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Nidec Corporation[日本电产] 2020年度 （3月止） 动向

收购

＜日本＞
-日本电产宣布，为了将Nidec Elesys变为全资子公司，董事会决定进行股份交换并签订了股份交换协议。旨在通过推进集团最重要的战略产品驱动电机业务的开发提高集团整体的企业价值。(摘自2019年12月7日新闻)

-日本电产宣布，将欧姆龙集团从事汽车车载电子零部件生产等的欧姆龙汽车电子有限公司(爱知县小牧市)收购为子公司。通过成为子公司，将积极推进支持自动驾驶的传感器类产品的开发等。(摘自2019年4月17日日刊自动车新闻) 

研发体系

-中央电机基础技术研究所、台湾电机基础技术研究所：进行公司整体性的电机核心技术研究，推进全球技术开发战略的核心关键技术研究的进一步升级。

<日本电产>
-滋贺技术开发中心：量产以EV驱动产品为首的各种车载电机等相关的新产品和新机种 、提高产品质量为目的，开展研发活动。

研发活动

<日本电产>
-开发项目如下：

• 以中国整车厂为中心的EV驱动电机的开发
• 小型高性能新一代助力转向电机、用于动力转向以外应用(座椅、制动器、天窗等)的电机及附带的电子控制单元(ECU)的开发
• 用于双离合变速器和液压/电气系统的无刷电机的开发
• EV驱动电机和车载电机与传感器和控制装置组合的套件的开发

<Nidec Sankyo>

• 步进电机：车载用途开展方面，面向小型化、高性能化以及提高性价比而开发。
• 开发配套于车载设备的触觉设备
• 电机驱动单元：可满足电动化对散热需求的车载热管理

<Nidec Motors & Actuators>
-车载电机：以德国、波兰、西班牙、日本为中心，开展长寿命、小型化、轻量化车载电机的研发活动。

• 用于座椅调节、转向柱调节、天窗的无需稀土元素的小型有刷电机的研发
• 用于发动机冷却的小型、轻量化有刷电机的开发

-底盘控制领域(制动、转向)

• 制动：再生协调制动系统用ECU有刷电机和无刷直流电机的产品化(量产)开发、车身稳定控制系统用ECU的产品化(量产)开发
• 电动助力转向系统：完成有刷电机用和无刷电机用ECU的开发，进行应对功能安全的无刷电机ECU的前期研究。

ｰ先进安全领域（摄像头、毫米波雷达）

• 前沿开发以及商品化（量产）开发

-其他研发领域：

• 提高自动变速器(A/T)、双离合变速器(DCT)、无级变速器(CVT)用控制阀总成的功能和性能
• 电动油泵
• 变速器用电动液压驱动器
• 面向电动车和插电式混合动力车的整车厂和一级供应商推进开发牵引电机和牵引电机系统E-Axle

与Sanden Holdings开发热管理系统
-Sanden Holdings宣布，开始与日本电产联合开发EV热管理系统。通过集成热管理电机散热和空调系统，旨在扩大EV的续航里程。在今后预计推广的EV方面，空调等电气设备的使用将极大地影响续航里程。对此，两家公司将Sanden HD在空调领域积累的专业知识与日本电产的牵引电机和逆变器的知识相结合，以在将来开发电动车空调和驱动装置的集成热管理系统，力争2022年投入实际使用。(摘自2019年11月5日日刊自动车新闻)

与滑铁卢大学在无线电传感器领域的研究
-日本电产宣布与子公司Nidec Mobility和加拿大滑铁卢(Waterloo)大学开始共同开发一项技术，可提高检测车内生物的无线电传感器(雷达)性能。因发生多起将婴幼儿遗忘在车内而造成的死亡事故，各国机构正在探讨应对措施，如在欧洲汽车安全测试EURO NCAP中增加评估项目、美国规定必须安装儿童滞留车内的警报装置的HOT CARS Act法案的审议等。2019年3月，Nidec Mobility通过加拿大子公司与在无线电传感技术方面拥有专业知识和专门技术的滑铁卢大学签订共同开发协议，推进对提高传感器性能不可或缺的关键技术的开发。为了赶上EURO NCAP和HOT CARS Act法案的实施，Nidec Mobility将在2022年开始量产利用先进天线技术和幻像技术的无线电传感器(雷达)。（摘自2019年12月24日新闻）

产品开发

E-Axle
-目前，尚未在日本国内交付驱动电机/E-Axle，随着在中国业务的增长，已推出以下展出的E-Axle的全部产品系列：
 　　峰值输出 150 kW：正面向广汽量产  面向D/E级乘用车
 　　　　同 　　100 kW：2020年开始量产  面向B/C级乘用车
 　　　　同　　　70 kW：将于2021年开始量产  面向A/B级乘用车
 　　　　同　　　50 kW：将于2022年量产  面向轻型/A级乘用车
 　　　　同　　 200 kW：将于2023年量产  面向D/E级乘用车
-日本电产通过提供标准化产品并提高内部生产比例的低成本产品赢得了多数业务。据该公司透露，预计2019年(10～12月止)订单量将超过1000万辆，在此背景下，为在全球三个地方构建生产体制，将对组装设备投资2,000亿日元，如果完成，年产能将提高至1,000万个。日本电产计划到2025年将公司整体销售额提高至5万亿日元（目前的3倍），E-Axle定位为公司发展的主要产品，今后还将积极投资。

EV轮毂电机
-日本电产宣布已经开发出试制电机。1台电机发挥相当于1.8L汽油发动机的100kW功率，而且还兼容所有驱动方式。目标在2023年开始量产。应用5月开始量产的驱动电机系统E-Axle的技术进行开发。由电机和减速器构成，可收纳于20英寸轮毂的尺寸，实现32kg和小型轻量化。(摘自2019年3月8日日刊自动车新闻)

用于自动驾驶的雷达
-在自动驾驶方面开发出利用新天线技术的雷达。该公司加快应对新一代汽车，实现提出的2020年车载产品销售额达6千亿日元的目标。该雷达支持中短距离。还能根据车速自动切换频率。(摘自2019年4月16日日刊自动车新闻)

EV平台业务
-利用电动助力转向(EPS)和制动系统的技术，到2025年还将开展“EV平台”业务。用于自动驾驶的新型雷达支持中短距离。还能根据车速自动切换频率。(摘自2019年4月16日日刊自动车新闻)

日本国内投资

-日本电产宣布在总部附近建设新基地，集中第二总部职能和子公司的研发基地等。约投资2千亿日元，从2022年到2030年共建设4栋大楼。目的是加强集团企业间的合作，最终包括现在总部在内实现5千人的体系。占地面积约为6万平方米。建筑包括第二总部和生产研究楼三栋，总建筑面积约为15.47万平方米。日本电产Shimpo研发基地的新建和Nidec-Read总部转移的一期工程竣工时间预计在2022年3月。二期计划在2025-26年，第二总部的三期计划在2030年。(摘自2019年1月10日日刊自动车新闻)

海外投资

＜中国＞
-全资子公司广汽零部件有限公司与日本电产合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(临时名)，同意新建新能源车驱动电机工厂。项目总投资额约为105,053万元。(摘自2019年8月1日新闻)