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日本精工超窄轮毂单元轴承概念首次亮相，助力提升新能源车操控性

子液压制动中。该产品通过电机驱动滚珠丝杠旋转，利用其产生的直线推力将液压放大，从而将力量传递至制动器。 NSK的滚珠丝杠在功能集成与小型化方面具备显著优势。通常，这类产品在滚珠的回流通道中会使用塑料件，因此需要在外侧加装防护罩，导致进一步加工较为困难。然而，NSK能够实现滚珠循环沟槽的直接成型，无需塑料件，...

独家专访 2026/06/11 更新

易特驰与Elektrobit发布联合开发的ADAS平台

先生：在AI、云应用以及OTA更新不断发展的过程中，行业亟需具备能够进行修改和更新的开放、可扩展开发环境。基于Linux的POSIX OS将成为能够提供ADAS等各种应用程序的重要突破口。与30年前的IT行业发展逻辑高度相似，汽车行业也需要构建支撑开放式开发的生态系统。我们将以平台提供商的身份赋能汽车行业，助力快速开发各种具备附加值...

独家专访 2026/06/10 更新

德赛西威：以“全球支持、本地交付”模式深化日本OEM合作

初在广岛开展业务，主要因为最早获得业务机会的日系客户是马自达。之后，公司陆续设立丰田办公室，并于2024年在横滨设立新办公室，以进一步拓展本田、日产、斯巴鲁、铃木等日系OEM客户。,您认为在与日本OEM开展合作时，最需要重视哪些方面？最重要的是建立长期信赖关系。这不仅体现在QCDD（Quality、Cost、Delivery、Development）层面的能...

独家专访 2026/06/09 更新

优尼冲压首次展出搭载横梁功能的电池外壳上盖

冲压成型难度更高的铝材，也实现了小半径化——传统技术中铝材圆角半径的极限为R80，甚至R60都被认为难以实现，但应用该成型技术后可缩小至R15。以往，要制作这种接近直角的形状，通常采用分割后接合的方式，但这种方法需要密封处理，成本较高。而小圆角半径深拉伸技术通过单块板材成型，不仅成本效率优异，还具备高气密性，...

独家专访 2026/06/05 更新

丰田合成：从零部件到空间，从独立到协作

身的结构未来也将不断演进。尽管最初仅配备于少数座位，但后来从副驾驶扩展到帘式气囊，需求不断推动各类产品相继问世。这一切无非是为了守护人的生命。即便事故有所减少，安全气囊也不会因此失去意义，我们仍有许多需要继续深入探讨的课题。,在车辆轻量化和环保要求日益重要的背景下，材料技术和再生材料的使用是否会成为...

独家专访 2026/06/04 更新

优尼冲压发布全球首款强度渐变骨架组件

是首次展出，具体量产时间尚未确定，但我司希望能在今明两年内得到应用。虽然只展示了后车架，但我司也在考虑将其应用于横梁、防撞梁支架与吸能盒等组件。该技术可在单个加工周期内处理多个部位。例如，对于横梁这类需要两端加工的组件，通过在两侧安放加热器，便可同步处理。今后我司将积极推广梯度回火技术。尽管这是一...

独家专访 2026/06/03 更新

风河：以5G与边缘AI实现协同式车辆安全

关方，推进过程中面临诸多挑战。此次介绍的“协同式交通弱势群体保护场景”这一新应用案例，在两年前的演示中尚未出现。,在没有5G覆盖的地区会如何？该解决方案是否完全依赖于5G？A4. 该方案确实依赖于5G。传统的V2X系统需要专用无线设备和特殊硬件。而采用5G技术，只需车辆内置5G调制解调器，无需额外的专用V2X硬件。这使得该系...

独家专访 2026/06/02 更新

Yokowo利用柔性波导推进智能出行

们认为可以。该技术能够稳定传输毫米波信号，同时显著提升布局灵活性，从而增加模块配置的自由度。这将使一些采用传统刚性波导或同轴电缆设计难以实现的配置成为可能。,汽车应用即使在存在振动和温度波动的环境中，也需要高精度的射频（RF）性能。该连接器系统的目标认证标准是什么？A2. 目前，该系统正处于研发阶段，但着眼...

独家专访 2026/06/02 更新

5GAA支持V2X和智能网联汽车技术升级

GPP作为短距离通信标准的方向发展，该标准后来演变为C-V2X。 5GAA在过去4至5年间致力于应对这两个方向的挑战。在欧洲，由于其中一家成员公司已决定引入ITS-G5，因此耗时稍长。目前，ITS-G5已搭载于约150万至200万辆汽车上。我们需要以此实际成果为基础，确保未来的互操作性至关重要。我们目前正在采取措施，确保ITS-G5能够继续在分配给短...

