MarkLines全球汽车产业平台

优尼冲压发布全球首款强度渐变骨架组件

，但优尼冲压采用了红外线加热器。我司运用了温度解析方面的专业知识，设计出能实现平缓温度变化的方案。加热器本身与常规红外线回火工艺所使用的设备相同，但我司对其功率和布局进行了特别设计。梯度回火与常规回火成本相当，且由于存在温度较低的部分，梯度回火的能耗反而更低。,这项技术的未来前景如何？A3.由于是首次展...

独家专访 2026/06/03 更新

TPR全球愿景与下一代技术挑战

）三大产品群为核心开展全球业务。其中，在气缸套方面，凭借铝制发动机缸体用镶铸包覆式气缸套的独家工艺（特点是外周带有凸起的特殊结构），作为独一无二的产品占据了全球市场份额首位，今后也将通过扩大销售和降低成本来强化盈利能力。活塞环方面，目前作为全球四大集团（理研NPR、马勒、天纳克、TPR）之一开展业务。巴西和...

独家专访 2026/06/02 更新

么是Cypremos SDV Engineering Suite？贵司在实现SDV方面提供什么解决方案？A3：Cypremos SDV Engineering Suite是实现SDV开发的基础平台。通过持续的虚拟环境验证和AI技术应用来推动开发自动化，从而提高车企的开发效率和质量，控制初期投资成本。提供SDV开发工具和后台支持，协助车企旨在量产的SDV区域化架构开发等。IoV PF 2.0方面，公司与Tier IV等企业...

独家专访 2026/06/02 更新

舍弗勒谈论欧洲汽车产业未来：竞争力、技术灵活性与运动科技创新

指导方针。若刚出台严苛法规，又反复进行政策转向与路线调整，则会滋生市场不确定性、抑制产业投资。而这其中的核心要素正是政策可信度。第二，在全球格局下打造真正的产业竞争力。与中国等其他地区相比，欧洲在能源成本、人力成本以及生产效率方面已处于明显劣势。这类难题无法依靠保护主义解决，若要维持国际竞争力，必...

独家专访 2026/06/02 更新

吉利全球战略：多种动力总成并存的转型期

核心标准为以下4点：合规性（符合法规要求）当地经济效益（业务盈利的最低门槛）适配使用场景的可靠性产品线（基于平台通用化的开发模式） ,突破电动化框架的创新Q2. 动力总成相关讨论往往以电动化为核心，但效率、成本及系统整合仍是关键课题。在动力总成系统中，您认为目前最具创新潜力的领域是硬件、软件还是系统架构？...

独家专访 2026/06/02 更新

博格华纳将推出电磁离合器矢量控制产品以满足各种扭矩管理需求

断开齿轮啮合部分。与eXD电子跨轴差速器不同，该产品无需通过离合器片进行控制。,新型“同轴断开模块”与现有两款产品有何不同？A2. 我们认为最大的区别在于其易于安装的特点。由于不使用离合器片，不仅实现了小型化，在成本方面也具有优势。此外，与采用离合器片控制的两款产品相比，其结构更为简洁，因此在车辆适配过程中能...

独家专访 2026/06/02 更新

捷太格特：线控转向全面普及时代布局软硬件双轨管理战略

团整体（涵盖汽车业务、工业机械与轴承业务，以及机床与系统业务）的营业利润率为8%，仅汽车业务板块的营业利润率为6.5%。尽管在提升汽车业务相关产品的附加值方面，目前仅实现了一半，但我们相信在同步优化现有产品的成本效益方面也正在取得稳步进展。随着转向系统业务从液压系统转向电动系统，面向微型及小型车的管柱式电...

独家专访 2026/06/02 更新

三叶电机助力电动化技术革新

部件控制的集成优化基础做准备。公司计划2027年以后投放市场的产品之一是由外转子式无刷电机与驱动单元构成的小型电动车专用减速驱动电机。电机已开始量产，驱动单元正在中国开发中。在摩托车电机开发方面，从轻量化与成本竞争力角度出发，我们也在推进将材料从铁改为铝的研发工作。,电机材料及半导体采购方面存在哪些课题？A...

独家专访 2026/06/02 更新

Vector剑指软件生态系统提供商

移动出行领域有何举措？A2. 作为一家AI驱动型公司，我司已开始运用AI功能，提供旨在提升便利性和可视性的解决方案。该技术已应用于Vector的CANoe和PREEvision等产品，通过生成式AI的自动生成功能，助力各车企缩短开发周期并降低成本。在物理AI领域，我司通过与美国智能网联软件开发商Real-Time Innovations（RTI）的合作，推进数据分发服务（DDS...

独家专访 2026/06/02 更新

安斯泰莫专注于提供新价值的先进底盘技术

上，其中若有一半人注销驾照，那么日本将有四分之一的人口无法驾车出行。同时，年轻人的驾照持有率也呈下降趋势。老年人与年轻人面临的共同障碍在于对驾驶事故的担忧以及经济负担。基于这一背景，我司按照“安全且低成本地革新手动驾驶本身”的方针推进研发。目前，搭载SBW的车辆因成本高于传统转向系统，仅应用于价格较高的...

独家专访 2026/06/02 更新

德赛西威：以“全球支持、本地交付”模式深化日本OEM合作

也会更加沉浸化、一体化。,您如何看待AI大模型在汽车行业的发展阶段？我们认为，AI大模型已经进入车载应用的初期落地阶段，但行业仍面临三大课题：第一是用户体验提升。不仅要功能先进，还必须真正易用，并能够在合理成本下长期普及。第二是“翻译”损失。也就是客户需求与最终产品之间存在的偏差。第三是安全性。包括功能...

独家专访 2026/06/02 更新

AAPICO在泰国市场的电动汽车战略、愿景和举措

中国汽车中，大部分仍依赖进口。此外，即使是本地组装的汽车，虽然必须满足泰国政府规定的40%本地化率要求，但对进口零部件的依赖程度依然很高。由于泰国的生产规模小于中国本土，且生产的是同一车型，因此本地生产在成本效益方面处于劣势，结果仅限于生产附加值较低的零部件。价格压力：中国企业受益于约20%的原材料成本优...

独家专访 2026/06/02 更新