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中国国内新能源汽车（NEV）（包括插电式混合动力车 [PHEV]、纯电动车 [EV]、燃料电池车 [FCV]）按车型划分的销售业绩，以及各主要车企未来的战略是怎样的？

中国新能源汽车（NEV）市场按车型划分的销售业绩与主要车企战略分析

根据最新的市场数据分析（截至2024年10月），中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车（NEV，包括BEV、PHEV、FCV）的销量规模持续扩大。报告主要侧重于BEV（纯电动车）和PHV（插电式混合动力车）的销量趋势，并按车型细分级别进行了分析[17]。

主要趋势总结：PHV在中/大型车市场增长显著

中/大型车（D、E、F级）市场趋势：
- 对于车身总长4.5米以上的中/大型车细分市场，PHV的销量增长比BEV更为明显[16]。
- 特别是自2024年以来，PHV的销量增速加快，同比增幅显著。PHV在该细分市场的占比已从约20%扩大到35%[16]。
- PHV销量增长的主要原因是在D-F级细分市场推出了多款新车型。自2023年1月以来，该级别有8款新车型的月均销量超过1万辆[16]。
- 中大型插混车因其“充电焦虑少、舒适性高、适合长途出行”等特点，正成为中国市场的主要销量趋势[18]。
小型车（A、B级）市场趋势：
- 传统上被认为适合采用纯电动（BEV）动力总成的小型车市场（A、B级），近两年推出新车型数量减少，市场总体保持平稳[18]。
FCV（燃料电池车）销售业绩：
- 在现有数据中，缺乏中国市场按车型划分的FCV具体销售业绩数据。FCV在中国的推广目前主要集中在推进基础设施建设和商业化示范运行方面，尚未形成规模化的乘用车销售[9]。例如，东风汽车在2023年2月启动了燃料电池乘用车“东风氢舟”在广东佛山的示范运营[13]。

中国的主要汽车制造商正通过推出高端品牌、大规模投资零部件和研发设施，以及深化与技术伙伴的合作来加速其新能源和智能化转型。

比亚迪的战略重点是电动化和高端化，实施了大量的投资和技术平台建设：

推出全新高端品牌： 2023年1月，比亚迪发布了全新高端品牌“仰望”，并推出了两款基于“易四方”技术平台的纯电车型——越野车U8和超跑U9，均标配800V高压SiC电控[10][11]。
零部件和生产基地投资： 正在全国各地（如郑州、东莞、常州、宝鸡、徐州）投资建设多个新能源汽车核心零部件及整车项目，包括动力总成、传动系统、电池电芯、车架总成等，旨在实现高度垂直整合制造，预计2024年底至2025年逐步投产[10][11]。
研发与测试： 2023年1月，在广西南宁开工建设智能新能源汽车综合测试场项目，规划建设智能网联测试路、高速环道等，以提升智能网联汽车的测试能力[11]。

吉利致力于多路径能源发展（电动化、甲醇、氢能）和智能化技术布局：

新能源技术多样化： 2023年2月，吉利与顺成集团共同投资的绿色低碳甲醇工厂投产，用于甲醇商用车领域[12]。此外，旗下的远程商用车与安徽明天新能源达成战略合作，聚焦氢能源商用车的应用[12]。
智能化和数字化：
- 与上海积塔半导体合作，围绕车规级芯片研发、制造、市场应用，并共建芯片联盟[12]。
- 与阿里巴巴集团在云计算、工业互联网、汽车智能化及智能出行、数智化营销等方面达成战略合作[12]。
- 2023年2月，“星睿”智算中心揭牌，旨在覆盖智能网联、智能驾驶等业务领域，预计2025年扩充至120亿亿次每秒的云端总算力[12]。

东风汽车的战略集中在电动化技术创新、氢燃料技术开发和V2G（Vehicle-to-Grid）建设：

核心技术创新： 2023年3月，东风汽车发布了自主研发的东风氢元H2·One 130燃料电池系统，适用于乘用车和商用车[13]。此外，还与威孚高科技集团合作，全球首发了搭载轮毂电机与控制器高集成技术的轮毂驱动乘用车[13]。
基础设施和软件布局：
- 2023年2月，东风汽车V2G零碳超级场站在武汉投入运营，配备了光伏车棚和V2G双向充放电终端，致力于实现零碳运营[13]。
- 集团设定了2023年销量挑战350万辆的目标，并强调将加快在软件、车规级芯片等领域的深度布局和能力建设[13]。

中国政府通过“新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）”为NEV产业设定了清晰的目标和发展方向（数据发布于2020年）：

发展目标（到2025年）： NEV新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%[5]。
技术路线（“三纵三横”）：
- “三纵”（整车创新）：BEV、PHEV（含增程式）、燃料电池汽车。重点是研发新一代模块化高性能整车平台、多能源动力系统集成技术等[7]。
- “三横”（关键零部件）：动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。重点是突破计算和控制基础平台等技术瓶颈[7]。
基础设施与融合发展：
- 充电/加氢： 完善充换电、加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节的管理规范，支持“光储充放”（分布式光伏-储能系统-充放电）多功能综合一体站建设[9][3]。
- 产业融合： 加强NEV与电网（V2G）的能量互动，并促进NEV在城市公交、出租汽车、物流运输等领域的应用，构建“出行即服务（MaaS）”[3]。
国际合作： 尽管某些中国初创NEV制造商（如NWTN）已将组装工厂扩展至海外（如阿联酋阿布扎比），但其供应链和核心组件工厂仍位于中国国内（如浙江金华），显示出中国企业在全球化布局的同时，仍将国内作为重要的制造和供应链基地[2]。