独家专访 2026/06/02 更新

TPR全球愿景与下一代技术挑战

和东南亚市场自主运营，而在德国、美国、印度、土耳其各市场则与天纳克成立合资企业。与活塞环一样，气门座和气门导管（烧结产品）也作为全球市场的主要参与者，积极寻求新的商业机遇。活塞环和气缸套并非通用产品，需要从发动机开发的初期阶段就共同开发。长期以来与日系车企积累的联合开发经验、精密加工技术能力及信息...

独家专访 2026/06/02 更新

舍弗勒谈论欧洲汽车产业未来：竞争力、技术灵活性与运动科技创新

欧洲在新一代动力总成、底盘、移动出行技术领域持续保持极具竞争力的地位，现阶段必须推行哪些政策层面与产业层面的变革？ A1. 要维持欧洲的竞争力，以下三个要素尤为关键：第一，构建稳定且高可信度的制度框架。欧洲需要具备清晰、长期的政策与监管指导方针。若刚出台严苛法规，又反复进行政策转向与路线调整，则会滋生市场...

独家专访 2026/06/02 更新

Stellantis将14个品牌的多元化转化为涵盖工程、制造和质量领域的AI竞争力

，最大的挑战是什么？Reif：我反而认为这其中蕴藏着巨大的机遇。借助AI，以往分散在全球各地的文档和知识，如今对任何地方的工程师来说都已实现24小时全天候可用。无论处于项目哪个阶段，无论担任何种角色，工程师都能在需要的那一刻访问所需的背景信息。工程师无需再四处搜索多个地点或文档，而是能够根据自身任务的背景，以...

独家专访 2026/06/02 更新

捷太格特：线控转向全面普及时代布局软硬件双轨管理战略

部分品类产品同步采取储备一定库存的应对举措。与此同时，受中美贸易壁垒影响，目前正全力推进供应链重组。企业依旧坚守自产自销的经营方针不变，但考虑到人力成本上涨等各类成本攀升问题，即便推行自产自销模式，也需要灵活融合多种思路统筹应对。预计2026年汽车市场（乘用车）的新车年销量规模约为9,500万辆，后续市场也将...

独家专访 2026/06/02 更新

CAR：专家展望车企中国战略、SDV及监管动向

度访问的机制。对中国方面而言，这也是学习欧洲工程规范的良机。技术回流是必然会发生的。中国消费者是全球最早接受新技术的“Early Adopter”，在中国率先实现的功能和用户体验，自然会随着时间推移推广至其他地区。不过需要注意的一点是：中国的速度虽快，但未必意味着技术足够完善。监管环境也是不可忽视的要点。欧盟的《通...

独家专访 2026/06/02 更新

安斯泰莫专注于提供新价值的先进底盘技术

与轮胎之间的机械解耦。在传统机械式转向中，人工操作与系统修正会产生物理干涉，导致系统难以进行强有力的操作介入。当前ADAS的车道保持辅助之所以只能输出较小的干预力度，除了优先驾驶员操作这一考量外，更关键的是需要避免强制转向操作可能对驾驶员手臂、手指造成的伤害，存在“想做却做不到”的结构性限制。而SBW从根本...

独家专访 2026/06/02 更新

宝马整合车载AI与云端AI，提升智能网联汽车功能

与云端AI的角色分工在智能网联汽车中，如何划分车载AI与云端AI的职责分工是一项重要的设计课题。负责宝马智能网联汽车平台的Laurent-Winter博士将其描述为“持续平衡汽车与云端的工作”。车载智能（即包含AI的车载系统）负责需要即时响应的功能。诸如安全辅助、驾驶辅助等需要毫秒级反应的应用，即使在连接中断时也必须能可靠运行...

独家专访 2026/06/02 更新

AAPICO在泰国市场的电动汽车战略、愿景和举措

劣势，结果仅限于生产附加值较低的零部件。价格压力：中国企业受益于约20%的原材料成本优势，以及能够降低单位成本的自动化和机器人技术等先进生产技术，AAPICO面临的价格压力正日益加剧。相比之下，泰国零部件制造商则需要投入巨资来实现生产设备的现代化。高投资风险：为适应电动汽车发展而进行的设备更新和研发离不开大规...

独家专访 2026/06/02 更新