宣布8速自动变速器(8HP)的全混合动力版开始量产。供应2011年款奥迪Q5 hybrid quattro。该混合动力系统不改变变速器的基本概念，而是实现了单靠电力行驶。混合动力化后，实现在新欧洲行驶循环(NEDC)下，中程度的平均速度与负荷的燃效为6.9L/100km (每升14.5km)、CO2排放量为159g/km。该混合动力方案中，发动机与电动机直接连接后，可同时启动。通过模块方式的设计，混合动力规格也可设置与标准单元相同的空间。电动机、双离合器、扭振阻尼器、液压装置等可高效地安排在有限的空间内。直接安装于动力传动的输出功率为40kW的电动机DynaStart可以最高100km/h的时速进行零排放行驶，同时还可作为发动机起动机使用。奥迪还考虑未来将该混合动力系统导入A6以及A8。(2011年9月8日新闻)

乘用车9速自动变速器(AT)
-开发出发动机横置乘用车9速自动变速器(AT)。有2款型号，最大扭矩覆盖280Nm至480Nm。该新型变速器9HP较之原有的标准发动机横置6速AT，燃效提高16%。可应用于四轮驱动、启停系统、混合动力系统等各种系统。(2011年6月7日新闻)

FF乘用车9速自动变速器(9AT)
-宣布开发出FF乘用车9速自动变速器(9AT)｡计划最近开始在美国生产，预计将应用于美国厂商的车型｡乘用车AT首次实际应用9档变速，利用多档变速实现高燃效，降低行驶中的CO2排放量，以满足整车厂商的需求｡ (2011年1月18日日刊汽车新闻)

低地板式门式桥
-新型低地板式门式桥AV 133将在2014年前分2个阶段发布。第1阶段将致力于提高抗扭力、优化可维护性以及轻量化，到2011年底前完成。2014年第2阶段将进一步提高效率、噪音值、重量等。该新型车可实现应对双铰链客车等大型车辆的抗扭力。与原有AV 132拥有相同连接点，因此更容易整合至现有的车辆平台。(2011年10月21日新闻)

小型车电驱动
-开发出小型车电驱动Electric Twist Beam。集成于半独立式后悬架。变速器及电动机单元设置在左右后车轮，减少了空间。该输出功率为60kw的小型电动后轮驱动系统可在车辆的中央确保一定空间。(2011年9月5日新闻)

轻量制动器踏板
-开发出长纤维强化复合材料及射出成型工艺的轻量制动器踏板。与原有钢材制造的踏板相比，可减轻50%。(2011年9月5日新闻)

乘用车四轮驱动系统
-新开发乘用车四轮驱动系统。利用自动离合器分离功能，将燃耗控制在最小限度，与原有系统相比可提高5%的燃效。同时，通过向各车轮传递扭矩，提高车辆的灵活性及安全性。通过前横置结构，可与ZF制造的新型9速自动变速器进行组合。(2011年4月14日新闻)

投资额

（单位：百万欧元）

	2011年（12月止）
动力总成技术部	428
底盘技术部	203
商用车技术部	84
压铸技术部	38
转向系统部 (ZF Lenksysteme GmbH)	144
其他	161
合计	1,058

-2012年设备投资额预计可达历史最高值的约13亿欧元。

海外投资

<美国>
-宣布建设公司在北美的首座乘用车变速器工厂。坐落于北卡罗来纳州格林维尔(占地面积约达90,000平方米，生产8速及9速自动变速器。2013年开始为北美市场生产产品。该工厂投资额达3亿5,000万美元。预计将新增900个工作岗位。北美国际车展上发布的9速AT也将由该工厂生产。公司于2010年在密歇根州Marysville成立了车桥及车桥驱动工厂。目前还在扩建肯塔基州Florence的电动转向系统工厂。

<中国>
-2011年，在中国烟台市新建转向系统部 (ZF Lenksysteme GmbH)工厂。