2023年，该领域装机量已达833万套；比亚迪、特斯拉等整车企业的自研比例提升至约70%，国产电机成本比进口低约30%。至2025年，新能源汽车用电机预计将占总需求的42%以上，约1800亿元市场规模。技术创新方面，永磁同步电机凭借功率密度高、效率优成为主流。交流异步电机主要用于商用车领域，占比约17%。随着电动系统集成化发展—电机、...

市场技术报告  2025/12/11 更新

HEV），也用于纯电动车（如nanoFlowcell） 100 可使用小型电机/电池 实际应用层面的性价比高。工况燃效略逊于250V及以上的电机 250-450 直接适用车载动力电池的电压 无需升压电路 650 丰田和本田采用的高压电机 利用高压实现高功率密度和效率 ≥800 需要自动组装相间绝缘纸的技术（详见第Ⅱ章的高电压） 电压升高电流降低，输出功率增...

市场技术报告  2025/12/10 更新

驱动系统和次级电驱动系统的目标设定（第34届亚琛年会：可持续出行，主办方：© Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik GbR，图片出处：© 采埃孚集团） 主电驱动系统的目标是通过采用紧凑型同轴减速器的设计来优化效率和功率密度，提供150-350kW的输出功率和5,500Nm的峰值扭矩。次级电驱动系统应为支持特定应用而专门设计，可提供100-...

市场技术报告  2025/12/02 更新

全固态电池不做指标上细分，希望通过实际技术研发进度推动市场化竞争。 可左右滚动浏览表格 2030年 2035年 2040年 混合固液电池 质量能量密度 ≥450Wh/kg ≥500Wh/kg ≥550Wh/kg 体积能量密度 ≥900Wh/L ≥1,000Wh/L ≥1,100Wh/L 质量功率密度 ≥1,200W/kg ≥1,500W/kg ≥1,650W/kg 体积功率密度 ≥2,400W/L ≥3,000W/L ≥3,300W/L 循环/日历寿命 ≥1,500次/15年 ...

市场技术报告  2025/11/27 更新

产品展示 200kW三合一电动汽车动力总成是吉利2022年上市的电动皮卡雷达搭载的系统，电机最大功率200kW，额定功率65kW，最大扭矩385Nm，最高转速16,000rpm。 水冷电机采用扁线绕组，电机、逆变器和减速器的一体化外壳提高了功率密度，低矮的外形可用于前轮/后轮布局。 此外还展出了35-200kW的其他几种电驱桥产品。 200kW三合一电...

市场技术报告  2025/11/21 更新

力转向（EPS） 已成为市场主导解决方案，乘用车搭载率超过98%。该技术的普及源于其显著的能效优势——较传统液压转向系统（HPS）降低燃油消耗3%-5%，且具备与ADAS功能（如车道保持辅助）协同工作的基础能力。技术迭代聚焦于功率密度提升，双绕组电机设计已可满足大型SUV及皮卡的扭矩需求。   全球动力转向系统呈现以下技术趋势： （...

市场技术报告  2025/11/19 更新

日本特殊陶业：SOFC电池堆 SOFC（固体氧化物燃料电池）虽然发电效率高达40%-65%，但工作温度高达700-1000℃，因此并非用于燃料电池车，而是作为家用燃料电池系统进行商业化推广。 日本特殊陶业已开发并量产小型轻量化、功率密度高的平板型SOFC电池堆，并应用于工业燃料电池系统。 此次展品是森村SOFC科技公司（NORITAKE、TOTO、日本...

市场技术报告  2025/10/15 更新

，但这是尼得科电驱桥产品的首个日系车企客户。 与为中国车企生产的Gen2一样，Gen3也采用了分布式圆线绕组，使用盒式插入器绕线工艺，但冷却方式不是内部油冷，而是在电机外壳设置水套的水冷系统，最高转速达到18,550rpm，功率密度提高了16%。 7合1电驱桥中集成的每个零部件包括逆变器在内，规格都是由尼得科的中国据点与客户协...

市场技术报告  2025/08/29 更新

可左右滚动浏览表格 魔方电池 实现了50万辆装车量。预计2027年全固态电池将实现量产，其能量密度将超过400Wh/kg，大幅提升车辆续航能力。 绿芯电驱 通过首创直瀑式油冷加扁线绕组技术，让电机散热效率提升40%，系统有效功率密度＞9.5kW/kg。 蓝芯混动系统 混动专用发动机热效率突破46%，搭载该技术的荣威D7 DMH在满油满电的情况下实...

市场技术报告  2025/08/08 更新

寿命。基于用户的充电习惯和使用场景智能化优化能效与补能策略。在电池本体上，采用电芯四重绝缘与热失控抑制技术，保障电池安全。   华为 广汽丰田车型搭载华为DriveONE电驱系统，电机效率达到12.41 km/kW，具备2.5 kW/kg的功率密度和55 Nm/L的体积密度，得益于小型化设计、部件优化及整车平台集成。系统支持智能扭矩控制，从传统的...

