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德赛西威：以“全球支持、本地交付”模式深化日本OEM合作

电子电气架构（E/E）演进，以及AI大模型在车载领域的应用等话题展开了深入交流。请简要介绍一下德赛西威的发展历程，以及几个重要转折点。德赛西威创立于1986年，最初是一家汽车音响的委托制造企业。1992年，公司首次设立自主研发部门，从单纯制造企业逐步转型为“制造+综合研发”企业，这是第一个重要转折点。 2001年，公司引入...

独家专访 2026/06/09 更新

风河：以5G与边缘AI实现协同式车辆安全

化和AI增强型车辆生态系统。 MarkLines两年前曾到访风河的展位，此后贵公司在SDV技术方面发生了哪些变化？A1. 与两年前相比，我司的重点领域已大幅转向边缘AI。我司正在展示如何利用包括Wind River Cloud平台和实时操作系统在内的自主基础设施栈，帮助客户构建AI驱动型解决方案，从而使客户能够更高效地开发、部署和运营这些解决方案。 ...

独家专访 2026/06/02 更新

TPR全球愿景与下一代技术挑战

带有凸起的特殊结构），作为独一无二的产品占据了全球市场份额首位，今后也将通过扩大销售和降低成本来强化盈利能力。活塞环方面，目前作为全球四大集团（理研NPR、马勒、天纳克、TPR）之一开展业务。巴西和东南亚市场自主运营，而在德国、美国、印度、土耳其各市场则与天纳克成立合资企业。与活塞环一样，气门座和气门导管（...

独家专访 2026/06/02 更新

Stellantis将14个品牌的多元化转化为涵盖工程、制造和质量领域的AI竞争力

分市场的海量数据，我们能够实现规模化，并构建出针对本公司应用场景进行优化的高精度模型。正是这种“将多样性转化为规模优势”的能力，构成了我们最重要的差异化因素之一。,对于与Mistral AI等外部合作伙伴的合作与内部自主开发之间的平衡，贵公司是如何考虑的？又是如何划定自主开发的界限的？Reif：用自己的话来说，这就是“...

独家专访 2026/06/02 更新

博格华纳将推出电磁离合器矢量控制产品以满足各种扭矩管理需求

势。此外，与采用离合器片控制的两款产品相比，其结构更为简洁，因此在车辆适配过程中能减少繁琐操作，这也是其显著优势之一。,博格华纳在这些产品中的优势是什么？A3. 博格华纳的一系列扭矩管理系统产品的优势在于能够自主研发制造硬件（单元、部件）与软件（控制）。在控制方面，系统通过CAN总线通信接收转向角度、转向速度...

独家专访 2026/06/02 更新

捷太格特：线控转向全面普及时代布局软硬件双轨管理战略

了捷太格特的执行董事兼首席技术官（CTO）坂田胜利先生，主要聚焦捷太格特中长期战略的核心技术第二代齿条平行式电动助力转向系统（RP-EPS）、首次于2025年配套于雷克萨斯RZ的无连杆线控转向系统（SBW：Syncusteer）及捷太格特自主研发的协同转向控制软件Pairdriver等，并围绕这些产品的现状与未来发展方向、应对地缘政治风险的策略，以...

独家专访 2026/06/02 更新

安斯泰莫专注于提供新价值的先进底盘技术

够熟知工作原理，并可根据技术演进情况最大化控制效果，从而在与全球各类竞争对手的较量中形成差异化优势，保持有利地位。安斯泰莫正通过整合自有产品矩阵，推进跨领域价值输出的技术研发。本次专访聚焦于作为该公司自主技术重点开发的两项先进底盘技术——“智能线控转向系统（Smart SBWS）”与“手动驾驶辅助（MDS）”，采访...

独家专访 2026/06/02 更新

宝马整合车载AI与云端AI，提升智能网联汽车功能

nt-Winter博士进行了采访。Laurent-Winter博士在宝马拥有21年工作经验，精通行驶性能、导航及电动出行领域的软件开发，在推动智能网联汽车创新方面发挥着重要作用。在本次采访中，我们围绕车载AI与云端AI的角色分工、宝马对于自主开发与合作伙伴协作最优平衡的思考、为Neue Klasse设计的灵活架构，以及Vehicle Shadow、Proactive Care等云服务的发...

独家专访 2026/06/02 更新

AAPICO在泰国市场的电动汽车战略、愿景和举措

定位为面向出口的主要生产枢纽，商业机遇将进一步扩大。另一方面，我们也面临着以下“挑战”。市场份额的变化：中国车企正迅速从日本车企手中抢占市场份额。垂直整合型供应链：中国车企从电池生产到直销渠道，全程自主掌控整个供应链。对进口的依赖：在泰国销售的中国汽车中，大部分仍依赖进口。此外，即使是本地组装的...

独家专访 2026/06/02 更新