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BorgWarner Inc.[博格华纳] 2019年度 （12月止） 动向

主要原因

1) 销售额
-2019年(12月止)的销售额同比下降3.4%至10,168百万美元。除去汇率和收购、出售的影响，销售额同比增长0.7%。

2) 营业利润
-2019年(12月止)的营业利润同比增长9.5%达1,303百万美元。尽管销售额下降，销售成本和销售管理费用(主要是成本削减措施和产品保修费用)的减少等促进营业利润增长。

3) 发动机部门
-2019年(12月止)的发动机部门销售额同比下降3.6%至6,214百万美元。除去汇率和收购、出售的影响，则同比增长1.3%。轻型车涡轮增压器和发动机正时系统的销量增长超过了商用车全球销量下降带来的影响。

4) 传动系统部门
-2019年(12月止)的传动系统部门销售额同比下降3.0%至4,015百万美元。除去汇率的影响，该部门的销售额同比持平。
　

业务重组

＜出售恒温器业务＞
-博格华纳宣布，同意将恒温器业务出售给Arlington Industries Group。此次出售包括德国Oberboihingen和巴西Piracicaba的生产设施。出售价格约2,400万欧元，交易将于2019年第一季度完成。恒温器业务是2014年从Gustav Wahler GmbH＆Co. KG收购尾气排放再循环阀门业务时同时收购的业务。博格华纳为满足市场需求，持续开发恒温器产品技术，但由于并不是该公司重点从事的内燃机、混合动力、纯电动车推进系统业务，所以决定此次出售。预计2018年恒温器业务的销售额达1.1亿欧元规模。(摘自2019年1月4日新闻)

-Arlington Industries宣布，从博格华纳收购Wahler的恒温器业务。此次收购是对2017年收购Magal Engineering的补充，Arlington Industries将在汽车业务部门下新设2个部门。Arlington Thermal Management将整合Wahler、Magal和Dauphinoise Thomson等各种品牌，在德国、巴西、中国、美国、英国和法国的各家工厂生产内燃机、混合动力车及纯电动车的热管理产品。(摘自2019年4月3日新闻)

＜成立试制品电动化解决方案公司＞
-博格华纳宣布，收购并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing两家公司，设立全资子公司"Cascadia Motion"。总部位于美国俄勒冈州的Cascadia Motion从事设计、开发及生产面向试制和小批量生产应用的混合动力与电动化解决方案。Rinehart Motion Systems在专业赛车运动、摩托车、特种车、巴士、大型车辆的纯电动车和混合动力车推进逆变器和控制系统方面拥有相关技术和专业知识。另一方面，AM Racing设计和生产在所有这些相同的细分市场中使用的单芯和双芯电机及齿轮组。(摘自2019年2月19日新闻)
 

合资业务

-博格华纳宣布，将与电池模块及电池组的供应商Romeo Power Technology设立合资公司。博格华纳的出资比例为60%，Romeo Power Technology为40%。通过设立合资公司，博格华纳旨在完善产品阵容的同时，并填补电池电芯制造商、混合动力及纯电动车(EV)客户之间的市场缺口。Romeo Power Technology是一家由SpaceX、特斯拉和三星的工程团队于2015年设立的公司，Romeo的电池模块和电池组配备具有提高性能和循环寿命独特算法的智能电池管理系统及独特的热光学等。合资公司将开展以小型车为主的业务。此外，博格华纳计划收购Romeo Power Technology 20%的股份，将占据董事会中的两个席位，预计于2019年第二季度完成股份投资和合资业务的交易。(摘自2019年5月7日新闻)

其他动态

-博格华纳宣布，增产用于巴西市场灵活燃料车的小型涡轮增压器“B01”。“B01”继大众“UP!”之后，又配套于“Golf”、“Polo”、“Virtus”，目前以大众的TSI规格引进，并增加在Itatiba工厂的产量，旨在应对以为此次新款SUV“T-Cross”等新车型配套为首的增长需求。该涡轮增压器使用先进的材料和技术，并可承受高达1,050度的排放温度。此外，除了铝制压缩机轮之外，还具有优化的轴承系统、电控废气门和先进的降噪功能。(摘自2019年7月11日新闻)

订单

-为特定车型配套的产品如下。

<发动机部门>

<传动系统部门>

-据巴西多家媒体报道，博格华纳从整车厂获得柔性燃料轻型汽车用涡轮增压器的订单，将从2020年下半年开始在巴西Itatiba工厂投产。Itatiba工厂目前生产搭载于大众Up !、Polo、Virtus、T-Cross、Golf的1.0L EA 211发动机和用于1.4L TSI发动机的涡轮增压器。虽然该工厂未透露为哪家整车厂供货，但计划在今后生产的涡轮增压器将配套于柔性燃料车的1.0L和1.3L发动机。FCA宣布5月在巴西投资了5亿美元，将在Betim工厂生产基于1.0L和1.3L发动机的T3及T4涡轮增压器。此外，博格华纳还同时宣布了，2020年下半年将在巴西Brusque工厂生产带启停系统的起动机。预计该产品也将配套于巴西2家大型整车厂中搭载1.0L及1.3L发动机的汽车。(摘自2019年11月29日新闻)

