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纯电K-Car RACCO背后的布局：比亚迪的日本战略与下一步举措
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独家专访
BYD Auto Japan株式会社
社长 东福寺厚树
关于本次访谈
比亚迪2025年的全球销量超过460万辆，成为全球第六大汽车制造商。在全球销量中，电动乘用车约达226万辆，超越特斯拉跃居全球首位。不仅在中国市场，其在西欧、东盟、墨西哥、南美等全球各国的销量也在不断增长。但另一方面，在2023年登陆的日本市场，比亚迪却举步维艰。
在此背景下，比亚迪于2026年7月28日推出了专为日本市场开发的微型电动高顶旅行车RACCO，成为首家进入日本K-Car（微型车）市场的外国汽车制造商。比亚迪将如何攻克被视为日本“大本营”的K-Car市场，正受到各方广泛关注。这一挑战可以说是决定比亚迪日本战略走向的关键考验。MarkLines在RACCO上市不久后的8月7日，采访了BYD Auto Japan株式会社的社长东福寺厚树先生。围绕以RACCO为起点的未来蓝图、进入日本纯电K-Car市场的意义、以及RACCO的开发历程与目标、潜在客户群体、区域战略、销售网络的布局方针等相关话题进行了深入交流。
目录
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关于本次访谈
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Q1据报道，纯电K-Car RACCO上市后短短几天内订单量就超过了700辆。请问您对上市初期的市场反响有何评价？能否谈谈哪些反响超出了预期，以及您认为存在哪些需要改进的地方？
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Q2贵公司设定的目标是在2026年底前获得一万辆的订单。从盈利能力和销售体系的角度来看，您如何看待这一里程碑？
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Q3从全球范围来看，在如此特殊的K-Car市场推出RACCO有何意义？
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Q4今后贵司将如何把从日本市场获得的经验与见解推广到全球？前不久有报道称，铃木将在欧洲推出微型电动汽车，贵司是否有类似的计划？
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Q5在进入日本K-Car市场时，遇到了哪些困难？为何能在短短两年半左右的时间内完成开发？
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Q6比亚迪的优势在于其垂直整合的商业模式。RACCO车型所使用的零部件，与其他车型在多大程度上实现了通用？此外，今后是否有与日本供应商合作的可能性？
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Q7RACCO是在中国的哪个工厂生产的？
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Q8RACCO是一款面向哪些用户、提供何种价值的车型？在日本，您认为哪些地区具有市场潜力？
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Q9如果算上CEV补贴，RACCO的入门级车型价格将低于200万日元，而顶配车型虽然配备了比竞争车型更丰富的配置，但价格也控制得较低。请问定价时是基于怎样的考量呢？
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Q10以RACCO为起点，您预计今后将开展哪些业务？请介绍一下向其他公司提供纯电K-Car平台以及面向企业客户拓展业务的可能性。
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Q11今后，在销售网络方面，将采取何种方针推进全日本范围的拓展？此外，对于充电设施的扩建，贵公司有何具体计划？
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-后记-
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关于本次访谈
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Q1据报道，纯电K-Car RACCO上市后短短几天内订单量就超过了700辆。请问您对上市初期的市场反响有何评价？能否谈谈哪些反响超出了预期，以及您认为存在哪些需要改进的地方？
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Q2贵公司设定的目标是在2026年底前获得一万辆的订单。从盈利能力和销售体系的角度来看，您如何看待这一里程碑？
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Q3从全球范围来看，在如此特殊的K-Car市场推出RACCO有何意义？
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Q4今后贵司将如何把从日本市场获得的经验与见解推广到全球？前不久有报道称，铃木将在欧洲推出微型电动汽车，贵司是否有类似的计划？
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Q5在进入日本K-Car市场时，遇到了哪些困难？为何能在短短两年半左右的时间内完成开发？
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Q6比亚迪的优势在于其垂直整合的商业模式。RACCO车型所使用的零部件，与其他车型在多大程度上实现了通用？此外，今后是否有与日本供应商合作的可能性？
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Q7RACCO是在中国的哪个工厂生产的？
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Q8RACCO是一款面向哪些用户、提供何种价值的车型？在日本，您认为哪些地区具有市场潜力？
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Q9如果算上CEV补贴，RACCO的入门级车型价格将低于200万日元，而顶配车型虽然配备了比竞争车型更丰富的配置，但价格也控制得较低。请问定价时是基于怎样的考量呢？
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Q10以RACCO为起点，您预计今后将开展哪些业务？请介绍一下向其他公司提供纯电K-Car平台以及面向企业客户拓展业务的可能性。
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Q11今后，在销售网络方面，将采取何种方针推进全日本范围的拓展？此外，对于充电设施的扩建，贵公司有何具体计划？
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