市场技术报告  2025/07/18 更新

品。 展馆内场（东芝、TDK展台） 展馆内场（舍弗勒展台） 北展馆内场（住友电工展台）   分析报告：车用动力电池热管理、EV/HV驱动电机 相关报告： 2025年日本汽车工程学会：电驱桥、电机、电动汽车（2025年6月） 高功率密度电机开发——MBD与实机验证的混合开发模式（2025年5月）2025年Automotive World：电驱桥系统、电机（2025年2月...

市场技术报告  2025/06/26 更新

应新的封装和安装方式。 在与浩思动力的3DHT160混动变速器搭配使用后，该发动机便可成为一种具备成本效益的解决方案，提供出色的驾驶性能和电动车驾驶体验。 浩思动力的1.0L三缸增程器采用紧凑的轻量化设计，易于封装且功率密度高，持续输出功率可达70kW，可使用乙醇含量高达100%的E100灵活燃料。   低排放发动机项目 该公司还在...

市场技术报告  2025/06/23 更新

汽车单元，预定搭载于下一代日产聆风。 “5合1”是集成了电机、逆变器、减速器、发电机、增速器的e-POWER单元，预定搭载于Qashqai、Rogue、Elgrand等车型。 下一代电动动力总成（X合1）展示3合15合1X合1介绍展板 挑战实现高功率密度（单元测试车）的展示单元测试车前侧高功率密度电驱桥单元测试车后侧高功率密度电驱桥 作为确保...

市场技术报告  2025/06/12 更新

n燃料电池系统的更多详情。预计NextGen系统的最大输出功率可达375kW，重量不到400kg，长宽高分别为0.96x1.29x0.68m。cellcentric透露，NextGen系统的百英里氢耗为9.7kg，每公斤氢气可支持10.2英里的续航里程。相较于BZA150燃料电池系统，其功率密度提高了40%。NextGen系统计划于2030年底投产。 cellcentric的BZA150燃料电池系统 cellcentric的NextGen燃料电池...

市场技术报告  2025/05/30 更新

高功率密度电机开发——MBD与实机验证的混合开发模式 马自达电机前沿技术开发合资公司MCF Electric Drive采访摘要 概要 马自达开发生产电驱动装置的合作框架 MCF Electric Drive概要 电机开发目标 Gen2电机特点：短期实现功率密度8kW/kg 研发特点 MCF Electric Drive开发的高功率密度电机Gen2（出处：MCF Electric Drive） 马自达与中国台湾富田电机...

市场技术报告  2025/05/20 更新

度几乎与燃油车加油时间相同，实现“油电同速”。此次发布的超级e平台将搭载在汉L和唐L两款车型中。 同时，比亚迪发布了“闪充电池”、全球首款乘用车量产转速超过30,000rpm的电驱总成，该电驱总成具有重量轻、体积小、功率密度高等特点。 本文主要对超级e平台、超过3万转速的量产电机、全新一代车规级碳化硅功率芯片、闪充电...

市场技术报告  2025/04/18 更新

业化，并计划在包括日本在内的全球市场推广该技术。   IOXUS Japan：超级电容器、钠电池 IOXUS是一家美国超级电容器（EDLC：双电层电容器）制造商，本次展示了各种采用超级电容器的产品及电池相关产品。 超级电容器具有高功率密度和高速充放电特性，与铅酸电池或锂离子电池相比，能够实现大功率、低温特性及超长寿命的系统。本次...

市场技术报告  2025/04/08 更新

田自主开发，目前正在日本真冈工厂筹备一体化生产线，计划于2027财年开始量产。 新一代燃料电池模块最大输出功率为150kW，通过改良燃料电池的电芯并高效布置风管，制造成本较现有模块降低一半、耐用性提高1倍以上，体积功率密度提高2倍以上，达到0.5kW/L，实现小型化，从而使安装布局更加灵活。 新一代燃料电池模块新一代燃...

市场技术报告  2025/03/20 更新

、可变电力电子控制技术(Variable power electronics control technology)、智慧可变温控技术(Intelligent variable temperature control technology)、SOLA超薄减速器(SOLA ultra-thin reducer)、GaN高效电源(GaN high-efficiency OBC)。 BTB 3D冷却高集成电机控制器 体积功率密度153kW/L，效率99.88%，算力6核+4,140 DMIPS 可变电力电子控制技术 CLTC工况效率提升0.5%，峰值扭矩提升10% 智...

市场技术报告  2025/03/07 更新

子绕组，无焊接，连续输出功率50-70kW，连续扭矩130-220Nm，最高转速7,000rpm，水冷式。 高压逆变器是一款高效的800V碳化硅逆变器，可适应广泛的电压范围。 双面冷却结构的功率模块比传统逆变器减轻了40%的重量，尺寸缩小30%，功率密度提升25%。此外，功率模块内部连接使用焊接代替引线接合，提高了耐用性。 高压逆变器 逆变器展...

市场技术报告  2025/02/21 更新