-博格华纳宣布，将与中国大型新能源车(NEV)制造商合作，并为2021年计划量产的纯电动车(EV)供应集成驱动模块iDM。该项目是博格华纳在中国的首个iDM项目。iDM系列适用于混合动力车(HV)和纯电动车(EV)，推出iDM 90、iDM 120、iDM 160 3种不同功率等级，根据结构和用途可轻松集成至前后车桥。iDM的运行电压为220-480V，最大输出功率为150kW、最大扭矩为3,000Nm，根据需要，功率和扭矩可分别扩大至160kW和3,800Nm。(摘自2019年10月29日新闻)

-博格华纳宣布，将为欧洲大型商用车整车厂于2019年上市的插电式混合动力(PHEV)卡车供应"High Voltage Hairpin (HVH) 410"电动机。HVH电机的输出功率为130kW，扭矩为1,050Nm，将和使用氢化植物油(HVO)或柴油运转的直列五缸发动机并行运行，还在制动或下坡滑行时，对电池组进行再生充电。HVH 410代替传统的圆绕组线，通过利用平角线的高压发夹式定子绕组技术可产生超过95%的高功率，最大输出功率将达300kW，最大扭矩将达2,000Nm。(摘自2019年2月20日新闻)

2020年(12月止)预期

-博格华纳预计2020年(12月止)核心业务的销售额同比增减率在ｰ2.5～+0.5%范围内，预计达到9,750～10,075百万美元。但是该预期值没有将收购德尔福带来的影响纳入考虑范围。

-上述三年内没有单独的研发项目占比超过总研发费的5%。

-2020年(12月止)的研发费预计约占销售额的4.3～4.5%，约为440百万美元。

产品开发

EV Japan 2020中的技术展示
-博格华纳宣布，将在第12届Automotive World内的“第11届EV/HEV驱动系统技术展”上展出面向高效纯电动车(EV)的最先进技术的最新产品阵容。该公司为了强化纯电动车的产品阵容，与罗密欧电力技术(Romeo Power Technology)在2019年5月以开发用于纯电动车的电池组为目标设立了合资公司。该电池组搭载实现超高能量密度、小型设计的标准圆柱形电池，并使用双方在热工程和电池管理方面的专业知识进行开发，旨在大幅提高续航里程和性能。此外，还将发布全面集成专门开发的电力电子和电机以及变速器技术的系统解决方案的集成驱动模块iDM、集成与涡轮机安装在同一根单轴上的电动发电机和电力电子的涡轮增压器eTurbo等。(摘自2019年12月12日新闻)

高压发夹146电机
-博格华纳宣布，通过推出新款高压发夹式绕组(HVH) 146电机来扩大电机产品阵容。该电机被增加至已经获得专利的HVH电机系列，可用作电机总成或转子/定子总成。HVH 146是内部永磁电机，适用于配备传统交流发电机的混合动力车(HV)的皮带传动集成。HVH 146被安装在发动机的前部，通过高强度皮带系统发挥高输出功率，不仅可用作启停设备，还可用于在制动时和滑行时对电池组进行再生充电。最大输出功率为35kW、最大扭矩为65Nm的电机最初面向小型HV发售，但也适用于商用车。(摘自2019年12月5日新闻)

EV扭矩矢量分配系统
-博格华纳宣布，开发出用于纯电动车(EV)的新款扭矩矢量系统。该系统无需传统的2个电机仅用1个电机即可运转。该产品面向大型整车厂的EV，将从2022年上半年开始投产。扭矩矢量双离合器单元具备2个离合器(内侧和外侧)，替代了电动传动系统的传统差速器。该系统每个离合器的最大扭矩达2,600Nm，无需全轮驱动的情况下可断开后车轴，并在前轮驱动模式下运转。(摘自2019年10月28日新闻)

IAA（法兰克福车展）2019的展示
-博格华纳宣布，将在法兰克福车展上展出面向混合动力车(HV)和纯电动车(EV)的零部件及系统。该公司将展出最新的电池组，采用小型设计，配置标准的圆柱形电池并拥有出色的能量密度。此外，还将展出将与电机一起采用专业设计的电力电子和单一紧凑设计的变速器技术相结合的集成驾驶模块iDM、汽车制造商无需更换现有内燃发动机车的发动机和变速器即可转变为HV的P2轴上混合动力模块及P2轴外混合动力模块。此外，还将展出电动辅助式涡轮增压器“eTurbo”，将电动发电机和涡轮增压器组装在同一根轴上。(摘自2019年8月27日新闻)

集成小型无刷直流电机的AWD联轴器
-博格华纳宣布，开发出优化了与小型无刷直流电机集成的电子单元的最新AWD联轴器。执行器具有高耐用性，与传统产品相比重量减轻了约15%，由于具备响应时间、扭矩密度和扭矩精度，实现了出色的操控性、稳定性和牵引性能。作为联轴器核心技术的是已获得专利的用于6个活塞的离心控制活塞泵，进行系统液压的生成和控制。新型联轴器将独立于2个车桥单独运行，通过道路状况和车辆重量分布传递锁定扭矩。此外在生态模式下，除了将通过完全分离电机来降低能耗之外，还通过集成ECU实现成本降低和包装改善。(摘自2019年8月22日新闻)

车载电池充电器
-博格华纳发布最新的车载电池充电器(OBC)，使用先进碳化硅技术，具有出色的功率密度、功率转换效率和安全性。为混合动力车和纯电动车(EV)配套的电池充电器将电网的电流由交流电(AC)转换为直流电(DC)，为电池充电。该技术能适用于7.4kW、11kW、22kW等广泛的交流电范围。可整合2.3kW~3.6kW的DC/DC转换器，适用于所有电池化学和400V、650V、800V的电压。(摘自2019年5月16日新闻)

日本汽车工程学会上的技术展示
-博格华纳宣布，将在横滨举办的“日本汽车工程学会”上展出电动化解决方案等最新技术。该公司将在日本首次展出新开发的车载电池充电器(OBC)。OBC配套于进行电池充电的混合动力车和纯电动车，可适用于与化学电池兼容的400V、650V和800V的电压范围。此外，还将发布面向纯电动车的集成驱动模块iDM和电动压缩机eBooster。此外，该公司预计到2027年带涡轮增压器的汽油车的普及率将从20％增加至67％，还将展出面向内燃机的“VTG涡轮增压器”。(摘自2019年5月8日新闻)

电动车HY-VO链条驱动系统
-博格华纳宣布，有意向为混合动力汽车和纯电动汽车配套HY-VO链条驱动系统。一般适用于分动箱和变速器的HY-VO链条是获得专利的反齿式、高度静谧的链条系统，配套于P2离轴(驱动电机安装在发动机和变速器之间)、P3(驱动电机安装在变速器后方)、P4(驱动电机安装在后车桥)等混合动力系统。除了P2离轴外，链条传动还可轻松集成到P3和P4混合动力汽车，从而实现灵活的配套布局。除了HY-VO链条外，博格华纳还将开发套筒链条和滚子链条，以满足客户的多种需求。(摘自2019年4月30日新闻)

智能凸轮扭矩驱动式执行器(iCTA)
-博格华纳发布提高燃效，减少尾气排放的新款智能凸轮扭矩驱动式执行器(iCTA)。自主开发的iCTA技术融合凸轮扭矩驱动式相位器(CTA)和扭转辅助相位器(TA)的技术优势，适用于所有类型的发动机结构，尤其适用于可变凸轮扭矩动力或低凸轮扭矩的直列四缸发动机。预计将于2019年和2020年为中国及北美整车厂供应该产品。(摘自2019年3月12日新闻)

2019 Arctic Drive Winter Test上介绍的技术
-博格华纳宣布，将在瑞典阿杰洛格(Arjeplog)举办的"Arctic Drive Winter Test"上发布在积雪路面和封冻湖面上的最新的动力总成技术。该公司将展出P2模块、电动压缩机eBooster和电动机High Voltage Hairpin (HVH)等最新的48V解决方案。该公司通过不断的技术改进，旨在提供能应对极端天气的最先进的电子移动出行解决方案。(摘自2019年2月21日新闻)

集成驱动模块 (iDM)
-博格华纳发布了继开始量产的电驱动模块(eDM)之后的产品，尤其是搭载开发的动力电子的集成驱动模块(iDM)。该新产品有3种版本(iDM XS、iDM S和iDM M)，可根据架构和用途轻松集成至乘用车和轻型商用车的前/后车桥上。该解决方案与高效电力电子技术、先进的传动系统和以高效绕组定子解决方案为特点的行业最先进的驱动电机技术相结合，既适用于纯电动车(EV)，又适用于电机位于前轮驱动车辆后车桥上的P4混合动力车。(摘自2019年1月24日新闻)

专利

-截至2019年12月底，该公司共有6,430多项专利和申请中专利。

ｰ2019年(12月止)的设备投资额预计将在525百万美元到575百万美元左右。

海外投资

<印度>
-博格华纳宣布扩建印度Kakkalur工厂。该工厂通过引进面向先进发动机正时和可变凸轮正时(VCT)系统的最先进生产线，以应对东南亚市场的需求增长，为印度市场供应符合BS VI法规标准的产品。工厂扩建后的总面积达4,023平方米，设有工程区、生产区、办公区和仓库区等。该公司通过当地生产以应对创新高效技术的需求增长，旨在加强其作为新能源推进解决方案供应商的地位。(摘自2019年1月29日新闻)